颜值是不少年轻人选车时的首要考察项目，毕竟足够高的颜值甚至能够对影响消费者的购买决策。但对于家庭用户而言，更关注车辆日常使用的便利性及其相关配置高低。在这样复杂的选车需求下，轿跑型的SUV应运而生。吉利星越S就是这样一款兼顾颜值和实用性的SUV，那么它除了有超高的颜值以外，日常实用性表现是否也能够令人满意？本期《日常实用性测试报告》为您详细解答。
测试车辆：2021款 吉利星越S 2.0TD 自动四驱幻影版
官方指导价格：17.17万元
一、功能性配置测试环节
测试车辆前排配备了无钥匙进入功能。经过实测，驾驶者需要携带钥匙，随后将手插入门把手便可感应解锁，经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况；锁车时需要驾驶者触控门把手后方“凹陷”的方块位置即可。车内一键启动按键设置在了方向盘右侧，操作起来较为便利。
星越S的外后视镜采用旋钮调节，调节外后视镜时，需要转动旋钮选择需要调节的一侧外后视镜，随即拨动调节旋钮，调至合理位置即可。实测中，调节过程顺畅，未出现明显卡顿的现象。同时，星越S后视镜功能非常丰富，配备了后视镜加热、锁车自动折叠以及自动防眩目功能。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，驾驶者需连续拉动两次发动机舱盖开关后，再至车外直接上掀发动机舱即可。发动机舱盖由双液压支撑杆支撑，能够提供较强且稳定的支撑性。
二、舒适性配置测试环节
测试车型主/副驾驶座椅均采用电动调节，不过没有配备座椅记忆功能，只提供了选装。此外，前排座椅均配备了三档座椅加热功能。
在主驾驶座椅测试中，星越S的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为22cm，座椅可调节行程中规中矩，但满足大多数驾驶者使用还是不成问题的。
多功能方向盘支持手动上下/前后调节，可调节角度达到了11.5°，非常宽泛，可调前后距离为5cm，处于同级别中上游水平。
星越S后排配备了三个头枕，且均支持上下调节，但中间头枕面积要明显小于其它两个头枕。值得注意的是，因为中间靠背为中央扶手箱，且材质较硬，因此中间不太适合乘坐。
星越S的前排中央扶手箱表面采用了软性皮质包裹，触摸手感较好，但不支持前后和上下调节，正常驾驶时，驾驶者的手肘距离扶手还有一定距离，便捷性表现一般。
三、多媒体配置测试环节
星越S搭载了12.3英寸触控屏，车机系统支持语音控制、实时导航、道路救援、OTA远程升级等功能，值得夸奖的是，该套车机系统反应速度很快，大幅提升了用户体验感。
对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，中控屏主界面左侧便是媒体/收音机一栏，点击后可直接进入收音机主界面。驾驶者可左右滑动选择自己喜欢听的收音机频道，另外，如果有中意的电台，驾驶者可点击右下角“心形”存储频道，右侧则会显示该频道快捷键。
星越S前排杯架前方镂空部分配备了2个USB接口，后排空调出风口下方同样配备了2个USB接口，能够满足车内人员用电情况。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压均为5.04V，电流为1.04A；后排USB接口电压均为5.16V，电流为1.21A，为移动设备充电效率要略高于前排。
星越S导航系统位于主界面中间，点击进入后，其采用了百度导航系统，整体操作与手机一致，便利性表现不错。
在搜索目的地过程中可发现，该导航带有联想功能，且联想较为精准，提升了搜索便利性。输入完目的地后，系统会提供多条路线可供选择，便利性值得肯定。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《让生活躁动起来 试驾2021款吉利星越S》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
吉利星越S前/后门板储物槽容积均表现不错，能满足消费者日常使用。而挡把正前方配有一个非常实用的储物格，底部不仅配有防滑垫，同时还支持手机无线充电。
前排座椅后方配有一个储物兜，其松紧度较为适中。后排中央扶手箱前端还配有两个水杯架，不过没有配备限位器，在行驶过程中水瓶容易发生晃动。
星越S后备厢整体表现较为常规，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展空间表现不错。地台底部配有一个非全尺寸备胎，而在左侧配备了一个网兜，可以放置一些零散物品。网兜上方还配备了一个挂钩和一个点烟器接口。
对于星越S后备厢的基础数值，我们也进行了实测，最小宽度为103cm；最大宽度为130cm；后备厢进深为98cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为70cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为280cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为875cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
星越S左右后视镜虽然没有配备双曲率后视镜，但视野范围非常广，最终测试结果为左侧25°、右侧18°，在测试过的同级别车型中处于平均水平，表现中规中矩。
在测试过程中，倒车雷达在135cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，星越S持续蜂鸣提示距离与测试经验值有所出入，在实际驾驶过程中要注意观察。
前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为三段蜂鸣，最远可在125cm处感应前方物体，雷达功率表现一般，持续蜂鸣阶段最远距离则为30cm，同样与测试经验值略有差距。
星越S配备了360°全景影像，经过实测，各个摄像头分辨率非常清晰，在同级别中绝对处于中上游水准。同时，驾驶者可以点击左侧车辆进行任意角度查看，进一步保障安全性。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，转弯半径为4.9m，表现好于测试过的同级别车型，驾驶者可轻松完成掉头等动作。
星越S除了主驾驶位以外，其余车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
总结：
作为星越的高性能版本车型，星越S是一款主打运动性能的轿跑SUV，但在实用性方面丝毫没有打折扣。从此次测试结果来看，星越S的各功能配置齐全、多媒体系统操作流畅、储物空间丰富、各项安全配置符合日常使用习惯。但在一些细节设计上还有可优化空间，如前后杯架均无限位器，后排中央头枕面积略小等。综合来看，星越S在日常实用性方面表现令人满意，在运动化调校之余，也很好地兼顾了日常使用的便利性，相信会获得更多年轻消费者的青睐。
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