一个问题：你敢开着400km续航的电动车，春节回家吗？
400km从理性角度上来说并不短，但事实上理想工况中测出来的电动车续航成绩，放在复杂的出行环境中，续航里程也只是一个摆设，真正能跑多远，还得自己算。
先说结论，其实一台400km续航的电动车，能给你用的可能只有200多公里，好一些的能给你用300km。
所有电器都需要电量来保证设备正常运转，而电量的唯一来源则是电池，你的大灯系统需要工作、你的音响系统需要工作、你的仪表盘以及空调也需要电池的电量。
最为关键的是，你在路上跑的速度可能更快，有些人开车还是大脚油门大脚刹车，并不去预判前方是否要提前减速。
室外温度合适的情况下，400km续航的电动车不开空调，可能会跑的更长一些，比如说340公里，但一台电动车根本不会跑空电量，往往更多人会预留50km的电量来充电。
也就是说，情况理想情况下，400km续航的电动车能跑340km，但是还要预留40km来找充电桩，那么理想情况下，真正能跑的公里数也才300km。
当然，这是理想情况下，不理想情况下呢？
开空调还好一些，开暖风就更给力了，没有热泵空调的电动车至少要多吃掉你30-50km的续航成绩，也就是说开着暖风用车，400km续航的电动车可能只能开300km了，那么你需不需要预留几十公里找充电桩呢？
所以很显然，基本上能给车主用的续航里程，就是7折，因为你要留出一些电量找充电桩。
目前只有10万级电动车是400km级续航，比如说欧拉好猫、比亚迪海豚这种小车，原因不难分析，400km续航意味着更小的电池包，成本不会太高定价自然不高，另一个原因就是更高价位的电动车，用户用车强度更大，同时更高的成本也允许装备更大容量的电池包。
基本上价格上了15万，就能选择500km甚至600km续航能力的电动车。
比如说定价20万以内的零跑C11，600km级续航就算是再打折，实际能用的也能跑400km，完成一次跨市出省的旅行也没有那么大的压力，毕竟电池包更大，允许使用的电量也就更多。
再比如说特斯拉、小鹏目前的主流车型，续航也都在500-600km左右徘徊，这也验证了一点，目前这就是主流电动车的续航成绩。
续航太短不行，不够用，频繁充电太麻烦，续航太长也不行，成本太高，而且提升幅度有限。
如果只是城区代步使用，那么400km也的确够用，毕竟即便是200多km的真实续航里程，那么也能够做到一周充一次电，也还算合理。
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