【太平洋汽车网 新车频道】过去的2020年，是不平凡的一年，在疫情的影响之下不少汽车品牌销量都有所下滑，甚至某些车企还撑不住压力，消失在大众的视野。日产作为知名的日系品牌，去年也过得不怎么样，日产汽车2020年全球销量为4029166辆，同比下降22.2%，而在中国，日产汽车去年全年累计销量为1456738台，同比下降5.8%。
为了改变销量下滑的颓势，被广大消费者称为“沙发厂”的日产今年也是憋了不少不大招，不仅有大量新车推出，还将为国内消费者带来全新的动力系统。
东风日产全年销量113万辆
轩逸（询底价|查参配）卖出近54万辆
根据东风日产发布的2020全年销量报告显示，2020全年累计销量达1133186辆，相比2019年的1170278辆，同比下滑近3.3%，但这些也阻止不了紧凑型轿车的老大哥——日产轩逸系列大卖，轩逸系列2020年全年终端销售537642辆，同比大增15.4%，再次问鼎年度轿车销量冠军宝座。
要知道整个东风日产品牌的全年销量为113万，轩逸系列就贡献了近54万辆，撑起了东风日产的半壁江山。轿车方面除了轩逸系列销量表现优异以外，天籁（询底价|查参配）在销量上也算是回归了主流。
天籁去年12月销售16026台，同比增长30.4%，去年全年累计销量118088台，差一点点就能交出平均月销1万辆的成绩单。最关键的是天籁2020年的销量数据呈现出上升的趋势（疫情稳定后），这也表明天籁越来越受消费者关注。
骐达是一款具有大空间的两厢轿车，去年全年销量累计销量62736台，这样的销量对于一款没有屁股的两厢轿车来说已经很优秀了。另一边的个性小伙日产蓝鸟则是我行我素，全年累计销量只有24484辆，卖一年也比不上轩逸一个月的销量，是真的个性。
SUV阵型方面，卖得最火的当然主力车型日产奇骏（询底价|查参配），奇骏全年累计销量169582台，平均月销量超过了1.4万辆，不管是销量数据还是马路上的能见度，都能让你知道这是一款畅销的SUV车型。
小弟逍客（询底价|查参配）在去年12月销售出19149台，差点就能突破2万辆，其全年累计销量157642台，也不难看出大家对逍客的喜爱。
作为小型SUV的劲客就没有那么受欢迎了，劲客全年累计销量29124台。东风日产的旗舰SUV楼兰也是一样，全年累计销量16433。辆硬派SUV途达的表现也一般，全年累计销量14136。
从东风日产去年的销量情况来看，不难发现东风日产旗下车型呈现出两极化的情况，轩逸、奇骏等热门车型卖得红红火火，楼兰、蓝鸟等车型则是冷冷清清，但不用怕，日产可是在憋着大招。
12款新车够过瘾吗？
其实早在2020年年中的时候，日产就推出一项名为“Nissan Next”的中期事业计划，以重振现阶段的低迷市场表现，这其中就包括在2021年之前，在全球推出12款新车，这里先跟大家介绍和国内消费者密切相关的新车，其中就包括全新一代逍客以及全新一代奇骏等新车。
日产新车计划：
全新一代逍客
全新一代奇骏
日产AriyaZ跑车
新款劲客新款途达
Armada（途乐）
Pathfinder Frontier纳瓦拉
NOTEMarch跨界版
全新一代逍客将搭载增程动力
全新一代逍客采用日产最新一代的家族式设计语言，前脸上V-Motion中网尺寸会进一步加大，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感；而两侧头灯组也与奇骏一样，采用了全新的分体式设计，并呈现出“C”字样式；包围则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处。
据日产官方透露，全新逍客基于CMF-C/D平台打造，其车身尺寸还将得到全面提升，轴距也将进一步加长，为后座乘客腾出更多空间。
内饰方面，根据预告图可以看出，新车较现款有了翻天覆地的改变，采用了与全新奇骏相同新一代的家族式设计，全新的三幅式方向盘 多种色调、材质以及工艺（木纹、金属、缝线等）相互组合的中控，整体让人眼前一亮；而下方空调面板则保留了传统物理按键式，支持双区自动空调、座椅加热等功能。此外，新车还首次采用了电子档杆设计，造型更为别致。
在科技配置上，新车配备了8英寸信息娱乐屏幕（可选装9英寸）、12.3英寸全液晶仪表盘（低配车型则为5英寸）、10.8英寸的抬头显示系统（HUD）、15W Qi无线充电板，10扬声器Bose系统，环境氛围灯以及全车多个USB-A和USB-C端口；其中车载中控还支持Apple CarPlay和Android Auto主流智能互联、全球卫星导航系统等；全液晶仪表则设有多种主题模式。
