今天跟表弟聊天谈自己最喜欢的车：
我问他你知道“萨博”吗？
他说我知道啊，
那个继承了艾斯意志的男人。
我一时间不知道该说什么，萨博对于这一代年轻人来说可能就只是海贼王里的一个动画人物了，而被我所痴迷的萨博SAAB已经离开我们9年了。
虽然这个一意孤行的品牌已经破产了，但仍然是其他品牌所敬佩的对手。萨博可能是最适合建筑师的车了，极其严谨不虚张声势，更没有华丽的线条与装饰，关键是开着他还可以嘲笑其他所有品牌的汽车。就是那种不俗的品味中带着淡淡的贫穷的感觉。与其他北欧品牌一样，这个品牌带有一种天生的偏执，他在产品研发以及生产的精益求精上投入了大量的人力和资金，即使在售价与奔驰宝马差不多的情况下，仍然连年亏损，最终无力回天导致破产。
萨博将大量的精力用在了车辆安全性以及发动机耐久度以及性能的研发上。业内常说，只有在你的萨博发生碰撞时，它才能真正体现他的价值。沃尔沃目前是汽车界内的安全标杆，萨博更是有过之而无不及。当你拆解一辆萨博你会发现他的车身主体结构使用了大量的高强度加厚硼钢，前后保险杠不仅粗而且长，几乎把整个车身宽度覆盖了起来，厚度更是不计成本；萨博另一项瞩目的发明是主动式安全头枕，能在发生碰撞时最大程度为驾驶员提供颈部保护。再谈萨博最引以为豪的涡轮增压技术，在车企尚在追求大排量自然吸气来彰显性能的时代，萨博已然超前地发现了涡轮增压的优势，在技术上不断钻研，形成了自己一套成熟的发动机技术。车友们将高功率版发动机称之为大T，低功率称之为小T，除此以外还有象征高性能AERO版本。
萨博的广告语深入人心，“人车合一，贴地飞行”。和“巴伐利亚发动机厂”一样，萨博也是造飞机起家，萨博的汽车也多多少少带了点飞机的影子。萨博的仪表面板上有一个关闭仪表台灯光的选项，选择关闭后，主驾驶仪表带将只显示中间一圈淡绿色的转速表，在深夜的高速公路上飞驰营造了一种开飞机的感觉；
车辆启动的钥匙插孔被放置在了右手手刹处，有很多人说这也是模仿飞机驾驶舱的设计，但我问了我的飞行员朋友他告诉我飞机没有钥匙孔？好吧，那应该是出于安全的考虑，避免在发生碰撞时钥匙对驾驶员造成二次伤害。
今天带来的一台是萨博9-3 AERO 2.8TS，09年7月份车，12万公里。很抱歉的告诉大家，21世纪以来萨博在技术上并没有什么很大突破，可能是因为萨博的工程师们把精力全部用在了外观设计上。这台车简直可以用惊艳可以形容，完全想象不出是一台有着十年车龄的老家伙。苍劲有力的车身线条，加上凌厉的大灯和中网造型，从骨子里透露出“我不好惹”的杀气。这一对白色尾灯最令我着迷，这世界上怎么会有这么漂亮的车屁股，这也太美了！
这台2.8T发动机并不是萨博独立研发的，1990年萨博汽车被通用收购以后，母公司大大限制了萨博钻研的深度，引导萨博往市场化的方向走。萨博几度申请要造一台抗衡宝马Mpower部门的高性能车子，通用不得不把一台2.8升普普通通的自然吸气引擎给了他，“自己改造吧！”萨博使用自己的团队为这具引擎进行了优化并加装了超大号的涡轮，255匹的数据并不亮眼，仅仅是现在2.0T发动机的主流水平，你就理解成那台通用的发动机底子实在太差了，萨博也无力回天了吧。
不过这种大排量低增压的发动机在驾驶感受上会无限接近自然吸气，在中后段给你无穷的力量！这毕竟是一台AERO！虽然是一台前驱车，但是配备了后轮随动转向技术，在急变相和高速压弯的时候，尾部竟然还会有一丝丝滑动，可以说很有意思了。
上世纪80年代，萨博9000的敞篷车成为美国雅痞（yuppie）的象征，一群靠自身奋斗跻身大城市，在有限经济条件下又想追求尽量高品位的年轻人。
萨博从来也没想让自己畅销到成为奔驰宝马一样的街车，它有自己的追求，有自己的选择，和它的车主们一样，愿意永远做那个独特而又不被俗人理解的那一个。
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