随着冬天的到来，全国各地也经历了一次又一次寒潮，逐渐降低的气温让人们对于出门这件事也越来越抗拒。而对于许多北方车主来说，每天早晨上班前刚进入车内，扑面而来的必然就是一股冷空气，车内的各种物件也总是格外冻手，因此不得不在开车前先进行热车。
相较于传统燃油车来说，新能源车主们在冬天的体验还要更差一些。因为新能源汽车本身到了冬天之后续航里程就会大打折扣，再加上车载空调会明显增加汽车用电量，所以很多车主宁愿忍受着严寒也不愿意打开空调取暖。各大车企注意到这个情况之后也开始加大了对纯电车车载空调的研发力度，力求为车主们提供能够更加节省电力的空调装置，热泵空调就在这种背景下诞生了。
热泵空调和普通车载空调最大的区别就是多了一个热泵，而这个热泵的作用就是对水和热量进行搬运工作。经过电动压缩机压缩的气态冷媒正处于高温高压的状态，之后再经过内部冷凝器重新变回液态，热泵空调正是通过把这个过程中所产生的热量进行搬运来达到吹出暖风的目的。反过来说，夏天需要吹冷风的时候也是一样的。唯一一点比较遗憾的是，热泵空调的生产成本比较高，因此还并没有完全普及到所有新能源汽车上，只有一些价格比较贵的车型才会搭载热泵空调。
热泵空调与普通车载空调的主要作用一致，都是为了控制车内温度而诞生的。不过相比于普通车载空调来说，热泵空调的工作原理和能耗都与普通空调有所区别。对于燃油车来说，冬天吹暖风对油耗的压力很小，因为燃油车的暖风可以说是一种废物利用，是通过发动机产生的废热来达到供暖的效果的。但是新能源汽车由于没有发动机，所以无法使用这种方式供暖，只能通过加热电热丝来起到为气流加热的效果，这个加热的过程就难免会消耗大量的电能。
而热泵空调则不同，之前也说过，热泵空调最主要的功能是将电动压缩机在工作时产生的热量进行搬运，所以在电能消耗上表现得非常优秀，相较于结构简单的PTC空调来说更能节省电量，保证新能源汽车的续航里程。如果按照续航标准来看的话，热泵空调的百公里续航大概要比PTC空调多30公里左右。
不过值得注意的是，热泵空调虽然在能源消耗方面成绩优异，但是在比较寒冷的天气下，其具体制热效果却并没有PTC空调那么好，而且暖风来的也比较慢，这是由于部分热量会在搬运过程中被消耗所造成的。另一方面，相比于PTC空调来说，热泵空调的造价也比较高，往往需要车主花更多的钱购买。
虽然热泵空调在一定程度上缓解了新能源汽车冬天时的续航问题，但是却并没有从根本上解决新能源汽车到了冬天续航里程就会减半的情况。因此，对于各大车企来说，最主要的还是需要在新能源汽车电池上下功夫，让新能源汽车的电池变得更耐用，更耐低温。
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