冬天空调开开为什么一点也不暖和（冬天空调开到24度不暖和怎么回事）

内容概述：

暖空调制热原理
燃油车使用模式
电动车使用模式

近日有几位网友留言咨询了关于汽车空调的问题，基本都是在冬季行车的时候，空调暖风温度升不起来，即便开了几公里甚至上百公里都没有效果；这种现象有可能是正常的，也有可能是故障导致，咱们来了解故障吧。

「节温器」是个大部分司机都不了解但却非常重要的零部件，燃油汽车使用的发动机是内燃式热机，在运行中会因为燃烧转化的热能而持续升温；如果不通过冷却系统把温度控制在合理的范围内，动力就会有非常大的损耗、发动机也会严重的损坏。散热单纯依靠“用风扇吹”（风冷）无法满足大排量的汽车用内燃机，这种内燃机必须通过水冷配合风冷才能有效控制温度。

水冷是通过水泵把防冻冷却液（以下简称防冻液）压入发动机的水道里，在水道里吸收热能，随即流动到前置散热水箱里，被持续风冷的低温水箱吸热降温，然后再进行下一次的循环吸热和散热。

在低温冷启动的时候防冻液不能直接的、大量的、完全的循环，否则过多的防冻液过量地吸收燃烧产生的热能会让动力变差，内燃机的动力就是热能；想要让发动机足够省油必须使其运行温度达到最佳热效率需要的温度，这个温度往往都要达到100℃左右。所以在冷启动发动机的时候要用“小循环”，只让水箱和水道里的防冻液循环以达到快速升温的目的；温度达到阈值后再切换为大循环，让所有的防冻液开始有效升温。

切换大小循环的就是“节温器”，防冻液温度升高后会融化节温器的石蜡并膨胀，撑起后会关闭小循环入口、打开大循环入口。

如果节温器损坏则水温上升的速度会变慢

假设节温器损坏，启动发动机后就会是大循环，大量的防冻液在温度都很低的时候陆续进入发动机水道吸热，整体升温速度显然会拖慢；因为循环开始既要通过前置水箱进行散热，在低温的时候热能大量流失必然会影响升温速度。

空调暖风的热能也来自防冻液，开启暖风后会打开连接热交换器的阀门，也就是连接暖风水箱的阀门；防冻液流入暖风水箱把水箱烫热了，随后鼓风机把低温空气吹到暖风水箱上吸热就形成了暖风。所以只要节温器故障，暖风温度就会提升的非常慢。

气温过低同样无法有效使用暖风

第一节说明了燃油车发动机有水冷和风冷两套温控系统，车头散热器的风扇（也叫作电子扇）不是往前吹风的哦，而是往后吹风给散热器和机体散热；如果气温太低、比如零下二三十度的话，车辆在行驶中就会因风冷导致散热器和机体的温度过低，机体温度始终达不到高温则等于防冻液的温度也偏低，暖风自然是无法使用的。

很多在北方地区行驶的卡车都会在车头蒙上一块“皮革被”，它就像是有些电动车在车头下面安装的“挡风被”一样，功能就是为了挡风；只有限制进入发动机舱的风量才能降低对发动机的风冷，也才能让水温升高，目前看来这是唯一正常使用暖风的方式了。

有些车会使用“主动式进气格栅”，在低温或高速的时候会主动闭合部分进气口；不过大部分车辆都是没有这个功能的，那么能尝试的就是用皮革覆盖部分的进气口，但要注意不能遮挡发动机的吸气口，否则发动机会无法启动。

最后需要了解的就是暖风的正确设置方式，燃油车在使用暖风的时候不要打开“A/C”，AC是空调的缩写、空调指冷风；按键控制的是制冷用的压缩机，使用暖风的时候打开会没有任何作用。

不过有些智能程度较高的新能源汽车或燃油车可以打开A/C，因为“热泵系统”是需要压缩机运行的；而且有些车辆的空调自动模式（AUTO）只要打开就会同时显示A/C打开，没有热泵则打开A/C压缩机也不会运转，这只是一个程序设定的漏洞而已。使用自动模式是在设定好温度之后，由电控单元自动调整风量，在接近或达到设定温度后会主动降低风量，这是个比较理想的是自动制热模式。