国庆长假来到第五天，不少小伙伴已经开始准备旅途或者是家乡的返程，在这里提前祝大家出行一切顺利，Q4顺利开工。
在这五天里，车主指南编辑部一直保持每位编辑同事一人一篇稿件的进度和大家分享汽车行业动态，今天，我就要和大家从下面这个视频出发，聊聊这个国庆最火热的话题：电动车到底能长途出行吗？
写在开头：微博热搜10月4日，微博出现了几个热搜话题，都是和电动车有关。因为认知偏差，微博上面出现的话题都是“新能源车假期充电有多难”，“新能源车主堵车不敢开空调”。
实际上视频里出现的，都是纯电动车才会出现的“充电难”现状，而在新能源汽车领域的混合动力等车型，因为可加油可充电，亦或是直接以烧汽油来发电驱动，在假期除了需要排队加油外， 当然不存在太多的补能困难。因此，下面的讨论都是基于BEV纯电动汽车展开。
如果你对新能源汽车有购买或者了解兴趣，抑或是你身边有新能源车主，我都建议分享、收藏。
作为一名电动车博主，我在三年之间积累了十几万公里的纯电动、增程式电动、插电式混动车型出行经历，涵盖各类路况、各个省份、各种用车场景、各个季节及时间节点。幸运的是从未在路上被爱车抛弃，惊险的是曾经错过服务区最后只剩17公里表显续航里程时充上电，有趣的是大多数情况经过详细规划后毫无波澜地到达目的地。我的同名微博@电车室长 也会经常分享我的电动车生活。
长途出行取决于两大条件简单来讲，纯电动出行在日常的城区通勤需求上是没有压力的。而长途出行能否顺利完成，或者说针对两三年前行业内外广泛探讨的“续航里程焦虑问题”，其实可以参照汽油车。那么为什么现在的汽油车没有所谓的“里程焦虑”问题呢？其实无非就是因为50-60L的油箱已经能满足500-600公里以上的行程，而加入这种“神奇液体”本身又是一件相对便利的事情。
那么满足电动车长途出行最基础两大需求，也无非是续航和补能了：
1.车载续航是否够长够实，能否满足一次性到达目的地需求。
今年市面上主流的电动车，车标NEDC续航里程普遍分布在500-600KM，因为众所周知的原因，NEDC是基于理想情况下进行的续航测试。
而在工信部认可的前提下，厂商标定自然是以数字更占优的NEDC续航里程作为传播依据。在各类测试分享结果及刚刚谈到的个人经验来看，主流、靠谱的纯电动车在高速综合路况下的普遍实际续航里程为表显的6-8折。
以670公里的小鹏P7为例，在城区 高速 部分堵车路况下， 一辆小鹏P7的主销电动车型，在非北方冬季条件下、满电出发的长途实际续航里程一般为402-536KM之间。在去除预留10-20%的安全行驶电量前提下，单程为350-500公里左右的行程，无需担心续航问题（这里的续航偏差由温度、个人驾驶习惯、电池状态等多种条件组成，因人因现实情况而异）。
也就是说，如果你考虑购入一辆电动汽车。首先需要寻找一辆车载续航里程足够靠谱的品牌车型。而“足够靠谱”则由车标续航及“续航实”两部分组成。目前，国产品牌中的小鹏、广汽埃安等在市场上暂时有着尚好的“续航实在”在口碑。
2.规划行程，合理补能，了解补能条件的构成和事实。
在当下的节点，做电动车的购车推荐比做燃油车推荐是更为困难的一件事情。这就好比给人介绍相亲对象，对象是否满足意向基础要求、人格是否靠谱等等，都是大学问。也正因此，我在摆出各个事实条件时会面向多数小白消费者，摆出利弊来供大家各自结合现状判断。切勿人云亦云，实践永出真知。
在电动车长途出行无法一次抵达目的地时，补能条件则成为了下一块关键木板。在普遍认知里，补能条件由充电站布局、充电桩数量、充电速度三部分组成。
目前主流电动车、充电桩企业都是满足2016年启用的国家级新标准， 在安全性、兼容性方面都有基础保障。特别是在高速服务区，以国家电网、南方电网为代表的两家国企充电桩供应单位，在大多数情况是能保障充电站的正常运营的。我们日常看到的周边新闻，哪哪坏桩，哪哪开过去没有那个充电站点的情况在高速服务区较少出现。
长途出行纲要（重点）1.利用导航APP，合理规划行程。
目前主流的高德地图、百度地图已经支持电动车的行程规划，在小鹏、蔚来等APP里也有类似的功能，车主可以在设置好出发电量、保险电量、计划加电目标等条件后查看系统推荐充电规划。
有耐心的车主，也可以根据自己对行驶线路原本的规划，查看途径服务区的充电桩条件，来进行自主的行程计划。
例如我从广东广州出发到广东梅州有400公里的里程，而我此前开的小鹏G3车标续航为365公里，实际续航预估为270-300公里，我一般选择在跑了230公里左右时补能到90%，随后可一口气抵达目的地。备注：途径的服务区，基本都有充电站。
2.通过充电APP了解充电站布局、数量、速率。
这里要和大家分享一个电动车主不得不面对的事实。
