自今年8月8日起
上海地铁推出了人性化的“新花样”
在部分轨交线路上试行了“分区控温”技术
实现了“同车不同温”的新模式
提升市民出行的舒适度和幸福感
增强了城市软实力
那到底什么是“分区调温”
“分区控温”又是如何实现的
地铁空调设备如何维护保养
小交带着一系列的疑问
走进了上海地铁4号线蒲汇塘基地
“弱冷”“普通”任你选择
据悉，上海地铁目前在具备车厢分区调温功能的11条轨交线（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18号线）试行“分区调温”。即，同一列车，分设“普通”和“弱冷”两种车厢。其中，列车车头和车尾的第一节车厢为“弱冷”车厢，其他车厢均为“普通”车厢。而弱冷车厢的空调温度设置比普通车厢温度高2℃左右，适合老年、儿童等体弱、畏寒的乘客乘坐。乘客在进站之后可根据站台导乘屏和站内广播指引按需乘车。
站内导乘屏↑
小百科：如何判断自己在地铁的哪节车厢
比如，车厢号“040531”，“04”代表轨交4号线，“053”则为4号线的第53辆列车，最后的“1”就表示在第1节车厢。
小交实测，轨交4号线第一节车厢与第二节车厢的温差在2℃左右，符合“分区控温”的设置目标↑
差异供冷如何实现
据了解，在列车出库前，维保人员会根据当天天气预报的最高气温进行空调温度设定（譬如当天最高气温为35℃，普通车厢温度则会设定在24℃左右，弱冷车厢则为26℃左右）。
根据目前上海地铁现有车型的型号不同，控温一般分为车厢“本地控制”、司机室“集中控制”和调度台“远程控制”三种方式。其中，车厢“本地控制”是目前最为常见的一种模式。
什么是车厢“本地控制”
在早晚高峰和客流低谷时段，地铁维保人员会根据不同的客流特点随时登车，在每节车厢的电气设备柜中对空调控制器进行进一步的温度调节，尽量将车厢内的温度维持在舒适区域。此外，除了固定的正线巡检外，相关人员也会在线路沿线的车站待命，方便在接到空调异常信息后第一时间进行登车检查。
电气设备柜中的空调控制器↑
工作人员正在进行温度调节↑
什么是司机室“集中控制”
地铁列车司机通过驾驶室中的无线电台与调度中心联系，由调度人员告知司机当下列车的温度设定，然后由司机在驾驶室内完成对列车全部车厢温度的调整。
列车司机在驾驶室控制屏上完成
对列车全部车厢的温度调节↑
什么是调度台“远程控制”
针对目前现有的无人驾驶列车，例如轨交15号线和18号线等，车厢调温的方式为调度台“远程控制”。中心调度台的工作人员可以直接远程操控对每列车每节车厢的温度进行调整。
“弱冷”车厢温度并非恒定
其实，“弱冷”车厢的温度并非保持恒定状态，由于上海地铁不少线路列车反复行驶穿梭于地下、地面、高架等各种环境中，不同条件下，环境温度各不相同，还会受到当天外界的紫外线强弱、空气湿度、停站开关门作业、车厢断面客流等多种因素的影响。
今年是上海地铁第一次实行分区控温，上海地铁表示，目前相关技术人员每天会对列车的运营情况进行全天候的监控，实时关注列车的运行状况及信息，新举措试行一段时间后，会不定期地根据乘客的反馈进行适当调整。
地铁空调设备如何维护保养
为了给市民乘客营造适宜温度的乘车环境，提升服务水平，上海地铁在车厢空调开启之前会对地铁车厢空调进行相关保养和准备工作，包括更换地铁空调机组内的滤网，清洁空调出风口，更换制冷性能欠佳的空调机组等。
据了解，地铁列车的空调称为顶置式空调机组，维护时需要将列车停在专门的检修股道，并进行登高作业。以一列6节编组列车为例，每次保养一列列车空调至少需要2人，还要准备好近40斤的工器具，工作耗时长达4个小时。如今正值盛夏，作业环境温度更是高达40℃以上，工作人员的挥汗如雨，换来了市民在乘坐地铁列车时的安全和舒适。
维保人员在对列车空调开展保养工作↑
部分来源：申通地铁集团
图片：王雨青
编辑：戎嘉旎
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