记者 | 李文博
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2018年9月，一架波音777F，在一个极富创意的私享空间里，将宝马集团最新的概念车——BMW Vision iNEXT带到北京。
3年后，我坐进了这款量产车的驾驶座里——它是宝马集团首次将面向未来出行的所有关键技术集合到一台车上。
要设计一台创新的电动车，宝马的开发制造模式也同样也是颠覆的。比如这是宝马第一台用游戏公司引擎开发的车辆，比如电动车的声音来自汉斯季默的配乐，比如在2020至2022年间投资5亿多欧元改建了丁格芬工厂。
当然，走到BMW iX跟前，我才能真正感受到这是一款与宝马之前产品都有所区别的电动车。
这款号称“超越电动”的SUV有着比灯厂奥迪更令人眼花缭乱的灯光秀，前大灯内的LED灯带熠熠生辉，门下的氛围灯营造出红毯效果，环境照明渗透到整个车厢。这一切可以由你口袋里的手机触发，是的，数字车钥匙是标配。
宝马标志性双肾格栅毫无意外地在这台车上变大，这个颇受好评的设计从M3延续到了4系和iX。在BMW iX上，双肾格栅内隐藏的是用来实时监测前方距离的雷达，其投射距离达300米。
格栅上的“智能表面”涂层用五层高强度材料保护这些重要传感器，包括防止划痕的聚氨酯涂层——最重要的是，它提供自我修复功能。
我用钥匙在前格栅划了几道明显的痕迹，然后在三亚的阳光下大约1小时后，这些痕迹就消失不见了。工程师告诉我们，热量会修补轻微的划痕，来避免路上石子所产生的恼人的划痕。
当你真正把手放在格栅上时，前面板上的所有元素都是平齐的，门把手也如此。宝马设计师在设计iX时考虑到空气动力学效率。因此，虽然它和X5一样长，但iX的风阻系数只有0.25。比宝马i8的0.26还要滴。这个事实令人印象深刻。
锐利的车身线条给BMW iX带来了一个锥形观感，22英寸空气动力学轮毂给它带来了真正的运动型外观，后端的超薄LED尾灯，这是所有量产宝马中最薄的尾灯，让后车产生了一种非常敦实的感觉。
内饰设计同样是颠覆性的。焦点是巨大的中控屏幕，漂亮的弧形显示屏集成了一个12.3英寸的数字仪表盘和一个14.9英寸的中央触摸屏。在这块玻璃上，你不会找到任何物理按钮。宝马在设计中舍弃了50%的旋钮和表盘，以求得真正意义上的极简。
另一个抓人眼球的设计是方向盘，它的灵感来自于赛车模拟器，但事实上它比模拟器的上手程度要容易得多，而且粗细厚度完全适中。
想在高端新世代争得一席之地，光有耳目一新的外观设计是不够的。在中国这个全球最热的新能源市场，汽车公司大抵会从三个方面切入：电动、智能和可持续。
我们先看电动。
与大部分汽车公司转型思路不同，宝马没有走“平台适配动力”这条费劲不讨好的老路，而是将精力聚焦在电驱总成的深度开发上。由此思路延展而扩，第五代BMW eDrive电驱系统的技术画卷在我们面前徐徐展开。
身为旗舰产品，宝马在BMW iX的前后桥上分别配载了一部无稀土励磁同步电机，双电机合计交出385千瓦最大功率，765牛·米峰值扭矩，4.6秒百公里加速的账面数据。这样的成绩对一台定位大型，自重超过2.5吨的SUV来说，已是名列前茅的健将级。
一块容量111.5度的三元锂电池组将BMW iX的续航拔擢到了665公里，按照日行驶100公里计算，BMW iX可以轻松覆盖周一到周五的通勤需求。
对长途驾驶有需求的消费者也大可放心，宝马工程师对电池配方和电控逻辑同时做了升级，更新配方后的电池在100千瓦直流快充的加持下，56分钟可将电池从0充至80%，实现超过500公里的续航补充。整台车的百公里能耗只有18.5千瓦·时，与一台纯电中级轿车的能耗水准接近。
解决电动这个初级问题后，智能成为摆在宝马面前的第二道课题，尤其是面对已被本土造车新势力教育的认知基准线极高的中国消费者，如何平衡配比传感器硬件，如何实现高阶驾驶辅助，如何通过持续OTA提升自动驾驶能力，都是要BMW iX这台车不得不闯的关。
宝马深思熟虑后，给出了一揽子方案。
在传感器上，BMW iX全车配载5个摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达，总计22个传感器。
其中，前置摄像头采用视场角达到120度的800万像素高清摄像头，这是宝马第一次在量产车型上搭载800万像素摄像头，也是高档汽车品牌中第一个使用800万像素摄像头的车型，
摄像头外，宝马还在前格栅里无痕嵌入监测范围达到300米的前置雷达，共同组建起一套主流水准的整车环境感知系统。
传感器和视觉芯片到位后，需要依靠车内数据传输总线将它们串联。BMW iX配备了千兆以太网CAN总线，传输速度总和为每秒30GB，是目前车辆的10至20倍，满足L2级诉求的同时，BMW iX为未来的技术扩展预留了可能。
实际使用起来，这套被称为“自动驾驶辅助系统Pro”的ADAS方案表现相当稳定，自适应巡航和车道保持大大减轻了长途驾驶的疲劳感。实现难度本就很高的“打灯变道”，BMW iX还根据中国道路使用场景，放宽了执行车速域，最低启动速度从70千米/小时降低到30千米/小时，且在车速低于200公里/时均可启用，覆盖99%驾驶场景。
从预埋硬件来看，BMW iX为未来的智能驾驶升级已经做好了准备，但宝马没有冒进地把功能尽数开放，让车主做车厂的数据收集小白鼠，出了问题再修补。而是将“安全”二字前置，通过整个用车周期内的OTA升级，在万无一失的前提下，实现驾驶辅助系统常用常新。
电动与智能妥妥落位后，优异的销量是毫无争议的顺理成章。但一家高端汽车公司，仅仅将视线停留在销售汽车上，是远远不够格的。
将可持续理念刻印进企业基因，造进每一台下线车，才是高端一词的终极表达。
在BMW iX上，宝马集团力图打造“最绿色电动车”的强大野心展现得淋漓尽致。
车内地垫采用100%再生尼龙，织物/微纤维内饰采用50%的再生聚酯纤维材料，皮革产自可持续材料科技公司Natural Fiber Welding，且均由修剪橄榄树的天然橄榄叶萃取物鞣制而成。中央通道悬浮岛台的木板来自森林管理委员会（Forest Stewardship Council）认证木材。
宝马不计成本的环保手段，最终创造出一台整车95%可回收的电动汽车，也刻画出一根新世代豪华电动车的准线。
作为镌刻在BMW i品牌诞生十周年里程碑上的新印记，BMW iX是宝马过去120个月电动化研发成效沉淀的集束式展现，也是整个集团打开电动化转型第二阶段的金钥匙。
高端与电动的双向奔赴，最终塑造出BMW iX这台成熟度极高的电动SUV。如果在电动、智能和可持续之外，你仍对它开起来到底是不是BMW这件事忧虑不休，不妨试试将视野移向前机舱盖上那尺寸硕大的蓝天白云标识，答案不言自明。
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