今天给大家找来的是一位小鹏P7车主，他这个稿子欠了我整整1年半！（想到这里就气到抠脚）
而之所以他突然还是决定写，是因为前几天他开着他心爱的车来了一趟长途出行，那么这一路他遇到了什么事儿？又有什么感触呢？
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写，电动车公社做了简单编辑整理。
时间 2022.1.10
天气 阴有小雨
混迹在电动车公社小鹏兴趣群里已经一年多了，起初差点被踢出群，原因很简单——我叫慕容小鹏
。
这是真名，我保证，但我也知道，就算摆出我的出生证明来证明我真的不是小鹏的销售，大概也不会有人相信。
何况我手里还真有一台小鹏。
我算是上海第一批小鹏P7提车的车主，去年6月提车后我就在群里吹水，公社行动速度堪比龙卷风，发现的瞬间就私信抓我写稿子，我自然表示了“我写了肯定给公社”的诚意，但……
然后我就真失联了，再然后的故事就是这样……
emm……第一次被女孩子这么追着聊天，还挺激动
而这篇迟到一年的约稿，自然是开始于一个海员难得的年假。
我是在上海工作的武汉人，提车这么久，今年正好赶上假期，这也是我第一次开着我的大白，从武汉到上海，全程864km，基本按照导航开的，实际驾驶 充电 吃饭共用时约13小时。
本篇内容会给大家详细讲讲我全程的补能体验，而写这篇，是希望能给所有潜在的电动车主信心，给还没开过长途的小鹏车主带来欢乐和参考，也给还在鄙视电动车的“老黄历”们提个醒，电动车时代是真的已经来了。
我的车是P7长续航智尊版（现在好像叫586E），70度电池，NEDC 586续航。
这次我是单人驾车，全程25°C自动空调，9成以上高速行程使用NGP辅助驾驶，根本不累。最关键的是，全程864km，我却只花了18.72块钱，而全程的充电效率，我也确实是要吹爆的。
细节比较长，做了个简略版表格，不想看过程的，可以先看表：
身边很多在观望纯电动的，都问过我同一个问题，“电动车到底能不能跑长途？”
想必你看完上面的表格就能知道我的答案，“必然能啊！”
那么什么样的电动车可以达到跑长途的要求？或许我们需要先看看那些质疑不能长途的焦虑点到底在哪儿：
首先是，很多人觉得电动车目前基本都在500-700公里NEDC（刨除极少部分已经超过此数字的），所以很多人觉得车的续航短，并且认为这是原罪。
但其实考虑到人体生理承受能力(包括但不限于注意力集中度和括约肌耐受力)，2-3个小时的驾驶时间(《道路交通安全法》规定4小时以上为疲劳驾驶)，对应行驶里程200-300公里，对应电量40-60度(保守估计按20度/百公里，大型SUV适当再增加)。
如果一辆电池达到70kwh的纯电动车(即使考虑极端情况再堵车3个小时开空调消耗10度电)，就可以认为能够跑长途了。(小鹏P7长续航：正是在下)
作为电动车车主跑长途，被喷得第二多的肯定就是——“充电慢、费时间”。
其实按服务区使用时间来计算就很简单想通这个问题了。
平均每2-3个小时进一次服务区算是很常见的情况，也就是跑200-300公里左右。哪怕只考虑去洗手间和买饮料/打热水时间(抽烟喝咖啡的话，时间请自行考虑)，保守估算休息时间也得大约20分钟。
理工男给你算一下，按50kw速度计算(部分实际速度能达到80kw，也有部分年久失修或者年代就久远的服务区桩只能到40kw上下)，按照每200公里，消耗电量大约40度，充入17度，就回到了小学数学题，解出来是——每600公里减少69度电。
而跑个400-600公里基本也已经到了你的补gan能fan时间，这时候利用40分钟左右的时间，同步完成车的补能，再次满电出发。
PS：有人说xx地方500公里都没有服务区充电，或者说你吃饭时间少于20分钟，进服务区5分钟上个厕所，blabla节假日充电排队(加油不排队)。别，杠就是您对。
