2017，斯堪尼亚发布了其旗下的DC07发动机，该发动机与康明斯合作开发，技术更加先进。相比DC09发动机，它的排量更小，但能带来同样的动力表现，让人不禁产生对其经济性的担心。
2021年，该发动机来到了澳大利亚进行销售。今天，我们的评测就由澳洲媒体Trucksales给出，他们在墨尔本周边进行了数天的测试，模拟还原了P系卡车的设计工况：城市及城际短途配送。
这台卡车是一台P280车型，搭载了280匹马力、1200牛米的DC07发动机。侧帘上装由Austruck打造，能安装14个托盘，总高度达到了4.3米，GVW约为19.5吨左右。驱动形式为6x2，空气悬挂，驱动桥速比3.08，驾驶室则采用了平顶日间驾驶室。
柴油箱容量为300升，尿素液罐容量为47升，布置在底盘右侧。
接下来就让我们进入驾驶室吧！
P系卡车的内饰与其他新一代斯堪尼亚卡车保持了一致。保证零件和氛围的一致性对一个品牌来说十分重要。除了驾驶室高度和部分按键的改动，其他地方几乎一致，司机能更快地适应新卡车的驾驶方式，同时还能获得均一的体验。
数字与机械结合的方向盘深受众多司机的欢迎，信息显示直观而方便，同时可视效果也十分不错。车辆采用电子机油尺，带轴荷称量系统，能一站式做好出发前准备。
由于驾驶室较为低矮，内部有着较大的发动机鼓包。本车选装了冰箱，位置位于鼓包上方，空间较小，但放置饮料和食物还是绰绰有余。
与其他的斯堪尼亚NTG卡车一样，安全性配置丰富且全面。方向盘气囊和驾驶室侧气帘都有所配置，而电子牵引力控制、车辆稳定性增强、车道偏离预警、ACC等功能自然应有尽有。本车还在仪表台外侧利用支架安装了一台行车电脑，能够用来查看车辆周围的摄像头画面，还提供了鸟瞰视角便于机动，但美中不足的是畸变较大。
驾驶室的下方就是新开发的发动机本体。这台发动机由斯堪尼亚和康明斯开发，排量6.7升，基于康明斯ISB发动机改进而来，融入了斯堪尼亚设计的新部件。例如飞轮、涡轮增压器、后处理系统，均由斯堪尼亚开发。与斯堪尼亚的其他发动机一样，本车仅需SCR后处理就能达到欧6排放标准。
DC07发动机提供三种不同的马力段，分别为220匹、250匹、280匹。与其对应的扭矩则达到了1000牛米、1100牛米和1200牛米。与DC09发动机的280匹马力、1300牛米对比，动力表现十分接近。同时，DC07发动机的总重比DC09轻约360千克，带来了额外的优势。
斯堪尼亚删除了原康明斯ISB发动机的EGR系统，并将发动机与Opticruise变速箱和SDP3诊断程序相融合，让其完全的融入了斯堪尼亚的产品序列。
这台测试的车辆使用了280匹马力、1200牛米的版本，最大扭矩区间起始于1050转，结束于1600转，而最大马力则在1900转左右。与3.08速比的驱动桥结合，能带来不错的经济性。
试驾体验上，保持了斯堪尼亚一贯的高水准。转向系统直接且手感紧致，悬架系统的调教恰到好处，转向时没有带来过多的侧倾，通过起伏地面时也不会有恼人的余震。
车辆的A柱又细又长，同时布置较为靠后，前风挡进行曲面设计并部分延伸至侧面，带来了更好的驾驶视野。斯堪尼亚为车辆提供了Eco、Standard、Power三种动力模式，代表经济、标准、动力。实际使用中，Eco和Standard更适合使用，因为P系卡车针对的工况道路都较为平稳。而Power模式的升降档和转速都更加激进，适合在多起伏的地区使用。
这台车没有配备液力缓速器，但配置了发动机制动，通过转向柱右侧的拨杆启动。虽然88千瓦的发动机制动功率较小，但聊胜于无。好在车辆的刹车系统很棒，采用了和斯堪尼亚重卡一致的刹车系统。
车辆搭配的GRS895变速箱带有12个前进档和两个爬行挡，在以100公里的时速巡航时，发动机转速约为1600转，正好在最大扭矩区间内。测试完后的综合油耗结果为百公里24.9升。对于总重19.5吨的卡车来说，油耗表现不错。舒适的驾乘也是它的额外加分项，优秀的综合表现让它成为了载货车市场上不可小瞧的存在。
图： Trucksales，译文编撰：heseaotter
,
