达索航空的真正实力
我们虽然经常拿法国开玩笑，但法国依旧有着不容小觑的技术实力，甚至一度因为其体系健全而被视为袖珍版的美国。近日，法国著名的达索公司得到了空前丰厚的订单：阿联酋向法国订购80架阵风战斗机以及12架空客H225M直升机，其合同价值高达170亿欧元。
此次阿联酋购买的阵风系列是今年才开始试验的全新F4版本，主要特点是配备了升级版的头盔综合显示器、米卡NG模块化空空导弹以及重型空地精确制导武器，因此单机成交价高达2亿欧元！纵观当今国际军火市场的战斗机交易，阵风甚至在很大程度改变美俄两家分庭抗礼的局面，不但极大弥补了核潜艇交易事件给法国带来的损失，也彻底让曾面临困境的达索公司彻底翻盘。
▲印度进口的阵风曾得到法国空军加油机的协助
“击败”苏-35的阵风战斗机厉害在哪里
印度接收首批阵风战斗机后，就宣称该机将成为战区空中较量的“规则主宰者”。抛开印度特色的牛皮外，阵风系列的确有其不容忽略的亮点，该机的历史可以追溯到上世纪70年代末，当时法国在内的五个欧洲北约成员国计划联合开发抗衡苏-27系列的新型战斗机，然而由于英法设计思路上的分歧，使得法国最终在1985年退出联合开发计划，转而以达索公司的ACX为原型展开单独开发，一年后，阵风A的原型机成功试飞。
▲印军表示阵风能击败假想敌任何战斗机
阵风具有全动偏转鸭翼，而且与三角形主翼距离较近，属于近距耦合布局。这种布局会产生有利的气动干扰进而提升低速和大仰角飞行性能，使其能够使用航母服役的需求。阵风战机的“心脏”则是单台推力75.62千牛的斯奈克玛M88-2涡扇发动机，而更新的改进型发动机还在研发，据称可让航程和地空机动性进一步提升。加上该机的翼载较低，因此可以快速转换方向。无疑，这使得阵风的近距离格斗机动性进一步提升。
它的进气口为机身两侧半埋式，发动机之间气流独立，这种布局不但提升了安全系数，而且也利于降低战机的前向雷达反射面积，隐身能力得到了显著提升。据称其正面雷达反射截面仅1平方米，比苏-27小了一倍。在雷达隐身能力改善的同时，阵风的雷达探测能力也随之提升，它的机载雷达是泰利斯公司研发的RBE2-AA有源相控阵雷达，可以同时跟踪40个目标，并同时攻击其中4个，面对雷达反射截面5平方米的目标，可在160千米外予以察觉。
▲在埃及空军内部模拟对决中，苏-35曾输给阵风
阵风还有固态干扰机、雷达/激光/红外告警系统、以及干扰弹装置构成的一体化电子战系统，泰利斯公司还专门为其开发了电视传感器用于辅助识别目标，足以在超远距离给出最佳高精度攻击方案，并尽量避免被对方电子战系统干扰。
而飞行员执行任务时将身处数字化玻璃座舱中，通过三块大型彩色多功能显示器和宽视野全息抬头显示器随时查看本战机的飞行数据以及战场态势信息。
在印军看来，阵风显然超过苏-30MKI系列，考虑阵风的保养明显更为方便便宜，以及印度自产版苏-30MKI的实际性能，其优势就更大了。非但如此，有媒体称埃及空军的阵风在超视距对决中击败该国引入的苏-35，考虑苏霍伊系列的机电设备性能不尽如人意，这种说法自然有相当的可信性。
在武器方面，阵风同样可圈可点。该机有13-14个武器外挂点（区别在于海军型和空军型）以及一门每分钟射速达2500发的30毫米GIAT-30转膛航炮，携带空空/空地打击弹药时的总量几乎不亚于一些总重更大的战斗机，其通用性可见一斑。
另据达索公司报道，该机还能与新型无人机进行协同。在利比亚、阿富汗、叙利亚等战争中，阵风战斗机经常一马当先作为法军介入力量的名片，多少证明了它通过了实战条件测试，而这也是该机由此证明自己并获得海外客户的一大先决条件。
▲阵风曾多次成为法军实战的急先锋
