空调可以调不制热吗（空调为什么调不了制热）

文/图：懂车帝原创 付博 程子芮

[懂车帝原创 产品] 在国内市场上，说起豪华品牌中型车，大家首先想到的一定是“BBA”，它们一直是这个市场的主导。今年的四月，捷尼赛思品牌重返中国，短短几个月的时间内连发三款车型，引起了不小的市场关注，中型车市场也是这些品牌争夺销量的主战场，捷尼赛思自然不会放弃在这里分得一杯羹的机会。我们今天要试驾的是捷尼赛思品牌旗下的运动型中级车—G70。

豪华品牌中型车市场的竞争相当激烈，以奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L为首的“三驾马车”一直处于领先地位，它们在中国市场已深耕许久，产品均衡，品牌认可度也比较高。除了上述三者之外，还有主打运动风格的阿尔法·罗密欧Giulia、凯迪拉克CT5以及英菲尼迪Q50等车型，面对竞争如此激烈的市场环境，捷尼赛思G70是否有实力能杀出重围呢？

捷尼赛思G70是一款主打运动风格的轿车，在外观设计方面有着自己独特的元素，个性鲜明。这套设计语言被官方称之为“灵感之翼”，LED光源的“分体式”头灯便是两个翅膀，辨识度很高。

钻石造型的中网是捷尼赛思家族的标志之一，设计风格独特，比较容易让人联想起阿尔法·罗密欧的一些车型。新车的前包围采用三段式设计，内部使用黑色菱形网格装饰，这也使得车辆前脸的运动感被进一步放大。

车身侧面线条流畅，视觉重心靠下，这也使得整车看起来比较低矮。同时新车使用了短前悬、长后悬的设计，这是典型的后驱车造型风格，平行式双腰线的设计也展示出了不俗的力量感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4700/1850/1400毫米，轴距为2835毫米，作为参考，2022款宝马330i M运动曜夜套装的长宽高分别为：4719/1827/1459毫米，轴距为2851毫米。与长轴版3系、奔驰C级和奥迪A4L相比，G70的车身尺寸并无优势。

新车配备有19英寸的五辐式轮圈，轮圈造型简洁，哑光灰色涂装很帅气，轮胎是来自米其林的PS4运动型轮胎，规格为225/40 R19，再搭配上红色涂装的Brembo刹车卡钳，运动气质尽显，单凭这一点，G70就比它的主流竞争对手要更具吸引力了！

车尾的整体造型凹凸有致，尾厢开口避开了两侧的尾灯，保证了设计的连贯性，尾灯的造型风格与头灯保持了一致，前后呼应。

后包围使用了黑色涂装，左右两侧还有菱形格纹的装饰，细节拉满！双边共两出的圆形排气尾管，精致而又不乏气势，再配合上小尺寸的扩散器，整个车尾的运动气质再次得到了提升。

就外观造型来说，捷尼赛思G70相当令人瞩目，个性特点突出。其设计风格并没有太多的“韩系”元素，它更像是一台欧洲车，豪华感和运动感得到了很好的融合，从它身上也能看到一点阿尔法·罗密欧Giulia以及捷豹XE的影子。

捷尼赛思G80内饰，科技感和现代感更强

进入到车内，捷尼赛思G70的内饰设计并未采用“超前”的设计语言，整体还是中规中矩的表现。整个中控区域的布局以驾驶者为中心，各个功能分区明确。黑色的内饰辅以红色缝线的点缀，进一步营造了运动氛围。材质用料方面大可放心，新车的内饰使用了大面的皮革材质和软质材料的包覆，档次感相当不错。

新车采用了12.3英寸的裸眼3D仪表，信息显示清晰，科技感表现较好。中控屏幕采用了悬浮式设计，屏幕显示效果细腻气息，滑动和触控操作时也不会出现卡顿。

屏幕的下方设置有空调调节、座椅加热、通风和方向盘加热的实体按键和旋钮，便于用户“盲操”。12伏电源接口、USB充电接口和无线充电板自然也没有缺席。

三辐式方向盘采用皮革材质包覆，触感细腻，环身粗细适中，并支持电动调节，在同级别车型中是比较少见的。配置方面，新车提供了Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统、包含前排中央侧气囊在内的10个安全气囊、捷尼赛思智能互联服务、智能空气净化系统以及Lexicon豪华音响系统（15个扬声器）等装备。丰富的驾驶辅助系统值得好评！

新车的内饰设计并没有像它的外观一样能让人感受到眼前一亮，虽说整体设计的风格不算太过时，实用性表现也不错，但是与GV80、G80相比还是显得有些陈旧了。

乘坐空间方面，空间体验者身高170厘米，将前排座椅调节至最低位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者的头部还有一拳左右的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，可以看到，体验者头部空间很局促，腿部空间比较宽敞，但如果换成身材再高大一点的乘客，在后排乘坐就会比较“憋屈”了。后排地板有较大幅度的凸起，影响了后排中央位置乘客的舒适性。

后备厢空间规整且地台平整，后排座椅支持4/6比例放倒。最大纵深和宽度够大，满足日常出行或物品装运无压力，同时，新车还配有电动后备厢功能。

动力方面，G70将引进2.0T直列四缸发动机车型，最大功率245马力，并配备弹射起步功能、AWD全时四驱系统与SPORT 模式，变速箱为8挡（AT）手自一体变速箱。作为参考，宝马3系330i车型的发动机最大功率为258马力。

