上次试驾拿铁是在长城汽车的测试场里，这次是在正儿八经的城市道路上，路况不同、驾驶方式不同、对车的感受也不同……
如果说在测试厂里的那次试驾重点在于极限性能测试的话，那么这次的试驾就是更接近真实用车环境的体验。还是1.5T DHT混动版，但试驾线路全部换成了城市道路加高速公路，与上次在测试厂里相比，这次的试驾更具有实际的参考意义。
魏牌 拿铁 1.5T DHT混动
车身：紧凑型SUV，长4668mm，宽1890mm，高1730mm，轴距2745mm
发动机：直列四缸，排量1.5L，涡轮增压直喷，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩235N•m，燃油标号92，排放标准国VI。系统总功率181kW（246PS），总扭矩532N•m
传动系统：两挡DHT变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前235/55 R19
行驶性能：NEDC综合油耗4.9L/100km，0-100km/h加速7.5秒
指导价：未上市
对于外观、内饰、加速能力、刹车效果、紧急避让的能力，上次试驾的视频里都进行了介绍。这次就在这篇图文里说说在日常道路上的体验吧。
先来说说拿铁的定位，在目前魏牌推出的三款咖啡系列车型里，摩卡最大、玛奇朵最小，拿铁居中，和之前VV7、VV5和VV6之间的关系类似。但不能说拿铁是VV6的替代车型，因为目前咖啡系列车型都是基于长城汽车柠檬平台与咖啡智能平台而打造的，与VV系列相比，完全是“两个时代”的产品，这也是长城汽车为什么把WEY品牌定位为“高端”的原因。
在我看来，拿铁这款车有点类似于现在流行的“轻奢”定位，有着高档品牌的气质，价格也更贴近普通消费者的消费水平，尽管目前暂未公布售价，但有消息称拿铁的预售价将在16-18万元之间，在结合试驾的体验，我预测拿铁有可能是三款咖啡车型中销量最好的一款。
为什么这么预测，主要在于拿铁是将摩卡的豪华性与玛奇朵的经济性相结合的一款车，空间宽敞、乘坐舒适、功能丰富、智能化程度高，再加上出色的动力和低油耗表现，拿铁能给到的特点都是与用户的实际需求相贴合的。
对于这套混合动力系统在不同工况下的工作模式，比如在多少车速下发动机是如何工作的，发动机与电动机是串联还是并联，我觉得不用介绍得过于详细，最重要的有几个点：一是安静、二是平顺、三是动力、四是省油。
第一个感受是：静。从酒店的停车场一上车，按下启动按钮时和纯电动车一样，没有任何声音。而且在市区内道路上驾驶时，大多数场景都是自动切换到EV模式来行驶的，比如驶出停车场、正常的起步加速、等待信号灯和泊车。
加速或行驶的过程中发动机开始介入，发动机启动时的震动感很小，如果不去刻意盯着发动机的话，几乎感觉不到。在高速公路上行驶时，两挡变速箱的作用明显，发动机的运转声音被抑制住了不少，同时也能感受到车辆在隔音降噪方面的水准也很高，车厢内的确非常安静，这是一个比较突出的直观感受。
第二是平顺。起步阶段全靠电机驱动，丝滑的加速感也和纯电动车完全一样，车速提高之后发动机无缝般介入，另外由于使用了两挡DHT专用变速箱而替代了传统的多挡位变速箱，就没有了挡位衔接时多少会出现的顿挫感，或者说将换挡之间的缝隙几乎完全取消了。在行驶的过程中，发动机、电动机之间的工作模式会经常切换，但在起步加速、高速巡航行驶、加速超车等多种工况下，动力单元之间的转换非常平顺。
第三是动力表现不错。之前在测试厂里测过这台1.5T DHT车型的百公里加速，官方数据是7.5秒，但实际测试时的成绩在8秒左右，虽然没有贴近官方数据，但我觉得8秒的成绩对于一辆家用代步为主的SUV来说也很不错了，更何况这只是一台搭载了1.5T发动机的车。尤其在起步阶段，驱动电机带来的加速感非常直接，随着发动机的介入工作，保证了动力输出的持续性，试驾时在不同车速下也做了几次急加速，动力响应都很及时，也不需要常规的降挡来实现更大扭力的输出。
第四是油耗省。当然这也是混合动力车型的一个显著特点，试驾了不到一百公里，路况包含了普通城市道路、隧道、高速公路、过江大桥等，没有刻意去用节油的方式去驾驶，就是正常起步加速、该超车就超车，也没有一直用运动模式去激烈驾驶，多数情况使用的是经济驾驶模式，综合油耗在5升出头一点。
在拿铁这款车上，还有另一个亮点，就是智能化，而且智能化的程度在目前整个长城汽车系列品牌，甚至目前市场上所有同级别车型中，都算是比较高的。主要体现在非常丰富的智能驾驶辅助方面，在自适应巡航、碰撞预警紧急制动、车道保持等“常规”功能的基础上，拿铁还增加了十字路口碰撞预警，自动紧急制动转向辅助、紧急车道保持、遥控泊车等功能。
比如紧急车道保持功能，当驾驶员无意中偏离车道，同时对向有来车时，车辆会自动进行转向辅助，让车辆驶回自己的车道，避免与对向车辆发生碰撞。而看似噱头的遥控泊车功能，其实如果在一些车位较窄的停车场里，停完车之后发现左右两边打不开车门，自己无法下车，这种情况下遥控泊车就能派上用场，通过手机App就可以完成泊车。
另外拿铁还将提供一系列周边配套智能装备，比如可在车上进行智能加热和保温的恒温水杯、通过蓝牙连接并利用车上的麦克风和扬声器实现的对讲机功能，通过显示屏和语音来控制的车载香氛系统，以及加湿器、智能手表等，让这辆车的功能得到进一步扩展，而不单单只作为一辆交通工具。
最后说说驾乘的体验。我的感受是，拿铁的悬挂调校偏向于舒适性，在路况平整的道路上，这是一辆乘坐非常舒服的车，座椅的皮革细腻柔软，行驶时车身非常稳，也很少有颠簸感，但对于细碎的颠簸，震动感会有些明显。当然，如果选择带有主动自适应后悬挂的高配版车型，这种现象会有改善，但不是特别明显。
另外，方向盘的转向力度调节是比较偏向于轻柔的，阻尼不大，即便把转向风格调成运动模式，也不会感觉到有明显的变化。这样的设定带来的好处是让驾驶者在开车的过程中非常放松，但缺点是转向会有一些粘滞感，不够直接，这种转向手感的调校合不合适，就看个人对于转向风格的喜好了。
后排的空间完全没问题，很宽敞，视野也好，坐垫的长度、靠背的角度，以及座椅的乘坐舒适度无可挑剔，并且后排也带有独立的空调出风口、USB电源接口，另外还有遮阳帘，这在一辆紧凑级SUV上很少见。
在目前魏牌的三款咖啡车型中，如果觉得摩卡的尺寸太大价格高，或者玛奇朵的豪华感不够，那么我认为拿铁是最合适的一款车，它可以看做是摩卡与玛奇朵的融合体，而且价格也可能会比较合适，按照目前试驾的体验来看，拿铁所具有的这些特点，完全可以达到物超所值。
本文作者为踢车帮 贾云涛
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