达索集团是如何成为巨头企业的
总部位于巴黎的达索集团目前已在航空制造、军事、工业等方面成为业界巨头，其麾下产业覆盖了达索航空、达索系统、费加罗报、房地产、酒庄和商业拍卖。目前达索航空已成为仅次于空客的法国第二大飞机制造公司，也是世界主要的军用飞机制造商。该公司成立于1929年，1947年改为马赛尔.达索航空公司，1971年收购了布雷盖公司后改名为马赛尔.达索-布雷盖联合航空公司，1990年改名为达索航空至今。
▲马赛尔.达索自幼就对航空感兴趣
故事要从法籍犹太人马赛尔.布洛契说起，幼年时的他目睹了飞机这种问世之初的新事物，因此经常去机场观看飞行表演，后考入工程学院并选择了当时冷门的航空航天工程学。毕业后，布洛契组建了自己的航空航天研究公司。一战中，布洛契研发的闪电式螺旋桨装备了不少战斗机，直接提升了它们的性能，不久后布洛契研发的SEA型双座战斗机又因性能出色而得到法军上千架的订单。两次世界大战之间，布洛契的公司又设计出MB220客机、Bloch系列轰炸机，而他研发的MB161型客机也在战后被法国和波兰订购。
二战对于法国乃至布洛契都是痛苦的记忆，因此布洛契改名为达索，并在1954年创建了电子部门（8年后更名为马赛尔.达索电子），开始从航空雷达开始并逐渐涉足空空导弹红外线寻标头、导弹和轰炸模组。在达索管理企业的数十年里，该集团推出了神秘2型、幻影系列等战斗机，超军旗、美洲虎等攻击机以及民用的猎鹰系列高级商务机。每当新机型研发时，达索总是亲自参与工程并决定其参数、结构尺寸以及发动机型号等。
▲1986年，塞日尔从马赛尔手中继承了公司
1982年，法国政府提出要将达索收为国有，最终协商决定达索家族继续保持公司控股地位，但在达索航空这个军机分公司的股份则降低到50%左右。1986年马赛尔.达索去世后，其子塞日尔接管了公司，此时子承父业的他不但巩固了达索在军用机领域的传统优势，而且还全力发展了猎鹰系列商务机的市场份额。
5年后，塞日尔的儿子罗朗又接下了达索投资公司，由此帮助购买军用飞机的国家解决资金问题，因此该投资公司的业务又由此拓展到金融、服务和工业。2000年，罗朗正式成为达索航空的董事长。
据统计，达索航空2016年度总收入就接近36亿欧元，仅军火销售就在欧洲名列前茅。研究者表示，达索成功的秘诀主要有两点：第一，渴望新事物并勇于实践，但并不盲目跟风追时髦，而是在研发中充分吸取自己和别人的经验，尽可能让自己的新技术兼具高可靠性和领先性；第二，敢于涉足多个新领域。
达索航空原先以军用机为主，但该公司也逐步高度重视商务机的开发，充分利用军用航空积累的资本，以至于在民用航空器新型操纵系统、机载人工智能系统以及人机工效方面不断有所斩获。
▲2017年印度航展时，达索集团曾重点介绍阵风战斗机
达索航空的代表性成功作品有哪些
1956年，达索航空公司就推出了幻影3型这种第一架平飞速度超过2马赫的西欧战斗机，该机具有7个武器挂点，可携带传统航弹、空对地/对海导弹以及4枚空空导弹，并配备两门30毫米航炮。幻影-3不但装备法国，也出口到其他20多个国家。随后达索航空又推出了幻影F1型，这种中型战斗机被视为幻影3型的继承者，配备一台推力7吨的涡轮喷气发动机，其特点是突出制空属性，总产量超过720架，自两伊战争开始直到2011年的利比亚战争中，都可见其踪迹，该机也曾作为多用途战机出口到十多个国家。
▲幻影-3型战机是西欧第一种速度超过2马赫的战斗机