总之，保持满电出发的使用习惯，一台可以正常使用服务区国网快充达到50kw以上、满电70度以上新能源车(小鹏p7长续航：正是在下)，在绝大部分服务区基础设施完备的高速公路上，都可以实现正常不费时间的补能体验。
下面我跟大家记一下流水账，详细记录了我的补能过程：（看过表格，并且理解了的，或者开电动车长途出行过的，可以跳过这部分……）
首先，关于行程规划，整个行程800多公里，我不喜欢太累，按200公里（驾驶2个小时）休息一次的节奏进行规划，大致分3个途经点进行。最后接近上海时考虑夜间行车，在淀山湖服务区停下来增加一次休息，总共4个途径点。
其中第一处为武汉-安庆中间点大别山白帽服务区，进行简单补电；第二、三为小鹏超充站（安庆、宣城，选择的原因主要考虑顺路、小鹏车主一年有几千度免费电，以及正好在我的休息节奏上），利用我的午饭、晚饭时间，让我的大白喝一口免费奶（实际上高速服务区也有国家电网快充足够使用）。
大概做了10分钟的规划，我就睡了。是的，像这种比较常见的路，就算你是个新手也只需要花10分钟就能做好规划。如果大西北充电桩少、走的人少的路，才需要多花一些时间。
第二天我就出发了。
1月10日07：47时正好等红灯，武汉沿江大道路口正好轻微堵车，此时我离开家大约4km，此时WLTP续航剩余446km，市区能耗16kWh，剩余电量正好是90％，就以这张图为起点吧。
第一段行程为武汉-大别山白帽服务区
大别山还真是云雾缭绕
09：15，武汉至安庆，山区起起伏伏的路比较多，这一段的百公里能耗达到了20度电，这也是我需要在到安庆的中途进行一次轻度补电的原因之一。
09：43抵达白帽服务区，路上行驶2小时，在这个服务区我大概休息了15分钟（真的是上完厕所拔枪就走doge），充电约11度，而这也是我这864公里路程里唯一花的电费，一共18.72块（大概一杯奶茶钱？）。
顺便夸国家电网，10.94/14*60=46.89kw，考虑刚插枪有个功率爬升的过程，算是比较快的了。顺便问下在座各位老司机，你们觉得最大的能源国企，是国家电网还是中国石油呢？
第二段行程 白帽服务区-安庆小鹏超充。
10：42，第二段似乎稍稍有些下山的路段，平均能耗逐渐恢复正常的百公里18度电（别问为什么用NGP，问就是懒）。
12：02抵达安庆小鹏超充站，WLTP续航剩余62km，开始充电，速度很快，接近70kw。
大白喝奶，当然我也要补能了。
老乡鸡居然还要排队，不过这菜量还是相当可以的。不知道在高速上吃泡面或者10块1个粽子的老司机们作何感想（狗头保命）。
12：50，吃完居然发现一家新开的瑞幸咖啡，话说服务区最多只能喝个速溶吧。
大白居然在我买咖啡之前（12：42）就充好电（90％）了。电费 0，电量 55度。
速度很快，55.14/42*60=78.77kw。
前两段行程（武汉-白帽服务区-安庆）能耗总结：在经历大别山区的情况下，总行程188 166=352km，出发时和两次充电后均为90％的电量，10.94 55.14=66.08度电（理论上满电70度出发可以不需要充电），百公里电耗66.08/3.52=18.77度，略高于之前的高速能耗。以充电完成为准，全程 充电总共耗时约5个小时。
第三段行程 安庆-宣城
有咖啡续命，中午原定的半个小时午睡也暂时不需要了。而从安庆到宣城大约202公里，这两个超充之间的距离，真的是刚刚好。
15：44抵达宣城小鹏超充，剩余续航180km，表显使用265km，实际行驶202km，也就是7.6折的程度，平均百公里电耗18.76度。
以前买车的时候曾经跟质疑的人抬杠：“电动车哪有油车方便，加油站不是到处都是？”，“加个油五分钟就好了，充电几个小时吧？”
我说“哦？那你觉得国家电网覆盖面广还是中国石油覆盖面更广呢？你见过加油站建在小区里面还是商场里面了吗？”，“刚刚我们吃饭的时间我电已经充满了，你说花了几分钟？”
现在没想到小鹏自家的超充也跟上了。这次的长途，我试着在车友群里面“直播”路况，把路上所见，特别是充电体验实时图片直播，没想到获得了惊呼“宣城也有小鹏超充了？我6月份去的时候还只能去服务区充”。