从参数上来看，G70的动力储备还是比较充足的，新车提供了包括ECO、COMFORT、SPORT和SPORT 在内的五种驾驶模式，其在不同的模式下，动力和操控感受有着较为明显的不同。

在ECO和COMFORT模式下，动力响应柔和顺畅，起步轻快，此时的方向盘转向力度很轻，一只手就能够轻松转动。在SPORT运动模式下，方向盘的阻尼感会变得沉稳一些，此时油门的相应也会变得更加积极一点，行驶时，整车的“紧绷感”也会变得更为明显。

SPORT 模式下，这台车能够充分地展现运动属性，此时的油门相应积极，方向盘仿佛变得没有了助力，呈现出了一种“原始”的机械感，底盘也会变得更为紧致。

场地试驾提供了紧急变线项目，在方向盘转动的那一刻，能够明显地感受到车头精准的指向性和车尾出色的跟随性，悬架对于车身的支撑较为有力，底盘整体呈现出了优秀的运动感，这种感受是在同级别车型中较为少见的。遗憾的是，新车并没有提供迷人的声浪，连车内的声浪模拟也没有。

公路行驶时，发动机动力输出平顺，如果在SPORT 模式下，发动机会时刻将转速保持在高位区间，制动时也会提前提前降挡，拉高转速，以获得更好的动力体验。

发动机的最大扭矩在1400转开始爆发，动力初段的响应迅速，而在高速巡航时，后段的动力储备也是足够的，120公里每小时的法定限速内，完成超车并线等动作轻松又随意。

8AT变速箱的表现值得肯定，日常驾驶时乐于积极升挡以保证更好的燃油经济性，换挡动作轻柔、迅速，即便在激烈驾驶时，驾驶员也难以明显感受到其换挡带来的冲击感。这样的变速箱表现，对于日常行驶来说，表现接近完美。

但当驾驶员突然油门到底，变速箱还是要稍稍反应一下，才能完成降挡动作，虽然有一小下迟疑，但是瑕不掩瑜，这台变速箱的综合表现在同级别车型中也是优秀的水准。

新车配备有Launch Control弹射起步功能，这一项功能需要设定SPORT 模式，然后关闭车身稳定系统来实现，发动机允许以2400转左右的转速进行起步，松开刹车时，后轮会突破抓地力，有明显的空转“烧胎”，扭矩突然释放的一瞬间，车辆有明显的“抬头”姿态，之后马上会恢复正常加速状态。G70的加速感受并不能被称之为迅猛，但与同级别其它竞争对手相比也毫不逊色。

捷尼赛思G70底盘的舒适性表现不错，整体感很强，能够给予驾驶员积极的路面信息反馈，在SPORT 模式下，悬架的支撑性会变得更为出色，底盘整体更为紧凑，这种紧致感在普通的3系上已经难以见到了。在高速行驶，经过一些起伏路面时，后悬架偶尔会有一点多余的弹跳，不能在“落地”的瞬间就吸住地面，这一点会影响后排乘客的舒适性。

整车的NVH表现不错，全车都使用了双层夹胶玻璃，发动机舱也设置有隔音棉，出色的静谧性也是豪华属性的一种体现。此外，新车在日常驾驶时会感觉比较“沉”，尤其是与宝马3系对比的话，3系明显比G70轻了一些，除了调校因素之外，本身的车重方面，G70也要更重一些（官方尚未公布具体参数）。

在同级别车型都变得越来越舒适的当下，捷尼赛思G70还能在运动感方面做出如此多的努力，这本身就值得肯定！而且通过试驾来看，它的运动属性并不只是停留在“套件”之上，而是真真正正地放在了驾驶感受当中。

总的来说，捷尼赛思G70并不完美。首先，它的油耗不低，根据官方公布的信息显示，AWD四驱车型的百公里综合油耗为9.0升；其次，G70的内饰设计风格欠缺时尚感和科技感；第三，其后排的乘坐空间与对手相比更是不具优势。但是它的25.88万元（预售价）的起售价格还是相当有诚意的，而且提供四驱可选，动力参数也直接对齐了奥迪A4L的45TFSI和宝马的330i了。

捷尼赛思G70在美国的售价为37525美元起（约合人民币23.96万），即便加上关税成本，其在国内也并没有大幅拉高售价。作为参考，宝马330i美国售价是41450美元（约合人民币26.47万元），但国产版本330i售价则高达37.09万。对比之下，捷尼赛思G70的性价比是不是还挺高的？

2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

2021款凯迪拉克CT5 28T 风尚型

2020款奥迪A4L 40 TFSI 时尚动感型

捷尼赛思G70最早于2017年推出，其基于前纵置后驱平台打造，并在2020年推出中期改款车型。从车型定位来看，捷尼赛思G70定位为豪华中型车，与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L处于同级别，不过，偏运动风格的设定，也让其竞争对手指向凯迪拉克CT5、捷豹XE等车型。与竞争对手相比，出色的动力表现以及相对较低的售价是它的优势，但是在品牌认可度方面，它可能略逊色于竞争对手们。