而幻影-2000的知名度更大，该机是达索航空于上世纪70年代后期设计的轻型单引擎多用途战斗机，专门用于彻底取代幻影3型。该机的武器挂点数量达到9个，可以携带各类制导武器，其腹部还有两门30毫米航炮。在该机的基础上，法国还发展出两种攻击机。据统计，幻影-2000截止生产线关闭前，产量超过600架，九个国家都曾使用该机，而中国台湾地区直到今天，依旧以该机作为仅次于F-16系列的二号主力战斗机。
当然，今天达索的军用拳头型号还是阵风系列。法国空军和海军目前各订购了180和46架阵风系列战斗机，而该机的海外销售情况同样十分出色，埃及已先后购买了54架，希腊和克罗地亚两个新客户也在今年各订购了24架和12架。更为人所知的阵风战机海外客户则是印度，该国早在2008年就开始洽谈阵风系列的引入问题，目前已确定了36架的订单。同时，沙特、科威特、阿曼以及卡塔尔也都购买了该机。近期，阿联酋更是一口气成为阵风最大的海外用户。
▲幻影F1曾活跃于两伊战争
上世纪60年代，达索航空在神秘-4型战斗机的基础上研发了商务机，并专门将其改名为猎鹰20以便提升市场宣传效果，这也是达索航空的第一种商务机。这种低单翼飞机配备两部后置式通用电气产CF700涡轮喷气发动机，随后又衍生了缩小版的猎鹰10和猎鹰50。时至今日，猎鹰系列依旧在发展，其中猎鹰7X这种旗舰商务机配备三部普惠加拿大公司的PW307A涡扇发动机，能以0.88马赫的速度飞行10500千米，可搭载8名乘客和4名机组人员。目前猎鹰系列商务机已交付80多个国家，总交付量达2000架左右。
达索集团还以CATIA设计软件著称，该软件可以将设计想法还原成三维模型。它还要追溯到1977年，当时达索集团希望可以借此实现航空器设计电脑化、提高设计精度、辅助飞机制造、满足对新型飞机电子设备，噪音和压力控制，由此15名顶端工程师最终研发出这种辅助设计软件。在罗朗.达索时代，该软件的性能得到了进一步提升，而达索系统也由此成为顶尖的3D设计软件、3D数字化实体模型和产品生命周期管理方案供应商，很多国家的航空航天、新型汽车、舰船以及机械电子都得到了该软件的辅助。
▲达索集团的设计软件可谓意义非凡
这种软件具有世界领先水平，因此很快成为多个国家的标准设计，如今各国常见的飞机设计都是在电脑上以三维形式建模，而这个虚拟模型甚至可以精确到每个铆钉的大小、型号以及所需数量。上世纪80年代，达索系统就开始运用三维技术为航空航天以及汽车行业企业提供各种解决方案，连著名的波音公司都借此推出了世界首款无需纸质图纸而制造的飞机，同时梅赛德斯奔驰、本田和宝马也相继采用该软件。所以，达索的CATIA设计软件在世界航空史上的意义几乎超过了其所有型号的飞行器！
达索航空曾“帮助”中国航空人开眼看世界
早在清末，中国一些有识之士就强调开眼看世界，由此找到西方列强发达的秘诀。而改革开放之初，达索航空也曾以自身实力让中国航空人有机会亲身接触世界发达航空强国的水平。当时中国空军虽规模庞大，但技术远落后于发达水平，因此和西方关系升温后，中国开始寻求适当的外援。
▲中国航空代表团在欧洲很快认识到老牌航空强国的优势
1978年，中国三机部吕东部长带领航空工业代表团访问了西德、英国和法国，他们在法国就花了17天时间考察。中国代表团在达索航空发现，以法国为代表的欧洲航空强国已用机械加工代替了传统的钣金和铆接，并逐步推广了模块化设计和复合材料，这就极大加快了研发、制造和维修进度，高性能且较轻的电子计算机控制的电传操纵系统更是当时的中国所没有的。他们的发动机不但推重比优势明显，而且寿命和可靠性也远超过当时国内水平，其机载设备更是整合了惯性导航、雷达和平显，优势同样巨大。
