昨天晚上斯达从广州回深圳，明显地感觉到了自己视力的下降，平时“挑灯夜读”倒是没啥感觉，但在视线本就不清晰的夜间高速上开车，实在不是一件轻松的事。不仅是视力的变化，生活中很多改变总是让人不知不觉，比如在某一天听到小朋友口中的“谢谢叔叔”时，才会深刻感受到自己不再年少的事实；在某一天回到离开多年的地方、看到物非人也非时，才能深刻体会到时间的流逝。
曾经在网上看过一句话：“没有人能永远年轻，但总有人正年轻着”，看似简单，却让人深有感触。车也不能永远年轻，有些车倒是能永远惊艳，比如保时捷911。但除此之外的大部分车，终究难逃不过被新车型碾压的命运。对于汽车品牌来说，推出新车型固然能一定程度上加强品牌在汽车行业的影响力，但如果售价或者定位方面重合度太高，则必然产生“同门相残”的结果，比如哈弗。
上次写F7时写过，哈弗如今在紧凑级SUV布局的SUV数量已达7款，紧接着F7x也要到了，但7款SUV的销量想要齐头并进是不可能的，总会有部分车型的销量受到牵制，比如F7的异军突起，无疑抢占了部分H6、M6乃至F5的销量。那么更高级别的中型SUV呢？今天咱们就来聊聊哈弗的另一款车型——H7。
风格截然不同
虽然哈弗H7在2016年才正式上市，但作为一款国产SUV来说，也算得上老资历了（近两年新推出的SUV实在太多了）。虽然经历了两次年度改款，但H7的外观其实变化不大，包括前不久新发布的2019款，要说外形最大的变化，反而是取消红蓝标，全部改为黑标了。
众所周知，哈弗以前喜欢采取红蓝标的策略以满足不同审美人群的喜好，比如H7就有红蓝标之分，还有五座的H7以及七座的H7L之分，也是挺容易让人混淆的。而此次改款后，虽然取消了红蓝标，但仍有五座和七座的版本，对于某些只有七座的车型来说这不一定是好处，但对于H7这种车型来说，多给消费者一种选择也是多给自己一分多卖出辆车的机会。毕竟对于有些准车主来说，七座是刚需。
2019款的H7和H7L在外观方面相比2017款其实没啥变化，仍然各自保持了比较高的辨识度。H7的前脸走的运动风,进气格栅和大灯灯组乃至雾灯格栅处都更加有棱角,而反观H7L则是走的稳重大气路线。很显然，H7是针对偏年轻但有喜欢大车的消费者；而H7L则是偏向有二胎或者比较年长的消费者，稳重的设计和七座的布局更合它们心意。
如果说H7的前脸很有辨识度的话，那么尾部和侧面的设计就能让人犯迷糊了。当然，细看之下有些区别的，比如两侧下方反光条、尾灯组的细节，而且H7的车顶到尾部有一个明显向下压的痕迹，而H7L显然是为了保持更佳的空间表现而处理得更平直。很明显，无论是2019款的H7还是H7L，外观设计在F7这些新车面前都显得黯淡无光，尽管H7的尺寸更大、级别更高，但价格区间其实是有重合的，何况还有“豪车”VV7。如果是你到哈弗4S店看车，你会选择F7还是H7？
五座七座皆有
近几年国产汽车进步太快了，毫不夸张的说，现在随便拉出一款10万以上的国产SUV，内饰的设计和用料都能和20万左右的合资SUV一比。但也正是因为发展太快，已上市了三年左右的H7，在内饰设计方面和新近推出的同价位SUV相比，已不具备多少竞争力。
2019款哈弗H7的内饰仍保留了当初刚亮相时的模样，虽然设计看起来有些过时（相比哈弗F7，当然，也许有人更喜欢这种稳重的设计），但配置经过两次改款升级还是很高的，全液晶仪表（12.3英寸）、座椅加热/通风、方向盘加热、后备箱电动开关等等配置均能见到。
同为中型SUV，不同车型的尺寸也是区别不小的，以上列举了目前市面上销售较火热且价格和H7有所重合的主流中型SUV，并且带上了哈弗F7，可见7座版本的H7L在尺寸方面还是有优势的。
哈弗的空间表现相比同级向来有优势，想必接触过H6的都有深刻的体会，坐在第二排的感觉要比中型SUV的Q5还大，长度超过四米九的H7L就更不用说了。而H7L第三排的空间表现甚至要比CS95这种定位中大型SUV的表现更好，尤其是头部空间非常宽裕。不过H7后排地台隆起较高，如果坐在中间位置的话很难舒适地安置自己的双脚。
换装变速箱
如今小排量涡轮增压发动机盛行，紧凑型SUV搭载1.2T发动机（比如奔腾T77）、中型SUV搭载1.5T发动机（瑞虎8等）的情况并不少见。这种情况，你要说动力不够用也不合适，毕竟这个“够用”很难界定，又不是连车都拖不动；高速限速120km/h也没压力，只是慢点而已。
但这种搭配总让人感觉不是那么个意思，就好比花200万买辆1.5T三缸混动的宝马i8，斯达就一直没想通车主到底是为了啥（当然，也不管我啥事）。尽管这车确实好开，加速对于跑车而言也还过得去，但说出去会令人难以置信！斯达觉得i8是最应那句话的：“一顿操作猛如虎，一看排量1.5”。这不宝马自己都不好意思了吗，将在i8换代的时候换成四缸了。
而H7刚出来那会，大家造车还不会如此“没节操”，所以H7全系均搭载的型号为GW4C20A系列的的2.0T发动机，也算是配得上H7中型SUV的身份了。这款2.0T发动机有多种功率调校，在H6、VV5等车型是低功率版本，在H7上的版本最大功率231马力、最大扭矩355牛米，在H8、H9上还有一种调校。即便拖动H7L这款发车，加速表现还是算可以的。
除此之外，H7/H7L原本搭载的6DCT升级为了7DCT，这款变速箱早已在多款车型上应用，表现还算可以，但在低档慢速行驶时有时候还是会出现比较明显的顿挫或闯动，至于在H7上被调校得怎样还有待验证。
写在最后
俗话说：“长江后浪推前浪”，但如今的汽车市场，浪打得太快了，不断有新车型加入激烈的竞争，而老车型随着时间的流逝，竞争力只能被迫慢慢削弱。对于H7而言，不仅要面对外来对手的竞争，同品牌其他车型的威胁也不容小觑。
哈弗H7自上市以来，也有过短暂的月销破万的时候，但更多的时候、尤其是现在，月销也就千台乃至几百台，一方面有同价位、同级别市场竞争愈发激烈的原因，另一方面，H7的产品力在快速削弱，尤其是对于年轻人来说，极其缺乏吸引力。随着90后年龄愈发增长，有小孩乃至二胎的会越来越多，而捷途、欧尚等奇瑞、长安专门为七座市场独立出来的品牌，不仅价格比H7便宜，而且外观内饰更符合潮流（动力比不上），H7要想凭借现在的实力站稳脚跟，并不容易。对了，2019款新车型售价14.2-18万，你会考虑吗？
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