动力上，全新逍客所搭载的e-Power系统由1.5L汽油发动机 电机组成，最大功率142kW（190PS），其中发动机主要作为发电机，并为电动机/和蓄电池提供能量，同时内燃机也会保持在其最佳范围内持续运行。
除了增程动力以外，全新逍客还会推出汽油版、12V轻混版、插电混合动力版，其中轻混版提供高低功率，使用1.3L发动机 12V电机组成，最大功率103kW（140PS）和117kW（158PS），传动匹配6挡手动变速箱和CVT变速箱。
如今可以确认的是，全新逍客国产后将会提供增程动力，那其它动力车型会不会延续海外版的设定？让我们拭目以待吧。
新一代奇骏回顾
在2020年，日产官方就在北美正式发布了全新一代奇骏（Rogue / X-Trail）官图。据悉，新车基于CMF-C/D架构打造，车身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式设计，并配备分体式大灯设计；内饰也有了翻天覆地的改变，尽管车身尺寸略有缩小，但得益于更出色的空间利用率，车内乘坐空间得到了全面提升。此外，国产版本奇骏也有望2021年上半年同步更新。
外观上，可以看出全新奇骏造型相比现款车型更加方正硬朗，前脸上V-Motion中网尺寸进一步加大，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感；两侧头灯组采用了全新的分体式设计，灯组上半部分锐利狭长且不规则，与日产新一代Juke有几分相似，灯组主要以日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯；包围则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处。
从侧面来看，新车的整体轮廓相比现款车型更加平直，营造出十足的硬派气息；而悬浮式车顶设计的加入，则在硬派之余也加入了一丝时尚的味道。高配车型采用18英寸轮毂，在国内可能是低配17英寸起步了。
来到车尾，可以看到新车尾灯造型与头灯相呼应，都采用更加扁平而狭长的设计，并全部换装了LED光源。车身尺寸上，尽管新车较现款更为紧凑，轴距缩短了2.54mm，车顶高度降低了53.3mm，长度减少了43.2mm，但得益于更出色的空间利用率，车内乘坐空间得到了全面提升，带来更加宽裕的车内空间。
根据官方描述，后排腿部空间增加了15.24mm，头部空间增加了17.28mm；而后备箱空间1033L，放倒后排座椅后可提升至2098L。
内饰方面，新车较现款有了翻天覆地的改变，采用了日产最新一代的家族式设计，多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感；而下方空调面板则保留了传统物理按键式，支持双区自动空调、座椅加热等功能。此外，新车还首次采用了电子档杆设计，造型更为别致。
前后排座椅分，新车采用了带有缝线工艺的菱形皮革包裹，造型宽大舒适，绝对不负于“日产沙发厂”的名声。
在科技配置上，新车配备了8英寸信息娱乐屏幕（可选装9英寸）、12.3英寸全液晶仪表盘（低配车型则为5英寸）、10.8英寸的抬头显示系统（HUD）、Qi无线充电板，10扬声器Bose系统，环境氛围灯以及全车多个USB-A和USB-C端口；其中车载中控还支持Apple CarPlay和Android Auto主流智能互联、全球卫星导航系统等；全液晶仪表则设有多种主题模式。
安全配置上，新车搭载了最新一代的ProPilot Assist日产智能驾驶系统，包括：可探测更远距离的摄像机和雷达、最新的车道跟踪辅助系统以及可检测行人的行车安全系统。
动力部分，新车搭载了最新的PR25DD自然吸气2.5L 四缸汽油引擎和，传动匹配与Altima一致的CVT变速箱，可产生最大功率135kW（184PS），峰值扭矩245N·m，最大牵引力612kg，其两驱车型油耗可实现EPA城市/公路/混合（8.7-9 / 6.7-6.9 / 7.8-8.1 L/100km），四驱车型城市/公路/混合（9-9.4 / 7.1-7.3 / 8.1-8.4 L/100km）。而驾驶模式上，新车支持山地、雪地、公路、经济、赛道等多种模式。