中国代表团后来总结，达索等欧洲航空名企有着三高特点。第一是公认劳动生产率高，例如西德某航空仪表企业虽只有200万马克资金和300名员工，但年营业额却达到3000万马克。第二则是航空企业研发部普及度以及技术人员比例高，例如达索航空的电子研发部门有2200多人，其中工程师就有1350人。第三则是管理水平高，当时欧洲三国的不同企业经常跨国协作，并一面生产成熟型号一面研发新型号。达索曾对吕东部长表示，团结的董事会、年轻精干的技术团队、出色的组织协调以及优厚的待遇，是一切的根本。
▲从生产线到管理，欧洲航空企业曾明显领先中国
更让中国代表团印象深刻的，则是欧洲航空名企的质量把关。当时中国在此方面侧重思想工作为开始并举行大会，质量清查偏向于运动模式。欧洲企业则都有单独的检验部门，质检人员在生产人员中占比极高，军队代表也经常在车间内逐个检查同批次零件，装配线的环节也要由他们检查盖章后才能进入下一阶段。达索航空还有专门机构的高级工程师编写产品使用和维护手册，这一工程从原型机试飞时就会展开，手册内容则涵盖几乎所有领域，还会不断补充更新。而当时中国空军却面临战机零部件次品率高的问题，有的部队甚至还要拿到装备研究后才能自行写出相关资料，其差距不言而喻。
达索航空的招牌产品让中国空军认识到差距
在上世纪80年代初，中国一直希望购买西方先进战斗机，由此短期提升自身技术水平。美国出于打压苏联的战略目标，向中国推销F-16/79，但该机的动力系统却不尽如人意；而新中国成立后一直和中国关系较好的法国则看准商机，因此特意邀请中国代表参观了1979年的巴黎航展，并开始推销幻影-2000这一达索航空的代表作。当时战斗机军售基本被美苏垄断，而法国战机价格高而且技术独特，所以销售量不佳，因此法国愈发希望打开中国市场。
▲通过驾驶体验幻影-2000，解放军试飞员深感其技术优势
1982年，包括两名顶级试飞员在内的中国代表团赶赴法国，开始测试幻影-2000，他们很快惊讶地发现该机不但瞬时盘旋性能出色，而且低速机动性也很厉害，即使在全挂载状态下携带大量航弹、副油箱和导弹，也不会明显影响机动性。两名熟悉歼-6和歼-7的中国试飞员认为，当时任何中国国产战斗机如果被幻影-2000咬住都难以脱身，而幻影-2000即使短时间被咬住，也可以通过大角度爬升和在此期间随时减速，此时歼-6或歼-7就很可能因机动性不足而被对方反咬。
在超视距战斗中，幻影-2000更是远比当时没有此能力的中国战斗机强得多，理论上歼-6或歼-7甚至会在上百公里暴露在对方雷达面前，并在40公里遭到对方超视距导弹攻击。当时法国并未出示超视距导弹，只是使用红外制导近距离导弹，它可以在引导头8度范围内自动锁定目标，而当时国内同类武器不但使用角度小，而且还要用瞄准光环套住对方。所以不夸张地说，当时的国产战斗机面对如此对手时，会同时在远程和近程对决中陷入绝对不利的态势。
▲由于价格太贵，因此幻影-2000最终与中国大陆无缘
幻影-2000其他的细节也让中国试飞员大开眼界，他们发现该机借助先进的线性飞控系统，所以操作所需力道远比国内战斗机的机械式操纵小得多，即使普通飞行员也能驾驶该机进行高难度动作，失速偏离等危险发生的可能性自然小得多，而且驾驶起来的手感堪称享受。而该机的发动机由于模块化结构，所以无论是检修维护还是更换，都十分快捷便利，这更是当时的国内战斗机望尘莫及的。尽管后来由于法国的出价太高以及体系磨合等问题，导致幻影-2000无缘进入解放军服役，但那次难得的体验也正说明达索航空真正让解放军认识到自身当时的差距。
中国也需要和达索合作共赢
