大家好，我是修过汽车玩过改装的王琪。
最近有不少小伙伴问我，为啥感觉近几年日系车的毛病也开始多了，像机油增多、变速箱顿挫的现象也开始出现了，是不是比以前质量差了？还能买吗？
作为有过修车经历的我，对这个问题还是有点发言权的。这期就跟大家好好聊聊，日系车的毛病是不是真的多了，还能不能买。
爆发
2018年1月，本田爆发了机油增多门。旗下1.5T发动机，首先在东北地区出现了机油增多并且在机油加注口盖的部分还出现了机油乳化的现象。
2020年的2月，丰田的部分车型也开始出现了机油增多，极少量东北地区的车型出现了机油加注口盖乳化现象。
除此之外，还有日产的油箱异响、马自达冷启动噪音大等问题。这么多的问题集中爆发后，民众是哗然的，甚至是不解的。一向以质量稳定，毛病少的日系车为啥会出现这么多的问题，到底发生了啥？
日系车正处在迭代期
2016年初，日系车开始大规模的应用涡轮增压发动机，混动系统也从以前极少的车型采用，到现在开始大规模的搭载。开始应用各项新技术和搭建新的汽车架构平台，这个时候，正是日系车型的迭代期。
任何事物在更新换代的时候都会出现很多问题，那么放在汽车上这个复杂的综合体上或许会更多。越大的汽车厂家，需要面临的挑战就越大。因为这背后涉及到的不单单是汽车厂商，连整个上下游的供应体系就会跟着改变。而上文中提到的大多数汽车故障，基本上也都是在这个时候出现的。
纵使处在迭代期
故障依旧很低
我们来看日系车近几年的主要故障，例如机油增多。它们有一个特别明显的共性，就是新技术应用带来的问题。以前发动机不漏油，现在还是不漏油，以前没啥故障码，现在依旧没啥故障码。出现的只是一些通病，通病可并不代表质量不好。
我们反过来看，日系车除了这些表现的通病以外，几乎就没啥其他故障。总体来说，日系车的故障率依旧很低，并没有产生太大的变化，只是单一故障被放大了而已。例如本田，除了机油增多以外是不是没听到其他问题？例如马自达除了异响以外，你还能想起其他故障吗？
通病谁都有，日系车却能够将通病数量控制在很小的范围之内。而反观其他品牌车系，除了通病以外，还有若干小毛病。并且随着时间的流逝，会逐渐增多。而日系车开始有几个故障，最后基本还是那几个故障，这就是差距。
什么属于质量问题？
其实汽车发展到今天，故障表现主要就是围绕在以下几个方面。
机械部件损坏
机械部件损坏常见的案例就是车轮轴承框量变大、凸轮轴磨损严重等现象。机械部件损坏的背后就是冶金和机加工。冶金行业就不用多说了吧，日本的冶金技术在全球都是非常强势的，有很多欧洲的汽车厂商也都在用日本产的钢板。说起机加工这里要分享一个小故事。
潜水艇的螺旋桨在旋转的时候会产生很多气泡，这些气泡会爆炸产生声音，声呐就会通过气泡爆炸的声音发现潜水艇的位置。那么潜水艇就不用潜水了，因为没有隐身功能的潜水艇就是一个活靶子。想要不产生气泡，就得需要高精度的机床，把螺旋桨表面做的足够光滑。
这事儿，日本有个叫东芝的公司能干。所以前苏联偷偷从日本进口了两台高精度机床专门用来加工潜水艇螺旋桨。这事儿后来被美国人听说了，为此美国特意把东芝的两个高管给抓了起来。这就是历史上著名的“东芝机床事件”。
由此可见，日本在机加工技术上是有多么的强势了。所以日系车在机械素质方面很好，基本没啥故障。
异响
汽车还有一个大的故障表现就是异响，异响的背后就是塑料件。因为异响的大部分来源都是塑料件的间隙变大导致的。日本人在生产塑料方面几乎无人能及。如果你是一个家居控，相信你会深有体会。牙刷、冰箱、卫浴用品日本产品的寿命都巨长。