另外，新车未来还有可能搭载天籁同款的VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机。
纯电动SUV——日产Ariya
根据此前获得的消息日产纯电动SUV Ariya将提供单电机两驱版和e-4ORCE双电机四驱版共5款配置，与之匹配的电池容量为65kWh跟90kWh，30分钟可快充375KM的续航里程，续航最高可达580KM。此外，新车于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元(折合人民币32.70万元），随后将于下半年在国内市场正式开售。
具体车型来看，日产Ariya将推出5款车型，其中包括两个后驱版车型，最大功率分别为160 kW和178 kW，峰值扭矩均为300N·m；三个采用e-4ORCE技术的四驱版车型，最大功率分别为205 kW、225 kW和290 kW，峰值扭矩分别为560N·m、600N·m和600 N·m。
电池方面，新车配备65kWh跟90kWh三元锂电池组，其中配备90kWh锂电池组的两驱版车型最大续航里程可达500公里。
外观上，Ariya作为一款轿跑SUV车型，基于IMx概念车异打造，新车的前脸设计依旧沿用家族目前的V-motion设计风格，设计上具现代感和未来感。值得一提的是，新车是首款搭载全新日产品牌LOGO的车型。
内饰以简洁科技风格为主，中控台主要由传统方向盘、12.3英寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成。全新的人机交互界面让用户可以自然的通过语音进行车辆设置。日产Ariya配备了Amazon Alexa，并且支持OTA远程升级。
驾驶辅助配置上，日产Ariya搭载了先进的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加自信、轻松的驾驶体验。同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超视距碰撞预警系统（Intelligent Forward Collision Warning），预碰撞智能刹车（Intelligent Emergency Braking）和后轮自动紧急制动（Rear Automatic Emergency Braking）等在内的日产安全屏障（NissanSafety Shield）技术。
目前得知的日产Ariya车型消息基本都是对应海外版车型，引入国内销售的Ariya会不会做出调整？是一件值得期待的事情，毕竟90kWh的电池只有500km的纯电续航里程似乎太保守了，而且500km的续航在国内纯电动汽车市场并没有太多优势，但笔者相信国内销售的日产Ariya将会给我们带来不少惊喜。
日产Z系列跑车
关于日产Z系列跑车，相信不少车迷都对它印象深刻，为了更好的勾起大家对历代Z系列跑车的回忆，全新Z系列跑车在设计上处处向其前辈们致敬，更重要的是，新车将提供手动变速箱。
大家看到这款是Z Proto（Proto意为原型车），其车身设计十分简约，处处可见前辈240Z的影子，包括不规则的前大灯组造型、修长的引擎舱以及上翘的窗线。车身侧面的隐约可见的腰部棱线分出了车侧的曲面，后轮拱饱满的造型更加立体且具有力量感。车窗上方一条银色饰板从A柱上端延续至车尾，与黑色车顶形成色彩对比的同时衬托出了车顶线条。在侧窗之后的Z标识也与240Z有异曲同工之妙。
Z Proto的车尾则致敬了Z车系的另一位前辈——300Z，尾灯部分的造型与300Z十分相似，不同的是Z Proto在此基础上进行了现代化的修饰，LED光源的加入让这组尾灯加入了时尚的元素。后保险杠延续了车身侧面的线条趋势，同时也为后扩散器和双边排气流出了充足的空间。
Z Proto的内饰完成度十分高，中控台依旧是我们熟悉的T字型结构，中央区域长方形的出风口与多媒体屏幕让内饰的视觉效果并没有与时代脱节。屏幕下方则通过三个圆形旋钮整合了整个空调控制区域。此外，Z Proto还展示了12.3英寸全液晶仪表盘与新式方向盘设计，中控台上的三联表也是对前几代车型的致敬。
