圣诞节前夕，在滴水成冰的正蓝旗上都湖，上演着一场别开生面的趣味大戏。一汽丰田全系车型在这里集结，几十辆不同型号的车型组成一支声势浩大的队伍，向着严寒发起挑战。
活动现场正是设立在了超过400万平方米的上都湖湖面上，当然也只有在完全结冰的湖面，才能获得如此广阔平坦的天然试炼场。而此次活动的目的，不仅要在冰面上试探各个车型的极限，并且还要验证丰田的混动系统是否经得住极寒的考验，在接近零下30度的冰天雪地，先进且繁杂的系统能否正常工作呢？
当然最有意思的是，此次活动在冰面上复刻了国外四条顶级赛道，从而更好的展现车辆性能，此外还专为荣放RAV4规划了一条近20km的复杂越野穿越路线，验证其E-FOUR电子四驱系统的强大。
#皇冠陆放——比利时斯帕赛道
首先试驾的是四驱版本的皇冠陆放，作为在售品牌旗舰，皇冠陆放搭载2.5L混合动力系统，其中发动机最大功率192马力、峰值扭矩238牛·米，前电机最大功率134千瓦、后电机最大功率40千瓦，系统综合功率可达249马力，匹配E-CVT变速箱。
面对这台超过5米的大块头，起初我是有些放不开的，但第一个弯道过后，镶嵌了350颗钉子的钉胎给予了我不少信心，再加上E-FOUR电子四驱系统的帮助，整个车身姿态非常可控，只要不在弯中重刹，基本上不会出现太离谱的打滑。不过，或许是我经验不足，跑了两三圈，依然没能将皇冠陆放以漂移的动作顺利通过弯道，略显遗憾。
#奕泽——日本筑波赛道
对于日本筑波这种小赛道，定位小型SUV的奕泽就显得非常合适。这台双擎版的奕泽搭载2.0L混动系统，其中发动机最大功率146马力，系统综合功率为183马力，如此动力水平在冰雪路面上刚好够用。
毕竟有了前几圈驾驶皇冠陆放的经验，因此在稍加熟练过后，方向盘和刹车油门的动作开始逐渐变得放肆，奕泽小巧灵动的车身也比较好驾驭。伴随着车身稳定系统的指示灯不停闪烁，短小紧凑的奕泽在我手里越来越活泼，即便是前驱，但奕泽在冰面上依然能做出相当华丽的甩尾动作。
#亚洲龙/亚洲狮——日本富士赛道
告别奕泽，视线转到隔壁的富士赛道，等待我们的是两台轿车——亚洲龙和亚洲狮，前者搭载2.5L混动系统，系统综合功率218马力，匹配E-CVT变速箱；后者搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，匹配可模拟10速的CVT变速箱。
富士赛道的特点是有条超长的大直道，因此亚洲龙充足的动力在这里得到了很好的释放，不过可能由于车身太过庞大，入弯时明显感觉到亚洲龙转向不足、推头有些严重，再加上我的技术欠缺，多次将车辆径直推出赛道。当然了，几次冲出雪墙的经历反而让这次的试驾活动多了些惊险与刺激。
相比之下，我感觉尺寸稍小的亚洲狮更能在这条赛道展现其乐趣，最起码在我手中是这样。亚洲狮车头扎进弯的动作很犀利，尾部也能很快跟上来，同时也并不会出现转向过度的现象，因此也慢慢学会了“将车尾甩入弯中”的潇洒动作。
#凌放——英国银石赛道
最后是在银石赛道等待我们的凌放，它和皇冠陆放同样搭载2.5L混动系统，且都采用双电机四驱的结构，综合最大功率222马力，相比皇冠陆放稍有下调。
由于赛道高速弯较多，所以凌放整体的速度也可以提的较快，即便动力调校比皇冠陆放稍逊，但对于车重轻许多的凌放来说，已经足够强劲。经过越来越多的练习，弯前重刹、猛打方向盘、找准时机立即反打方向，整个动作一气呵成，只要车头瞄准出弯方向，车辆便能以优雅的姿态滑过弯道。
几圈过后，逐渐放肆的我尝试将车身稳定系统关闭，但当我在第一个弯拨动方向盘时我就后悔了，稍微转动方向车尾便会产生极为灵活的摆动，而且是完全控制不住的那种。尤其是在高速弯，失控到尽管反复救车，但车身却依然有不停的摇摆动作，直至完全停稳。也让我第一次感受到了车身稳定系统对于车辆安全的重要性。
此外，活动当天，一汽丰田奕泽2.0L双擎奕行版正式上市，16.98万元的售价拉低了奕泽双擎版车型的门槛。新车外观与在售车型保持一致，主要是配置方面进行了调整，动力方面依然搭载一台2.0L自然吸气发动机 电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为135kW。
总结：通过冰雪路面的极致体验，我们试探了几款车型的极限，会发现以往我们印象中中庸的丰田其实也有着不错的趣味性，当然这也得益于丰田对于底盘方面的扎实调校，并且由于混动系统平顺且及时的动力输出特性，所以车辆在弯中也不需要有挡位切换导致动力中断的顾虑。更重要的是，整个试驾过程中，所有车辆的电控系统以及各方面功能一切正常，空调和座椅加热的启动也相当迅速，不得不说，独步天下的丰田混动系统确实相当可靠，一如既往的稳。
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