近日，某国内最大汽车平台评出了全球影响力最强的10家中国车企排行榜。上汽集团以667分无悬念高居榜首，奇瑞以651分紧随其后，长城、吉利和江淮分别以485分、481分和476分占据“第二梯队”，长安、比亚迪、北汽、东风和广汽则以落差较大的得分划入尾部阵营。
进军海外市场、参与全球竞争是一个国家的汽车工业走向成熟的必经之路，也是中国车企实现由弱变强的必修课。从0到1的海外经营进程，背后考验的不是车企的单一能力，而是综合“内功”，而这份“全球影响力中国企业Top10”榜单，正是通过全方位分析各车企的海外工厂总数量、海外市场销量、销售渠道数量、研发中心数量、整车工厂产能等五大维度数据而来，展现了中国车企海外市场的综合实力。
海外销量：上汽一骑绝尘，比亚迪领跑新能源赛道
中国产品在海外是否受认可，销量表现最有发言权。从数据来看，上汽集团海外销量可以说一骑绝尘。2020年上汽集团海外销量达39万辆，连续五年蝉联全国车企第一，旗下上汽乘用车海外热销23万辆，连续多年夺得中国出口单一品牌冠军。按照规划，上汽将逐步形成欧洲、澳新、中东、南美和印度五个“五万辆级”区域市场。
新能源汽车方面，中国新能源市场正领跑全球新能源发展，其中比亚迪、上汽的表现可圈可点。根据EV Sales最新公布的8月全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪以61014辆的销量超越特斯拉登上冠军宝座，上汽通用五菱紧随特斯拉之后，上汽乘用车首超宝马位列第五，创今年历史新高！
优异的销量表现与其品牌力相呼应，《财富》的“2021年世界500强排行榜”中，上汽名列第60位，连续8年稳居百强之列。10月，上汽集团作为中国汽车工业代表出征迪拜世博会，同中国北斗、中国高铁组成“中国智造三剑客”，向全世界展示中国高端制造的先进发展成果。
海外工厂及产能：江淮以数量取胜，吉利、长城“买买买”
全球化战略之下，中国车企开始以海外建厂的形式拓展国际市场，落实本地化生产。在工厂数量方面，江淮位居第一，其在海外拥有19座KD工厂，接近国内4座工厂的五倍，主要用于生产中高端轻卡这类大尺寸的商用车。紧随其后的奇瑞拥有17家海外工厂，总产能达21万辆。
以长城和吉利为代表的中国品牌在海外工厂方面则施行“买买买”的策略。截至今年9月底，长城已经成功收购了印度与泰国的通用工厂、巴西奔驰工厂、俄罗斯图拉工厂，日前有消息称，长城有意向收购日产汽车位于西班牙的巴塞罗那工厂，且该项目已进入谈判阶段。吉利收购了马来西亚宝腾汽车，拥有了两个产能达21.5万辆和15万辆的生产基地，一举打入东南亚市场，同时还收购了英国伦敦出租车公司，主要生产出租车。
除此之外，还有一些品牌选择在海外自建工厂，如上汽泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂，秉承了上汽“四化一高”的制造体系，应用全球领先的生产设备与生产线，可为全球用户打造安全可靠的产品。
海外研发中心：长城数量最多，上汽布局最早
海外研发中心可以帮助车企在全球范围内优化资源配置，因此也是衡量车企实力的标准之一。从数量上看，长城表现最突出。长城自2016年在日本建成研发中心开始，先后在美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道等7个地方设立海外研发中心，从而形成“七国十地”研发格局，相比长安“六国九地”更胜一筹。
而最早在海外设立研发中心的当数上汽集团，早在2005年，上汽就进驻英国设立了研发中心，截至目前，上汽在海外打造了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，并与多家全球范围内的汽车工程咨询机构保持良好战略合作伙伴关系，这也让上汽在创新领域一直保持着良好的活力。在德国汽车管理中心发布的“2021全球车企创新排行榜”上，上汽名列第五，这是2005年以来中国汽车制造商取得的最好成绩。
海外销售渠道：上汽进军高能级市场，奇瑞网点最多
在海外销售渠道的布局方面，奇瑞和上汽的表现优于其他自主品牌。其中，奇瑞在全球建立了1500余家经销商和服务网点，数量冠绝自主品牌，旗下产品在沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等国家广受欢迎，在俄罗斯、埃及等市场还成为了当地家喻户晓的知名品牌。
上汽作为中国首家有系统、有规划、成建制出海的汽车集团，建立了完善的一体化全球产业链，目前海外营销服务网点已突破1000个。在上汽集团的规模化优势下，上汽乘用车在海外的布局也明显优于其他自主品牌，多款车型在荷兰、英国、挪威等欧洲高能级市场的销量位居前列。近日，上汽MARVEL R在欧洲正式上市，以高出国内市场的定价（39990-47990欧元）向欧洲市场投下上汽智能电动化的最新成果，此番高于国内近8万元的定价被国内网友称为“反向割韭菜”。
随着中国汽车工业的不断发展，中国品牌的竞争力正逐步扩大。在自主品牌的不断努力之下，相信未来中国制造一定能获得更多的认可，在全球范围内拥有媲美国际品牌的影响力。
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