动力方面，日产Z Proto预计会搭载英菲尼迪Q60的3.0T V6双涡轮增压发动机，该发动机最大功率有望超过299kW（406PS），并提供手动和自动两种变速箱组合，满足不同消费者的需求。此外，性能更为极致的400Z Nismo也有望同步推出，预计整车的设定将更加激进，动力相比普通版也有所提升。
新款劲客——颜值终于在线
新款日产劲客的申报信息已经出现在工信部申报目录上，新车为中期改款车型，主要针对外观设计进行了小幅调整，并进一步优化了车内配置。此外，新车将于2021年年内开始销售。
外观上，新款劲客采用了全新家族式设计，“V-motion”前进气格栅区域面积进一步增大，而修长的前大灯组与进气格栅相连，并在大灯下部还加入了“7”字型镀铬装饰。此外，新车还额外增加了LED雾灯组，进一步提高行车安全。车身尺寸上，新车长宽高分别为4312/1760/1613mm，轴距为2620mm。
侧面，车身比例较为协调，翼子板上隆起的线条犹如肌肉般有力，笔直的车窗边线勾勒出了多边形的车顶及车窗形状。同时，其车顶还使用悬浮式设计，黑色涂装的车顶给人感觉充满个性。
尾部上，新车更换了新设计的尾灯组和保险杠，其中全LED尾灯造型别致，犹如鸟喙般锐利，同时尾门的开口走势设计地也非常独特，搭配采用了大面积黑色材质的后保险杠，整体看上去非常年轻化。
内饰参考海外版，新车在老款车型的基础上进行了小幅调整，全新的8英寸中控屏幕 7.0英寸液晶仪表让整体科技感进一步提升。而配置上，支持Android Auto、Apple CarPlay、Bose音频系统以及个性化选装配件等。
动力上，新车依然采用了第三代HR15全铝1.5升自然吸气发动机，最大功率90kW（124PS），峰值扭矩147N·m，传动匹配日产XTRONICCVT无级变速箱（模拟6挡）和5速手动变速箱。
新款途达变成了“肌肉猛男”
日产早已在海外发布了新款途达（X-Terra），并驭去年12月份在中东地区销售，而国产版预计在2021年引入。新车虽然仅为中期改款车型，但外观却得到了重新设计，一改现款中庸的“大叔”形象，摇身一变成了“肌肉猛男”，而动力部分则延续现款2.5L引擎。
外观上，新车以看出新款途达造型相比现款车型更加方正硬朗，都沿用了最新新一代家族谁家，其中前脸上V-Motion中网尺寸进一步加大，内嵌蜂窝状格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感；两侧头灯组采用了全新的双层矩阵LED设计，内嵌C字型日行灯，硬派风十足；包围则采用了硬派SUV常见的带护板设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处。
从侧面来看，新车的整体轮廓相比现款车型更加平直，营造出十足的硬派气息；而熏黑饰条设计的加入，则在硬派之余也加入了一丝运动的味道。来到车尾，可以看到新车尾灯造型与头灯相呼应，都采用更加扁平而狭长的设计，并全部换装了LED光源。
此外，新车还提供了7种车身颜色，其中包括全新的亮棕色和酒红色。
进入车内，新车换装了全新家族设计，相比现款更为精致简约，其中整个中控采用了大面积钢琴烤漆饰板，并将9英寸中控显示屏融入其中（内嵌最新的日产互联系统，支持Apple Carplay）；在屏幕下方则为双区自动空调面板。此外，新车还换装了日产最新的方向盘设计，多功能按键布局更为合理。
驾驶辅助配置上，新车则搭载了全新的主动安全功能，其中包括：车道偏离警告、盲点警告、智能前撞警告、后方交叉路口警报、智能驾驶员警报和智能紧急制动。
车内布局上，新车采用了2 3 2的7座设计，并在前排和第二排加入了日产引以为傲的“零重力”座椅以及全车隔音玻璃，以进一步提升整车的乘坐体验；此外，第二排座椅还支持4/6比例放倒以，第三排座椅则支持5/5比例放倒以获得更灵活宽裕的载物空间表现。
同时，新车还针对后排乘客，加入了置顶式折叠娱乐系统，可播放多媒体视频等。
动力部分，新车则继续搭载现款的2.5L 四缸汽油引擎，最大功率165PS，峰值扭矩241N·m，传动匹配7速自动变速箱，并支持四轮驱动系统（带电子后差速锁、限滑插速器）。
途乐真的要回来了？
途乐作为一款极具性价比的大型硬派SUV，是不少越野爱好者的首选车型，但由于平行进口汽车受到了国六排放的限制，大家在国内再也买不到途乐了，不过只要等到平行进口汽车可以拿到国六排放认证，那么大玩具途乐又将会回到国内消费者身边。那新款途乐有什么吸引人的地方，我们可以通过新款Armada（美版途乐）来解解馋。新款Armada为中期改款车型，整体设计延续了新款途乐，一改此前油腻的形象，而动力继续搭载5.6L V8发动机。