事实1：在当前条件下，电动车充电速度并不够快。还是以我的了解情况和大家分享：充电速度是由充电站供电情况、车身电池电控需求两部分共同组成的，而目前大多数的实际充电功率会跑到60-80kW·h。以1小时充入60度电（不计损耗）、每度电能跑8公里的NEDC续航里程条件下，670公里的小鹏P7在市场上的直流快充桩充电1小时约能充入400公里NEDC里程，实际则能跑到300公里左右。
我们看到的不少车企进行“充电十分钟，续航几百公里”的传播，还只是“传播”。
事实2：假期高速充电桩排队情况确实存在，现场一般无人员管理。
在国庆前的9月30号，我开着理想ONE提前从广州出发，在途径距离广州200 公里的瓦溪服务区时，已经有近20辆车在排队共享4个充电桩。假设每辆车只充1小时，后面到达的车辆的预计再次出发时间也需要3-4小时以上。而当时的时间只是下午四点，长途车辆还会陆续抵达。
在无人管理的情况下，靠里充电车的离开、排队的先后顺序，只能靠个人素质及电动车主之间的互选理解和配合。在小视频里出现的某车主抱充电桩不让、甚至发生打架的情况，实是让人唏嘘。站在行业层面探讨的我，只能说这是纯电动车发展的阵痛。
事实3：坏桩情况偶有发生，充电功率并不稳定。还有最恐怖的锁枪。
虽然说大多数情况，在软件搜索得出的充电站服务情况基本准确。但极端天气情况下的禁止充电、坏桩、高速服务区手机信号不好导致无法充电、枪锁车或车锁枪的情况仍偶有发生，小概率事件最痛苦的就是解决方案成本过高，在长途出行时最重的则是时间及精力成本。
如果遇到类似这类问题，记得及时拨打充电桩上面留下的服务电话，态度基本都是OK的。
3.预留安全电量，做好备用方案。
长途出行，最让人感到苦恼和不安的就是计划外事件的发生。但在节假日的高速路，堵车等情况都应该成为计划内的意外事件。因此，我们才不断强调预览“安全电量”来做好行车冗余。
在无法按计划抵达充电站点的情况，我们要做好预估剩余电量、寻找替补充电站点的方案。
提前充电 、延后充电、下高速路寻找市区充电桩都是其中的办法。当然，关闭音乐、关闭空调确实能够在一定层面上节约电量，但一家老小长途出行，我实在不建议在空调上做文章，这时就是预留电量派上用场的情况。极端情况下，降低车速以、关闭空调以降低能耗，则是最后保险。
分享和总结（必看）在最后，先和大家进行一个浅显的小知识分享：空调能耗占比一般为车辆综合能耗的10%左右，也就是说一趟500公里行程的实际电耗中，约有另外50多公里是用于空调消耗。
而如果你只剩20公里的危险电量时，那点额外消耗其实起不了太明显的损伤。而目前主流车型的电量保底政策，会在一定时候自行断电、限制功率输出。在我们刚刚完成的蔚来ES6的《真·电测试》中，代表电量消耗怠尽的“小乌龟”标志出现后，我们依旧行驶了13公里的实际里程。
有一说一，在我10万公里的电动生活里，纯高速出行的部分可能只是在1万公里左右，而这个数值背后的实际体验，其实已经覆盖了多数场景。虽然一篇临时即兴的文章可能无法在方方面面给到大家完整的说明，但在大的方向上，我仍想和大家分享六个观点：
1.电动车不是不能长途出行，而是在当前的条件下不适合作为主流长途出行方式，毕竟长途用车场景，可能真的不到我们用车生活的5%，而另外95%的日常生活明显也很重要。不要单纯因为长途出行的“麻烦”被劝退，而这个“麻烦”可能在你足够了解后，其实也不算麻烦。
2.国内电动车厂商已经开始领跑，弯道超车初见成效。小鹏、蔚来月销纷纷破万，15-50万的销售区间，这不是容易的事情。从这个角度来看，电动车本身已经在市场上得到了一定认可，这个认可度和市场也在不断提升、扩大。
3.日常充电没有大多数人想象得那么麻烦，但长途出行确实需要“熟悉”后才有底气。
4.纯电动车发展最受阻的现实问题：充电条件不够好、续航里程衰减。关于续航里程衰减，我们仍需更多的时间来去计算综合性价比，但就充电条件方面，有不少车企已经在努力。譬如蔚来在不少高速枢纽设置了换电站，小鹏也在几条高速上开通直营、专项的快充桩来供车主使用。
5. 不买电动车的人没有必要为黑而黑，认可电动车的人也不必"饭圈”展示。大趋势之所以被称为大趋势，在吃瓜群众的玩笑之余，有国家能源、产业战略层面的驱动，不然FGW、工信部等部门也不会如此驱动发展。不妄自菲薄，也不自轻自贱，是中国电动车发展，乃至中国汽车市场发展的哲学摘要。
6.电动车堵车真的没有想象中耗电。燃油车在怠速状态确实耗油，长时间怠速还会加剧环境污染、导致车辆性能衰退。但电动汽车在怠速的情况下，虽然电机处于通电状态，但并没有开始工作。电机在频繁启动、低速行驶的耗电情况很低很低，只有在频繁制动时会有相对明显的电耗，而动能回收下的单踏板模式偏偏又解决了这一痛点。堵车、怠速时，最多也是花点空调电费了。
全文完。
,
