主要的区别如下：
空气动力学：机翼发动机可以产生升力，并向后推进飞机，提高其速度和稳定性；而机尾发动机则产生反作用力，使得飞机更加灵活和敏捷，同时减少了机翼上的涡流干扰，使得机翼效率更高。
飞机设计参数：机翼发动机通常用于大型、长途民航客机，因为它们需要更多的推力和升力来支撑飞机的重量和航程。相比之下，机尾发动机通常用于小型或中型民航客机和商务飞机，因为它们更加灵活和节省燃料，适合进行短途或地区性运输。
噪音和燃油效率：机翼发动机通常会产生更大的噪音，因为它们离客舱较近，而机尾发动机则远离客舱，可以减少对乘客的影响。此外，机翼上的风阻较低，可以减少空气阻力，提高燃油效率。
安全性：机翼下引擎如果发生故障或发生撞击事件时机翼整体结构不容易遭到破坏，整体的安全性会比机尾悬挂方式更高一些。
综上所述，机翼发动机和机尾发动机在空气动力学、飞机设计参数、噪音和燃油效率、安全性等方面存在明显的差异，需要根据飞机的具体类型和需求进行选择。
客机发动机在尾翼和在翅膀的位置有所不同，所带来的影响和优缺点也各有差异。以下是关于这两种布局方式的分析：
1. 安装在机翼下方：
优点：
- 发动机远离地面，便于维护和保养；
- 发动机重量分散，有利于减轻翼身连接点的负荷，降低飞机重量；
- 噪声得到一定程度的遮挡，降低对乘客的噪音干扰；
- 空气动力学性能较好，有利于提高飞机的稳定性和降低阻力。
缺点：
- 发动机在地面容易受到污染和损坏；
- 发动机启动时产生的废气可能对机场环境造成一定影响。
2. 安装在机尾（APU）：
优点：
- 飞机尾部空间较大，便于安装发动机；
- 发动机排气方便，对机场地面环境影响较小；
- 适用于中小型飞机，降低运营成本。
缺点：
- 发动机位置较高，维护和保养相对困难；
- 发动机产生的噪音对乘客的噪音干扰较大；
- 飞机重量分布不均匀，可能影响飞行性能。
总的来说，发动机在翅膀下和尾巴上的布局方式各有优缺点，适用于不同类型的客机。现代大型客机普遍采用发动机在翅膀下的布局，以获得更好的空气动力学性能和飞行稳定性。而中小型飞机则更多地采用发动机在尾部的布局，以降低运营成本。在实际应用中，需根据飞机类型、尺寸、用途等多种因素来选择最合适的发动机布局方式。
