文：懂车帝原创 杨璐鹏
因为工作原因平时经常会打车，每次我最希望打到的车型就是轩逸（A级车中），为的就是它那像沙发一样的座椅。也正是因为这个座椅再加上“小天籁”的外形，让轩逸在动力万年不变的情况下，依旧能月售4万多台成为销冠。而俗话说“趁热打铁”，为了进一步扩大自己的优势，就在最近，2022款轩逸新鲜出炉！
三句话了解全新轩逸
1、外观、内饰设计以及动力均无变化，配置略微提升；
2、除最低配车型，其余三款均增加电子手刹和自动驻车，恼人的脚刹终于没了；
3、顶配版本涨价1900元，新增车道偏离纠正系统和智能自适应巡航系统。
外观：以不变应万变
第14代轩逸自诞生以来就获得了无数的好评，全新设计给它带来了脱胎换骨的变化，不仅褪去了过去老气横秋的感觉，更是收获了“小天籁”的赞誉，所以此次改款轩逸可以大胆的使用“以不变应万变”策略。
依旧是V-Motion 2.0设计语言，中网镀铬的V字造型很有辨识度。除入门版1.6升XE CVT舒享版车型外，2022款轩逸均配备有LED大灯
犀利的LED前大灯、LED日间行车灯除了“丐版”车型没有之外，其余车型均有配备。
侧面线条动感流畅，有一种微微向下俯冲的感觉。这种具有冲击力的设计受到了很多年轻消费者青睐，同时这种设计也并不激进，也是照顾到了略微年长消费群体。
车尾的造型很简洁，没有使用太多复杂的线条。下部的扩散器装饰以及扁平化的熏黑尾灯给它带来了一定的运动感。
内饰：设计无变化，新增电子手刹及智能驾驶辅助系统
在内饰方面，我将新老两款的图都放在了下方，您来对比一下，是不是有一种大家来找茬的感觉？没错，除了升级了一些配置之外，可以说没有任何变化。
除了在我们基本买不到的最低配车型(1.6升XE CVT舒享版)上还在使用脚刹，其余三款车型全部换成更为“先进”的电子手刹，作为日产车主莫名地有点想哭，对手早就标配的功能终于来了.....。
8英寸中控屏亮点不多，搭载了全新Nissan Connect超智联CCS2.0 系统，相较于2021款轩逸，语音指令的功能性更加丰富（主要包括语音控制车辆、远程控制车辆、远程实时驾控、车载在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐等。）但无论是功能性、流畅度还是界面UI设计，与自主品牌车型的车机系统相比还是有些差距。
三辐式多功能方向盘采用了皮质进行包裹，粗细适中，手感不错。方向盘右侧控制区域新增了一些按键，对应配置是ICC智能自适应巡航，这是老款车型没有的配置。
全系车型都标配了一键启动，另外除了最低配车型，其它三款车型也都配备了自动空调。
相依就是机械 液晶组合的仪表，相对于对手的全液晶仪表盘，显得就有些中规中矩了。
除了上述的功能，在次顶配和顶配车型上，还配备了升级版的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩智能纠正、CTA倒车车侧预警系统、AVM全场景智能监控系统、IEB预碰撞智能刹车以及HBA远光灯调节辅助功能等。
舒适的座椅一直都是轩逸最大的卖点，新款车型没有进行升级。三层缓冲材质再加上对人机工程设计的优化，轩逸的座椅可以实现更加均匀的压力分布，简单点说就是很贴合、很舒服。
动力方面想必大家非常熟悉了，2022款轩逸继续搭载1.6升自然吸气四缸发动机，最大功率99千瓦，峰值扭矩159牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，成熟可靠依旧是它的特点。
动态：佛系的驾驶感受，依旧是乘坐者之车
动态方面的表现可以说是与上一代车型基本一致，我就简单跟大家聊聊。轩逸油门的初段依旧调校得很灵敏，轻踩一下转速就会上升到2500转左右，开惯了德系车的人刚接触可能会稍稍不适应，习惯之后其实还好，尤其是在堵车时，可以很轻松地防止加塞。
经过了初段的灵敏，往后加速体验可以说是截然不同。在中高速模式下，深踩油门只会听到发动机在努力嘶吼，体验不到畅爽的加速感，超车的话需要相对较长的提前量。
不过优点是整个提速过程依旧保持了很不错的平顺性，这一点也是CVT 自吸最大亮点。而这种平顺再加上舒适的座椅，正是很多家庭用户所需，毕竟大部分人对动力并不是很在意，舒适省油才是重点。
方向盘手感比较沉，同时还有一定虚位，在低速转弯及掉头时候，对于女性用户来说稍微有些费力。
依旧是前麦弗逊后 后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校依旧很明显地偏向舒适，在通过连续颠簸路面时，都能很好地化解振动。但它也并不是一味地软，弯道中还是能感受到一定的支撑，再加上车辆重心偏低，尾部的跟随性也不错。总而言之，轩逸还是一款更适合乘坐的车辆，没有什么驾驶乐趣，但是车上乘客会很舒服。
总结：在根本不愁卖的前提下，此次轩逸的改款略微有点“例行公事”的感觉，但好在升级的配置都较为实用，同时本身自己在颜值以及舒适度方面都吸引了不少消费者，所以也确实无需大的改变。至于动力嘛，这个价位的车，谁比谁能快到哪去呢？皮实省油才是王道！
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