哈哈从停车场还在装修来看，这桩确实建的时间不长。头顶上虽然是大润发，但目前因为在装修，地上还有水。
说实话，我也是跟电动车公社社长聊这次的稿子，才知道小鹏正在做一件多么了不起的事——
而在我稿子写完发给电动车公社的当天，小鹏已经宣布完成了全国337个城市的充电网络布局。
从企业的角度来说，在一个主城区活动半径不大(俗称起步价跑全城)的城市——建一个品牌专享超充站，对这个城市有限的用户绝对是福音，但是对企业可能是费效比不高的工程，但是小鹏做到了。
这也让我长途的时候找到了更舒适、且成本更低的行驶方案。
而所谓起步价跑全程的城市，全国大部分的三四线城市差不多都是。
而如果每两个城市，（除了大西北部分城市之外）超充之间的距离都在300公里以内，也许以后我再从海里回来休年假旅游的时候，可能真会沿着小鹏超充的地图，用“跑不了长途”的纯电车，点亮整个地图吧哈哈。
充电还是一如既往的快，考虑到吃饭，我把充电上限设置到了100％，所以充电总时间被后段慢速充电拖了后腿。补能时间41分钟，电费 0，电量 45度。
第四段行程 宣城-淀山湖服务区（沪渝高速进上海第一站）
实际上宣城至上海共300公里距离，全程路况良好，电池续航也足足有余，大多数老司机应该都会直接一路开到底，但是考虑到我只是个开船的，当天小雨天气，以及后半段已经是夜间行驶，我决定在进上海后稍加休息。
第五段行程 淀山湖服务区-浦东高行
19：58徐泾收费站下高速，剩余续航118km，准备上高架。
20：51抵达，剩余续航80km。
收费站到终点大约36km，绝大部分为高架，遇到几次轻微堵车，实际消耗WLTP续航38km，粗略接近1：1消耗，按之前经验，高架路确实是小鹏P7最理想的工况哈哈。
插上慢充，明天又是满电的一天。
写 在 最 后
之前从海上回来，上海-武汉中途去同学那儿吃了个饭，歇了一晚，所以严格意义上，这次行程其实也是我第一次长途自驾出行，而我的大白，也是我人生中第一辆车。
哪个年轻人能拒绝一辆颜值拉满的轿跑呢。
出发之前听了太多的质疑和“老人言”，也会有些底气不足，但更多的是希望证明一些东西——
电动车只能跑城市不能跑长途吧？
电动车续航都是假的高速打对折吧？
电动车在高速没办法充电吧？
电动车要浪费2个小时在服务区充电吗？
电动车需要提前几天做计划吗？
辅助驾驶是危害驾驶安全的软件吗？
还有我被更多问过的问题——你这车真的是从武汉/上海开过来的吗？
相信这些都有了答案。
路上遇到的小鹏P7兄弟姐妹
那么，到底什么时机可以买电动车？
我的观点是，人生第一台车就可以。大白就是我的第一台车。
这个问题分成很多派别。
反对派认为电动车就是玩具而已，根本就不能买；
中间派认为，电动车作为第二辆车最好，城市通勤电动省钱，长途旅行油车不焦虑。
而我觉得，现在的电动车，起码在电池上已经达到使用层面的“技术奇点”，补能速度和满电电量，加上基础设施建设，已经基本上达到了长途开车时和油车相近级别的补能体验。而如果再考虑其他优点，比如智能化、起步加速、经济性、舒适性……
就像李斌前段时间这个火遍全网的表情包一样，我已经找不到要买一台油车的理由了。是喜欢闻汽油味？还是喜欢发动机的“轰鸣”？还是换挡的顿挫呢？
我相信这个世界上仍然有那么一群永远喜欢燃油车、喜欢轰鸣的人，他们可能曾经5岁就翻开了人生第一本汽车杂志，他们可能曾经在汽车玻璃窗前驻足很久、直到被妈妈拖走，他们也可能第一次听到跑车的声音就全身起鸡皮疙瘩、暗暗发誓一定会买回家……
但，我的青春情怀里没有过“轰鸣”。
而我也太知道，29岁全款买下的这人生第一台车、这台电动车，我到底有多爱。
就像我爱大海一样爱。
P7车主-慕容小鹏
2022.01.28
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