电车新手如何开出1:1.07续航&电耗到底怎么算才真实&压缩充电成本方法大起底
自从买了电车，发现车友群里讨论的最多的都是电车的电耗和续航。什么欢乐表、看表显不准、这不准那不准，也有车友晒出0百公里电耗（单踏板模式下纯下坡），弄得新手和还没买车的车友晕晕乎乎。虽然10.28日刚提车，时间不长，但是对于一个喜好研究数据的普通车友来说，觉得计算电耗并不是一个很那难的问题。现在把个人续航的一些情况以及最最真实电耗的计算方法分享给大家，希望对大家有所帮助。
一、续航
要谈续航，必须将用车环境和驾驶方法讲清楚。
坐标：广州（气候在15-25°C之间）
日常路况：80%快速路 20%市区路况，平均综合时速30-35之间
驾驶模式：单踏板，为了测试单一模式下的电耗和续航，本次续航测试全程都采用了单踏板模式
车辆电器使用情况：音乐很少开、导航一半一半吧，空调仅开25°C出风（广州目前的天气不需要制暖，但是制冷又太凉了）
直接说结论，11月3日早上用私桩充满电后里程显示为359公里，到11月10日晚充电前里程显示为822公里，总里程463公里，表显剩余里程73公里。没错，你没看错，表显开完的话可以开463 73=536公里，也就是1:1.07续航。
这里强调一下，自表显99公里降至73公里这段路程，里程并没有像网上说的那样，后段电会掉的很快，相反，这段路跑了32公里，实际只掉了26公里续航。参考各位常用快充的车友的结论，结论就是慢充的后段续航还是比较实的，而且官方手册也是建议多用慢充，对电池续航也更有保障。
很多车友可能看到这样的续航测试数据一定会大喊“车托”了吧，其实我自己也挺惊讶的，但是总结了下能跑出这样续航的方法还是有一些的，供各位车友参考：
1、天时地利
天气要好，北方暴雪的路况，怎么都不可能跑到这样的续航的
2、单踏板是神器
电车作为和油车最大不同的单踏板，因为有了电池，而相比油车多了一个储能介质，不像油车，一脚油踩出去没了就是没了，利用好了才可能增加续航
3、驾驶习惯
因为单踏板模式本身的拖拽感就会比较强，也很多人会反映说坐电车晕车，其实就是因为拖拽感带来的不适感。为了避免和减少这种拖拽感给乘坐人员的乘坐舒适性带来的影响，这里总结了几个驾驶过程中需要注意的事项，供各位车友参考：
【1】保持与前车车距。
如果跟车过近，驾驶过程中肯定会经常彻底松开电门甚至是频繁踩刹车/急刹。这样的驾驶方式是无法将动能回收最大化的。有效的方式就是保持车距，跟车减速，缓慢松开电门达到制动和动能回收最大化的效果。
【2】彻底松开电门也会加大行车过程的带来的风险。
首先，彻底松开电门的一瞬，后高位刹车灯并不是及时响应的，需要1秒左右的反应时间，如果此时后车跟车过近，反应不及时就很容易造成追尾事故了。车友群也确实有不少人反应提车没几天就“First blood”了。
这里插播一个需求，作为电车特有的驾驶模式，单踏板让很多车主又爱又恨，爱主要是因为这个模式带来的续航增加，恨更多的是因为这种模式需要脚长时间放在电门上，而Y的短座椅实在让180身高的我经常觉得腿酸，强烈建议加长座椅并加腿托功能，缓解驾驶疲劳。
二、电耗
其实电耗的计算完全可以参考油耗的计算方式，相比很多油转电的车友都用过一款油耗计算APP（小熊XX）。其实参考油耗的计算方式完全可以达到电耗精准计算的目的，这里直接说一下我的电耗计算过程。
前文说了，11.3早充满电当时的总里程为359公里，11.10晚充电前的总里程为822公里，本次行驶里程为463公里。用私桩充电前，查看私桩电表读数为66.76度电，11.11充满电后私桩电表读数为132.01度电，即本次充电共耗电132.01-66.76=65.25度电。参考油耗的计算方式，也就是这65.25度电使车辆行驶了463公里，所以百公里电耗为65.25/4.63=14.09Kwh/100Km。
而车机显示的自上次充满电的平均电耗是11.8，看到这里，估计很多车友又要炸锅了，这是不是证明车机的就是欢乐表？而14.09的百公里电耗怎么可能跑出1:1.07的续航。无论是官方NEDC百公里电耗是13.8，而按电池容量63.98度（我是磷酸铁锂版70科技活力）去计算，都无法得出这样的续航。大家有这样的疑问很正常，但问题其实也很简单：
1、从充电前剩余73公里续航计算，当时电池容量为73/500*63.98=9.34度电，也就是最多能充入63.98-9.34=54.64度电，而实际却充入了65.25度电，理论的计算与实际偏差高达19.42%，这与车机11.8和实测14.09的偏差19.40%是基本吻合的。
首先充电本身就跟放电是不同的，并非是充了多少电，电池就一定能接受那么多电量。大家随便找了一张电池的充电曲线就不难理解了。
2、而且电表至电桩以及充电线缆本身在充电过程中都有损耗，电表至充电桩距离如果过长，损耗还会加大。
3、电表本身的计量就是存在误差的，且不说电表计量检测是“集运动员和裁判员于一身”电网自身的特殊性，本身电表的误差就是允许2%的，而实际误差究竟是多少，感觉没人能说清楚。
那么这次计算的电耗到底应该是车机显示是11.8还是，自己算出来的14.09呢，我认为车机的11.8基本是准的，即便有误差，误差也不大。但是我仍认为本次电耗就应该算是14.09。无论是线缆的损耗、电表的误差等等一系列综合影响，都是最终反映到我的用车成本上的，理论值没意义。即本次百公里用车成本14.09*0.26=3.66元/100Km。（按广州私桩大工业供电谷电0.26元一度电计算），合计一公里不到4分钱，真香。
电耗再说一点，无论是14、12又或者是20，其实对用车成本都不会有太大的影响，毕竟电费的单位电价在那儿，怎么都高不到哪里去（前提是使用私桩）。计算过程只是为了让大家了解计算的方法、电耗真实成本以及计算误差的由来。
三、充电成本压缩思路
如何才能将充电的成本的压缩？其实就是一点，利用好私桩谷电电价时段。
以广州大工业用电谷电时段为例，必须利用好0:00-8:00这段时间进行充电。如果早上上班时间早于8点就要出门，那么时段就要做一些调整了。
那么具体剩余多少电就必须要冲，否则到出发前就充不满了呢，车主们可以根据自身的情况进行实测调整就好了。附上我个人的出行时间（7点左右出门）充电规划和近期电耗。
祝大家用车愉快！
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