天天AUTO：近年以来，电动汽车渗透率的不断提升，当前市场上新能源车型渗透率已经达到20%，我国电动汽车的保有量也快速攀升达到千万级数。虽然我国幅员辽阔，各地气温差异巨大，进入冬季后，随着气温的降低，尤其是淮河以北广大地域气温可能低至零下四十度以上，对电动汽车的使用造成一定影响。电动汽车的充电时间会有所延长，续驶里程也会缩短。这主要是因为在低温条件下，电动汽车电池包在低温环境下的情况就好一个盛水的容器，不使用的时候，这里的水是不会少的。当温度降低时，有部分水结冰了，可用的水自然就减少了。在使用过程中，如果温度上升，冰变成水又可以使用了。如果温度一直是处于比较低的情况下，那么可用的水也只是剩余部分未结冰的水。另一方面，目前市场主流电动汽车所使用的锂离子动力电池特性，在冬天低温环境下，锂离子动力电池内部的电解液会变得黏稠，锂离子在其间移动的速度会减缓，电动汽车的动力电池化学反应会变慢，从而造成性能下降，充放电量减少。低温除了会造成电池性能下降，造成续驶里程缩水，还可能造成电池损坏。研究表明，在0℃以下的环境中，锂离子电池进行充电或大功率放电，会在电池阳极表面析出金属锂，而且这个过程是不可逆的，这样就会对电池造成永久损害。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。而且温度越低，衰减的越多。
那么，冬天的电动汽车要怎么使用才能够减少动力电池衰减带来的影响呢？本讯请教专家并总结出在冬天冬季低温条件下使用电动汽车的注意事项，以免损坏车辆，影响汽车整体使用寿命。
首先：要尽量给电动汽车“保温”。既能动力电池是因为低温才衰减的，那么只要提高温度不就能够减少影响了么。我们可以从这些方面来入手：一：尽量不要室外停车，冬天室外的温度和室内的温度相差很大。如果条件允许的话，最好是在室内停车；如果实在没有室内停车环境，则应该在停车时给车辆加件车衣。二：不要在室外露天充电，温度低，充电效率会降低，还有可能会对电池造成损伤。如果条件允许可以选择在室内充电，或温度较高的时段进行充电。三：空调温度不要设置太高，这样可以省电。开车时宁愿多穿件衣服也要降低一点温度的设定。
第二：及时充电。冬天电动汽车续航下降严重，用车时要多用点心，出行的时候要提前规划好充电计划，以便更快的补充电量。要尽量减少使用电动汽车来进行长途出行，续航里程减少太多，半路抛锚的几率会增加。每次用完车最好是马上充电，这时候动力电池温度较高，充电效率会比较大。充电的时候建议使用慢充，选择小电流（即慢充）对锂离子电池进行充电，并在充电后对锂离子电池进行充分搁置，可保证负极析出的金属锂能够与石墨反应，重新嵌入到石墨负极内部，降低电池损坏的可能。这样充电量会更多一些，也不会损伤动力电池。冬天如果长时间不开车，那么最好每隔三天充一下电，这对保持汽车电池的活性非常重要。
第三：养成良好驾驶习惯，在驾驶电动汽车时，建议空调采用ECO模式，尽量保持平稳行驶，少急加速、少急刹车，多使用经济模式(EOC模式)和高能量回收模式。冬季行车时可采取低速缓行几分钟的方式，使电池逐步升温，从而激发电池活性，使放电量增加，从而延长续驶里程。其次要选择平稳驾驶。急加速会使电池处于大电流放电状态，其中一部分电能会转化为热量白白消耗，从而影响续驶里程。同时，电池经常大电流放电，内部构造损坏的可能将大为增加。因此，在用车时，平稳驾驶可降低整车能耗，延长续驶里程。如果从驾驶燃油车突然转向驾驶纯电动车，在冰雪路面的驾驶体验差别尤为明显，因为后者更易发生打滑，即便是十几万元的纯电动车也是如此，这是由电机特性决定的。从纯电动车的特性来说，电机可从0r/min开始输出最大扭矩，如果路面条件较差，相比于燃油车来说，纯电动车更容易发生打滑的现象，这在冬季冰雪路面尤为明显。所以对于纯电动车来说，湿滑路面的起步、提速一定要求稳，不要求快，其中最常见的场景就是红绿灯起步时或车辆转弯时，更要注意平稳驾驶，确保安全。另外，适当增加轮胎胎压。受热胀冷缩影响，冬季胎压会有所下降，加大车轮滚动阻力，使整车能耗上升，缩短续驶里程。所以，冬季要经常检查胎压，尽量保持胎压在规定范围内。
第四，善用汽车空调。人，总是向舒适模式靠拢，热了就要制冷，冷了就要加热。冬天制暖需求能量更大：制暖/冷消耗主要由温差决定，冬季-10℃20℃，制暖需求30℃。夏季35℃25℃，制冷需求也就10℃而已燃油车的乘客也怕冷，为啥没觉得冬天制暖更耗油呢？原因在于，发动机工作会产生大量的热，这些热量足以家用小轿车使用。而电动汽车呢工作的时候电池、电机都非常地“冷静”，没有余热可用；另一方面，电动汽车制暖通常还是由“电能转化热量”的PTC来实现，效率比较低；电动汽车空调制热时的功率是非常高的，可达6KW以上，可消耗大量电能，冬天里“失踪”的部分续驶里程被用来制热保障车厢里的温度。因此，要合理利用内外循环，把空调温度调低一些，以节约电能。
总结：锂电池本性“怕冷”，冬季电动汽车电量下降属于相对正常的科学现象，大部分电动车用于城市短途代步出行使用，对于目前市场主流续航里程的车辆来说，只要科学合理用车，安全度过寒冷的冬季，一般不太会出现电量不够用的情况。
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