由于去年印度在边境冲突不久后接收了首批阵风系列战斗机，因此不少人自然将恨意波及到达索航空乃至达索集团。但这个巨头企业也和中国有着十分密切的合作，在中国商飞929项目、航天科技集团的卫星项目、华为科技创新孵化项目、中国船舶集团智能化造船项目、三一重工生产制造管理平台等项目中，达索集团都和中国合作方极大推动了数字化转型进程，而达索的工业软件技术更是曾在中国疫情期间与中国设计团队一道完成了方舱医院的数字建模任务，由此保证医院各区域的污染扩散和空气流动得到了最好的控制。
▲CBJ商务机还存在一些技术上的不足
此外，中国商务机发展也依旧需要学习达索航空。商务机可以被视为飞行的企业总部办公室，可以根据高管的需要快速抵达总部或分部的工厂或行政区，其内部还要有流畅的网络以便和客户联系。由于此类商务飞行耗时较长，所以内部还要考虑舒适性，不但设备要好，而且气压和气体流动控制也必须先进。根据不同里程和目的地起降条件差异，因此商务机的规格也有讲究，并由此分为轻型、中型和大型等。在一些高海拔区域，对商务机的性能要求自然就更高。
2019年，中国商飞展示了CBJ商务机，该机最大起飞重量43.5吨，可搭乘12-29人。其内部规划了卧室、集体休息区、会议区、就餐区等独立功能空间，而且噪音也被控制在55分贝内。然而它的航程只有5500千米，巡航速度也只有0.78马赫，明显逊色于达索的猎鹰7X等海外先进型号，所以在远程飞行时的优势十分明显。此外国产商务机还没得到一些他国航空局的适航安全认证，跨国飞行自然难以进行。反观猎鹰系列能在更小机场和更差天气下安全飞行，因此足迹遍布世界。显然，国内商务机在此方面与之差距明显。
▲达索设计厂可以构建虚拟环境
达索航空的圣克劳德设计厂彰显了猎鹰系列成功的秘密，这里的设计以三维形式建模，几乎可以精确到每个铆钉，而模型建设完善的过程也会和零件测试、局部设计、制造以及模拟试飞相扣，甚至可以模拟专家在虚拟环境下进行测试，其标准也都按照规定进行。在这个模拟环境中，测试者将身处虚拟机舱中体验步行到每个区域的感受。而马丁内斯的装配厂生产线上，铆接机器人和工业摄像机也得到普及，由此可以快速准确计算所需零件的数量、种类和尺寸，甚至即使在监控者休息时，它们也会按照程序正常运作并保质保量。
每当有改进型猎鹰等新型飞机问世，位于马赛附近的伊斯特尔试飞中心就会对其进行测试，这里承担了达索航空9成左右的试飞任务。该中心不但包括试飞员、试飞工程师，也有技术员、秘书和试验工程师以及其他专家。在这里的试飞员每年平均试飞经验都达到140-160小时，几乎超过很多第三世界国家空军战斗机的年平均飞行时数！而在此地发现的一些技术问题，也会反馈到遍布法国的达索公司下属的其他技术部门，所以达索品牌航空器的逐步成型流程之精密，不难想象。
▲达索的生产线上普及了工业摄像头和机器人
毫无疑问，猎鹰系列之所以性能出色、安全系数高而且销量巨大，离不开达索航空细致入微而且高度先进的生产体系，而这也是中国航空所必须学习的。在达索航空看来，中国能迅速控制并战胜疫情，说明其经济发展潜力必然超过不少传统发达国家，而中国民族品牌企业在数量增多的同时逐渐做大做强，中国制造也逐渐向智能化发展，这就说明中国航空业，特别是商务机市场必然会走向一个前所未有的高峰。而这种高峰带来的商机之丰厚，必然远超过当年可能实现的幻影-2000外贸。因此如果达索航空能深入和中国的合作，必然意味着双赢。
▲在商务机合作方面，中国也需要和达索实现共赢
当今中国的整体技术和工业实力得到了很大发展，但这并不意味着中国就此可以自满甚至膨胀，而是要不断融合他人的宝贵经验，认识到自己的不足，进而才能在全领域做大做强，正如早年间的达索航空。
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