外观上，新车的线条轮廓相比现款车型更加棱角分明，使用了轮廓更加分明的设计理念，更显霸气，其中前脸上换装了日产家族式的V-Motion前格栅，开口面积进一步增加；而两侧则搭载了辨识度极高的LED大灯组，内嵌C形LED日行灯，辨识度十足；而下方前保险杠处的样式也得到了全面更新， 更粗狂的线条 双色的前护板也很好地阐明了车型定位。
尾部部分，新车的LED尾灯与前大灯组的C型造型相呼应，中间以一根粗壮的镀铬饰条相连，使得整台车看起来具有层次感，同时也显得非常厚实。此外，新车还换装了造型更佳方正刚硬的后保险杠，霸气尽显。
内饰方面，新车在现款车型的基础上进行了一系列改进，其中包括中控饰板换装了不同材质，档次感十足；座椅则采用了菱形缝制的真皮座椅设计，散发出更浓烈的豪华气息；而在中控区域设计上，新车取消此前上下两块液晶屏的设计，转而采用时下流行的悬浮式12.3英寸中控屏，功能支持Apple CarPlay、Android Auto、车载WIFI等功能。
动力方面，新车将继续搭载5.6L V8引擎，可产生最大功率293kW（398PS），峰值扭矩555N·m，最大牵引能力为3855kg，传动匹配7速自动变速箱，并支持Auto / 4HI / 4LO多种四驱模式。悬挂部分，新车前后都配备了独立的双叉骨悬架系统。
日产真7座SUV Pathfinder你想要吗？
在国内7座SUV市场，丰田有汉兰达，大众有途昂，别克有昂科旗，日产其实也有7座SUV，那就是奇骏7座版，但一辆奇骏从5座变成7座，其第三排空间可想而已，这次介绍的Pathfinder就不一样，是一辆明目其实的7座SUV，它的长宽高为5004/1976/1793，轴距为2888mm，第三排真的可以做人，而且采用和英菲尼迪QX60同平台打造。
在今年的2月5日，日产官方宣布新一代Pathfinder正式发布。新车为7座中大型SUV，定位介于奇骏和途乐之间，外观上将采用最新家族设计，一改此前油腻形象，而动力继续搭载熟悉的3.5L V6引擎，不过变速箱升级为9AT。此外，新车的竞争对手剑指丰田汉兰达、大众途昂、本田PASSPORT。
外观上，新一代Pathfinder使用日产新一代家族设计语言，从而展现出了与老款截然不同的性格，充满棱角的线条和折角勾勒出一个孔武有力的硬汉形象；而前脸上依然遵循了日产V-Motion设计格调，不过其中网尺寸进一步加大，并内嵌矩阵式熏黑格栅 粗矿镀铬饰条包裹。下方的前包围则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处；同时配合更为垂直的前脸，更加凸显了这台车的“野性”。
而两侧全新不规则样式的LED大灯，其中灯组内上半部分主要以狭长的“J”型日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯，而这样的设计不仅保证了照明效果，同时还展现出了时尚的味道。
侧面上新车的整体轮廓相比现款车型更加“刚正不阿”，几乎所有视觉元素都是呈平直状态，不过这也营造出十足的硬派气息；同时悬浮式车顶设计的加入，则在硬派之余也加入了一丝时尚的味道。车身尺寸上，新车的长宽高为5004/1976/1793，轴距为2888mm。
来到车尾，造型设计同样不俗，曲折的轮廓线条使其看上去精致而又不失硬气，而下部尾杠处通过加入银色的护板，显著提升了尾部的层次感。
尾灯组则采用了更为扁平的设计风格，其中上部分狭长的LED灯带与前部日间行车灯相呼应，造型可谓动感十足，同时为了进一步凸显尾部视觉宽度，在尾灯之间还加入了一条贯穿式熏黑饰条。
新车内饰较现款有了翻天覆地的改变，整体布局不再那般朴实无华，融入了日产最新一代的家族式设计语言，将科技与豪华很好的进行展示。整个中控台可谓层次感十足，通过向两端微微翘起的延伸，营造出开阔的空间感。
新车还配备了时下流行的全液晶仪表盘，尺寸更是达到了12.3英寸，不仅显示效果细腻，还拥有多种显示模式，全面满足个性化需求。而一旁的中控屏也顺应潮流，使用了一块9英寸悬浮式大屏，内嵌系统支持无线Apple CarPlay和Android Auto主流智能互联、全球卫星导航系统等。官方表示，新车还可以选13扬声器Bose音响系统。
