都是地表最强1.5T？奔驰对比通用，到底谁更强？
看到标题后，相信很多人都认为两者没有可比性，毕竟不是一个档次的品牌，但是技术面前，不分尊贵。
1.通用追求的是以性能为主的平衡
美系车一直都被调侃为“大力出奇迹”,不过这次通用也学习了德系“高低功率”的划分，低功率版本135kW/250N·m，高功率155kW/270N·m，目前低功率版本搭载在了全新的威朗Pro上，主要还是为之前的3缸“一雪前耻”，而高功率版目前只有最新款的昂科威S上才有搭载，相信未来也会逐步搭载到君威和迈锐宝XL上。
之所以说通用在这台发动机上追求了“性能为主的平衡”，主要是它的身上并没有太过先进的技术，比如在涡轮方面，它只是采用了普通的电控泄压阀增压器，不过通用这么做确实是有原因的，因为这台1.5T发动机的升功率已经超过了100kW，而双涡管和VTG形式的增压器，对于高温的耐久性还是存在一些弊端的，相对来说还是普通的增压器后期稳定性更好一些，同时这台增压器的壳体材料也是采用了更好的耐高温材料，并且这颗涡轮还有一套独立的水冷装置，不仅散热效果更好，同时也是对与响应速度的一种弥补。
在燃油喷射系统方面，这台1.5T由上一代的中置直喷改为了现在的侧置直喷，从性能上讲当然还是中置式更好一些，不过可能是因为侧置式的喷油嘴的温度更低，耐久性和抑制积碳的产生方面都要好一些，所以通用采取了较为保守的设计，同时侧置式直喷对于油品的适用性也更好，所以这台发动机对于92号的粗粮也是可以接受的，也能够降低消费者一部分的日常用车成本。而且350bar的喷油压力和高滚流的气道设计，也弥补了侧置喷油嘴带来的一些不足，也是对于性能和节能之间平衡的设计。
2.奔驰则是“黑科技”与全面电气化的综合体
虽然奔驰一直被调侃1.5T，但是这台最新的M254发动机150kW/300N·m的参数还是非常亮眼的，而且在这台发动机上，奔驰也把电气化做到了极致
比如一般发动机所有辅助件，像可变气门正时、机油泵、水泵、空调压缩机等，奔驰在这台发动机上全部换成了电子式，电子式的好处就是降低了发动机的负荷与动力损耗，并且还能更精准更快速的控制润滑和冷却功能，所以在发动机动力和节油性方面，电子式无疑式“最优辅助解”，同时再配合48V轻混系统，在怠速启停的工况下，空调温度也不会受到影响，车内人员的乘坐舒适度也更好。当然这台发动机并没有采用电动涡轮，不过未来已经有雏形了，也就是在目前的双涡管增压器上再串联一个电动增压器，工作效率更高，同时涡轮迟滞更小。
而且这台发动机的也采用了压电式喷油器，比传统的线圈式能更好的适应高燃压合更高频率的喷射，并且奔驰还进行了喷雾的流场分析，再通过调整火花塞的布置位置与角度，最终实现了喷雾导向的燃烧策略，达到了低油耗、低排放和高升功率的目的。
与此同时，48V的轻混电机也从BSG形式换成了ISG，可以为发动机提供助力，并且由于电机位于P2位置，电机的响应也更加精确，同时也可以消除一部分发动机的不规则运转，提高车程人员的舒适度。当然上一代BSG电机的轻混系统的故障率一直很高，新一代究竟如何，还好是要等待市场和时间的验证。
最后做个总结，两者的参数在同排量中确实很亮眼，但是两者的技术理念和实现方案也截然不同，不过这只是技术之间的对比，而且两台发动机所搭载的车型也是没有相应的可比性，至少奔驰的标就已经赢了。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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