汽车线路保险盒，顾名思义就是装有汽车保险片的盒子。假如把汽车比作一位马拉松赛手，发动机是其心脏，那么保险盒就是中枢神经，负责向各个部件传达电信号。信号有效传递，各个部件协调运行，才能跑的更快更远。
保险盒是一个简单又复杂的总成，简单在于职责，传递和保护着电流，一旦载荷过大，保险丝就会立刻熔断，电路断开保护各功能元器件。复杂在于它集成了几十甚至上百个带有接线的端子，线束厂组装端子环节杂多，遇到问题主机厂遏制也困难。
那么，整个保险盒端子装配环节，要注意哪些？
1、保险盒的端子插接，注意线色线径的防错。两条回路线的线色相同、端子相近，只有线径不同，如果在同一个工位操作，员工可能会将两回路线端子相互插反。例如下图一，①、④孔的123A、123B回路线色相同，孔位相近，区别在于0.35mm²、0.5mm²的线径，假如安排员工a在同一工位插装，那么可能误将①孔插装成0.5mm²的123B回路线，④孔插装成0.35mm²的123A回路线，与正确装配图相反，回路线端子错孔。实际生产中存在不少相似案例，这就需要优化工艺来防错，确保相同线色不同线径的相似端子，由不同工位不同员工完成插装。图一方案进行防错改善后如下图二，123A回路在工位一由员工A插装入①孔，123B回路在工位三由员工B插装入④孔，通过不同的工位和员工完成作业，可防止①、④孔回路相互装错，达到防错目的。
图一 优化前123A、123B回路为同一工位插装
图二 优化后123A、123B回路错工位插装
2、保险盒大负载回路线端子通常采用联排大端子（如图三），这些联排端子的插装也是很有讲究。联排大端子的插装尽量放在前面的几道工序，即联排大端子优先插装，旁边小线径端子后插装。目的是避免插装大端子时压对旁边小线，造成小线绝缘皮破损，铜丝外露与大端子接触，导致相互窜电。
图三 联排大端子
图三 联排大端子与旁边小线干涉，有挤破线皮风险
3、保险盒端子退针也是大多主机厂以及线束厂家头疼的问题，为防止退针，线束厂要求员工增强自检意识，操作过程牢记“一插二听三回拉”。除了上述方法外，线束厂也需关注联排大端子的插装，联排大端子按压操作力大，会经常存在按压不到位的情况，这时需配备辅助按压工具，方便员工操作。除了上面所述外，保险盒端子退针的原因有很多，行业内也积累了不少宝贵经验，欢迎各位留言补充。
保险盒的端子插装，小小的动作里面有大学问，工作中你只要留心，就会有不少的学习和收获。
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