此外，新车还首次采用了电子档杆设计，不仅造型更为别致，还最大程度减少了对空间的占用，也因此在档把下方腾出了不小的储物空间。
作为大沙发厂，新车座椅自然也采用了零重力式，官方宣传能有效减缓长时间乘坐所带来的疲惫感。同时，新车布局采用了2 3 3的8座布局，并运用了“剧院式”设计，座椅高度依次增加，也因此让第三排拥有更好的视野。
日产表示，新车由于搭载了全车隔音夹层玻璃、更厚的第二排窗户以及隔音增强的车门和地台，整车的NVH也有了很大的改进，也因此可以减少60％的发动机噪音。
动力部分，新车继续搭载3.5L自然吸气直喷V6发动机，不过变速箱不再匹配CVT变速箱，而是全新的9AT，综合最大功率为211kW（288PS），峰值扭矩351N·m，并支持四驱系统（带电子后差速锁、限滑插速器）。此外，新车还提供七种驾驶模式，包括：标准、运动、户外、雪地、沙地、泥地和牵引模式。
新车不仅拥有超过5米的车长，还配备了3.5L V6发动机，这样的大排量真7座SUV要是引入国内销售，它会是你的菜吗？
纳瓦拉也要大变样了
近些年来，国内掀起了一波皮卡风，特别是那些具备一定越野能力的皮卡车型受到了大家的追捧，但现款纳瓦拉过于成熟保守的外观造型，难以吸引消费者关注，于是新款纳瓦拉来了个大变样。
新车频道】日前，日产公布了新款纳瓦拉的官图。新车作为中期改款车型，在外观上有不少的调整。此外，这款新车还将搭载日产最新的智能化技术。据悉，新车将于12月开始在泰国销售。
外观上，新车在前脸中使用了尺寸极为夸张的进气格栅，其外部还包围以粗壮的饰条进行装饰，看上去极为剽悍。全新设计的大灯组造型方正，LED日行灯带呈“C字型”布局，搭配四透镜LED大灯设计，整体看上去霸气十足。本次发布的纳瓦拉为PRO-4X版本，该版本面向于热衷越野的消费者。相比于普通版车型，PRO-4X版本前包围、轮眉、车顶行李架、门把手、前进气格栅、踏板、轮圈都进行了熏黑处理，同时在LOGO、保险杠、轮眉等位置增添了橙色点缀。
配置上，新车搭载智能紧急制动系统（NissanIntelligent Mobility）、前向碰撞预警（FCW）、智能环视监视器等主动安全配置。此外，新车还装备了越野监视器，在低速、四驱模式行驶时，可通过监视器观察汽车周围的障碍物。
预计新车将搭载2.3T柴油发动机，其最大功率141kW（192PS），峰值扭矩450N·m。匹配7速自动变速箱，并提供四驱和后驱版本车型。
全新动力日产e-POWER介绍
此前我们就获得消息称，日产e-POWER混动技术将于2021年正式引入国内量产，那这套全新的动力会有哪些亮点，这里就给大家简单介绍一下。
日产e-POWER这套系统区别于目前的常见油电混动形式，它是采用“油发电”而不是“油加电”，如果从驱动方式的角度来说，e-POWER无疑是站在纯电动车那一边的。因为发动机不直接驱动车轮，从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力，因此实际的驾驶体验也更接近于纯电动车。
日产e-POWER的结构非常简单，一台最大功率58kW的1.2L自然吸气发动机，一个最大功率80kW的永磁同步电机，一个容量仅有1.5kWh(一说1.47kWh)的电池。e-Power属于增程式混动，发动机带动发电机发电，电再驱动电动机（或储到电池），宝马i3增程型也是采用这种混动方式。
在车辆电池充足的情况下，发动机和发电机不介入工作，电池为电动机提供所需电力。而当电量不足时，发动机为电池充电，为电动机提供持续的电力。在松开油门和刹车过程中，能量得到回收，并储存在电池中。由于电池的容量很小，所以从某种角度来说，e-POWER的能量来源不再是电池，而是发动机。
（e-POWER工作模式）
最后e-POWER还配备e-Pedal电子踏板，也就是我们熟悉的“单踏板”模式，只要控制好油门踏板的开合度，就能减少70%的刹车动作频次。
全文总结
从新车数量到e-POWER动力系统，去年销量下滑日产今年向消费者展示出足够的诚意，而对于国内市场来说，除了会推出全新逍客和全新奇骏以外，当红车型轩逸以及天籁相信也会推出年度款车型，保持竞争力，吸引消费者关注，未来日产也将会推出更多搭载e-POWER动力系统的车型，看来今年的日产，销量应该能迎来上涨了。（文：太平洋汽车网 何展鹏）
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