今年9月，新款宝马iX3正式进入市场，推出2款车型，指导价39.99-43.99万。就价格来说，对比同为豪华中型SUV的燃油版车型，宝马iX3的定价并不算高。最高续航可达500公里，可在6.8秒完成百公里加速，至于产品力如何？咱们接着往下看。
外观部分，宝马iX3依然延续了新款X3的设计模样，但车头变得更运动，并通过蓝色饰条点缀，进一步增强了其作为新能源车型的辨识度。而标志性的“双肾格栅”，iX3保留了下来，只是对其做了密闭式升级。车轮部分，两款车型轮胎规格分别为245/50 R19、245/45 R20，相较之下，高配iX3的多辐条加双色轮毂，在设计上稍显个性。车尾的话，2022款iX3的尾灯组迎来了较大变化，熏黑 立体式设计看起来比较有性能味儿。
内饰部分，可能不告诉你的话，很多朋友都不会以为这是台电车，因为宝马iX3的内饰基调依旧采用了家族式设计风格，比如烤漆面板/皮革/金属饰板组合在一起的内饰模样，运动感更强的“M”方向盘，咱们都不陌生。且就如今宝马的内饰设计来看，较之此前也有明显进步，看起来比较年轻。从质感上来说，做工用料水准依旧保持同等中上的水准，包括车内中控台区域、门把手区域以及扶手箱区域，都大面积使用软性材质的面料包裹。
配置上，如果要求不是很高，那入门款宝马iX3其实就完全够用。例如宝马的自动驾驶辅助系统Pro、电尾门、12.3英寸全液晶仪表、自适应远近光、11色氛围灯、双区独立空调、前排电动座椅、50米循迹倒车等，都为标配。当然，预算充足上到顶配的话，16扬声器的哈曼卡顿音响、全车无钥匙进入、HUD抬头显示等，使用起来也更香。总之，iX3全系只有2款车型，价差也不大，选择起来并不困难。
空间方面，宝马iX3与燃油版X3保持一致，车身尺寸变化不大，轴距仍然为2864mm，只是长宽高有所微调，具体为4746*1891*1683mm。座椅方面，宝马iX3前排座椅标配了腿托调节和座椅记忆，第二排靠背角度也可调节；乘坐体验上，身高175cm的试乘员将前排调至合适驾驶位后，头部空间有着一拳四指的余量；坐进后排后，腿部空间为两拳、头部空间也有一拳四指。就乘坐体验来说，在中型SUV阵营算是中规中矩的水平。
动力方面，宝马iX3搭载了总功率210kW、总扭矩400N·m的后置单电机，电池组能量为80kWh，NEDC最大续航分别为500/490km，官方零百加速为6.8秒。这一成绩放在燃油车领域绝对算是不错，但在电车领域来说，只能算是够用，因为同价位的特斯拉Model Y、蔚来ES6等新能源车型，在零百加速上均更快。但iX3的驾驶体验依然能让大家感受到明显的运动基因。
日常驾驶中，宝马iX3的悬架支撑性比较充足，路感的反馈来得也较为直接；配合上可圈可点的座椅侧向支撑性后，不仅能增强你的操控信心，也能让你找到来自BMW家族熟悉的运动特性。还有iX3的方向盘手感，亦是保持着一如既往的扎实和精准；加之，在电门踏板的初段调校上，该车也没有过于灵敏，整个加速的线性、舒适性都表现得还不错，对于初次驾驭电车的朋友来说，iX3的动态表现还是蛮友好的。
综合来看，宝马向新能源领域交出的iX3这张答卷，拿下80分的“三好学生”成绩，问题还是不大的。外观、内饰上，来自一线豪华的调性与品牌辨识度，宝马iX3都没落下。空间和性能虽然中规中矩，但iX3也通过了较高的配置和依然能打的操控性能作了弥补。再结合其并不算高的定价，对于想感受传统豪华品牌出品的电车，2022款的宝马iX3放在40万级新能源SUV中或是一个不错的选项。
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