我有个松下牌的电动牙刷，已经用了三年了，除了要换刷头以外，其他的啥也没变。塑料件的成功，让日系车在故障方面少了一大截。
漏油
汽车上90%的漏油故障都是由于密封性不好导致的，密封性的背后就是橡胶件。你有听过谁抱怨说日系车漏油吗？是不是很少。日本人在做橡胶件传承了做塑料件衣钵，密封性能都特别好。
很多车的橡胶件在过了3年之后老化都很严重，变得又脆又硬。但是日系车很少有这种情况，即使过了5年以后，橡胶依然能够有相当不错的弹性和韧性，保证足够的密封性。
电子故障
现在的汽车想要实现这么多的复杂功能，主要依靠的就是各种传感器，传感器的背后就是电子产品。在电子产品方面，日本人基本处于王者般的段位。人家不单单是汽车上的电子产品做的好，其他电子产品做的也好。传感器根本就不坏，故障率自然就会很低。
日系车的决胜法宝
除了以上这些原因导致了日系车故障率很低以外，还有几个在我看来十分重要的因素，我认为这几个因素或许是日系车真正的内核所在。
大部分配件都能自己产
一辆车能够顺利生产要涉及多个板块，就拿丰田为例。发动机它自己能生产，变速箱来自于爱信，爱信是丰田的子公司，所以变速箱也等于自己能生产。汽车上最重要的两大件，它自己都能搞定，这已经超越了90%以上的汽配品牌了。
再来说驱动系统，丰田要前驱有前驱，要后驱有后驱。四驱就更厉害了，都在西藏的操场上跑着呢，一跑好几十年都不坏。再来说说电控系统，听说过电装吧，也是丰田的。汽车上的空调压缩机、各种传感器、仪表台基本都是电装生产的。
所以你会发现很特别的是，从底盘到发动机再到变速箱，最后到各种电控系统，丰田基本都能自己搞定，其他的日系厂商一样也能做到。
大部分的配件都能自己产，大家的出发点和目标基本都一致，在容错率上就会好很多，反应到产品上故障率就会大大的降低。这件事看着很不起眼，但是在制造业上却是非常非常的重要。
质检体系严格
日本人几乎拥有着世界上最严苛的质检体系，5S就是日本人的发明。
我在上学的时候找过一个电子厂打工，就是松下。那个厂子在大连，专门做汽车上的遥控钥匙还有ECU的电脑板。让我记忆尤新的并不是别的，而是某一次有一批发给汽车厂家的钥匙里有一个没合格的，最后把整批货都召回给销毁了，然后再做新的发给厂家。那批货整整有五万个钥匙，只是因为有一个不合格而已。
设计理念不同
说到这里说个小事儿，你们就会瞬间明白我想要表达的是啥了。玻璃水都知道吧，我跟大家说哈，最开始很多车的玻璃水壶都有电加热功能，为的就是防止玻璃水壶上冻结冰，导致无法使用。日系车很少有玻璃水壶有电加热功能，用改变玻璃水配方的方法，让玻璃水不结冰，也就是现在的防冻玻璃水。
两种方法都实现了玻璃水不上冻，但是潜在问题却截然不同。电加热功能可能会有起火的风险，况且电加热装置还可能会损坏，虽然概率都很小吧，但依然是有。而改变玻璃水配方就好多了，几乎没有任何潜在危险，更谈不上损坏什么。像这种设计理念上的不同，在汽车上可就太多了。
写在最后
所以日系车的故障率相比其他汽车厂商来说，依旧是足够低，并没有太大的波动。如果你在乎的是故障率，那日系车依旧是这个维度里的王者存在。
好啦，今天就先到这里啦，还有哪些汽车问题欢迎在下方留言给我，我会及时进行回复的。下期见~
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