空调冬天20度一小时多少电(空调冬天一个小时用多少电)

空调冬天20度一小时多少电(空调冬天一个小时用多少电)

首页家电维修空调更新时间:2021-12-12 13:19:50

我们都知道,冬季车内开暖风是不耗油的,此时车内的热量来自发动机产生的废热。但电车就不一样了,由于没有内燃机,冬季想要制热就必须消耗电力。

由于动力电池的化学特性,低温下电池的放电量和放电速度都会急剧下降,电车的加热系统,不仅要给车内的乘客供暖,还要给电池包加热。因此电车在冬季的耗电大户并不是电机,而是制热系统。

最早电车上搭载的制热系统为PTC空调,其原理和我们在冬季取暖的“小太阳”差不多,通过将电能转化为热能。PTC空调最大的问题是耗电大。

特斯拉早期的Model S,搭载的PTC空调的功率达到了6kw,会让其续航减少30%。蔚来就更夸张了,ES8早期搭载了两台功率分别为5.5kw、3.7kw的PTC空调,为前后排制热。也就是说,冬季ES8的PTC空调以最大功率运行,一个小时就要消耗掉9.2kWh的电量,而这辆车的电池的电量只有70kWh。你能想象你的油车,在冬季因为制热,一个小时就烧掉你油箱里13%的油吗?

不过幸好除了PTC空调外,还有另一种形式的制热空调,也就是热泵空调。

热泵空调的工作原理和家用空调一样,通过驱动制冷剂搬运热量而制热。制热效率取决于搬运热量的效率。因此消耗1kw的电量,最多能搬运相当3kw电能全部转化为热能的热量。

另外,汽车上热泵的工作温度要比家用空调更低。家用空调在零下7℃左右就无法工作,而汽车热泵空调在零下20℃,仍能正常工作。

那么为什么电车上没有普遍采用热泵空调呢?

这主要是早期热泵空调的成本比PTC空调高了十倍左右,只有特斯拉Model Y这样的豪华型电车能够承受得起。

不过这两年热泵空调成本下降,十多万的自主电车也能用上热泵空调了,比如下面这三款。

上汽荣威 Ei5

厂商指导价:13.98~15.08万

车身轴距:2.66米

动力总成:135kw单电机 61.1kWh三元锂电池

续航里程:501公里

自主品牌中,荣威Ei5是最早使用热泵空调的,当时荣威上这台热泵空调的成本在一万元以上。当然,现在热泵空调的价格在三千元左右,而PTC空调的价格则不到两千元。因此十多万的电车,还配热泵空调,这种事也就自主品牌干得出来了。

除了是自主品牌中最早搭载热泵空调的车型外,Ei5的车身形式也很值得一说:这是一辆纯电旅行车。

是不是感觉很惊讶,没想到第一辆纯电旅行车既不是奥迪也不是沃尔沃给我们带来的,反而是没啥旅行车血统的荣威。

从旅行车的使用场景来看,由于受制于电车的续航,纯电旅行车这种形式其实是有些不适合的。不过大多数人并没有自驾旅行的习惯,也就别惦记着旅行车生活了,就当多了一个大的后备箱吧。

虽然很敬佩荣威做纯电旅行车的探索精神,但荣威也是真的不太会做旅行车,特别是侧面的腰线,在尾部有些过于上挑了;同时尾门的比例也不合适,后备箱地台有些太高了,没有旅行车的那种沉稳,更像是一辆SUV。

比亚迪 海豚

厂商指导价:9.38~12.18万

车身轴距:2.70米

动力总成:70kw单电机 30.7 / 44.9kWh刀片电池

续航里程:301 / 401 / 405公里

说到电车,自主品牌中最不得不提的当然就是比亚迪。过去比亚迪开创的“王朝”车系,以朝代名命名车型,取得了不小的成功。今年比亚迪在“王朝”系列之后,又开创了“海洋”系列。作为地球上最聪明的动物,海豚自然成了吉利海洋系列的开山之作。

看着海豚小型车的定位,很多人可能会觉得:这啥呀?一个车系的开端就用这么一样廉价小型车?

其实别看着海豚车小,其实在这小小的车身下有着非常多的新东西。当然,这车其实也不小了,2.7米的轴距,都已经比前面定位于紧凑型车的荣威Ei5还要长了。

首先是新平台,海豚是比亚迪e平台3.0的首款新车。过去比亚迪油车、电车、混动全都使用一个平台,受到了很大的制约,这次比亚迪终于正视问题,推出了全新纯电平台。可以看到海豚的车头非常短,这是由于新平台不用考虑安放发动机,空间设计更自由。这也是为什么海豚的轴距都到2.7米了,看起来仍然像个A0级小车。

比亚迪e平台3.0的亮点不仅仅是纯电架构而已,e平台创立之初,就是为了将电机、减速器、控制器三合一。到3.0版本上,架构整合了更多东西,其中就包含比亚迪 汉上的同款刀片电池与热泵制热管理系统。

当然,海豚上最容易让人记住的东西,还是新的设计语言和新的车标。在比亚迪的规划中,海洋车系,在未来会承担起比亚迪年轻化,时尚化的任务。

至于这个新标,我认为颜值很高,是比亚迪历史上最好看的一版车标。那些说比亚迪换标必买的朋友,这次的新标,是否满意呢?

广汽埃安 AION V Plus

厂商指导价:17.26~23.96万

车身轴距:2.83米

动力总成:165 / 200kw单电机 71.8 / 72.3 / 80 / 95.8kWh弹匣电池

续航里程:500 / 600 / 702公里

其实自主品牌中,除了广汽埃安 AION V,吉利几何C也配备了热泵空调,不过吉利的电动化策略铺得实在是太广了,你不知道smart、极氪、几何,谁才是吉利的重心。因此在几何与埃安之间,我更推荐埃安。

一直以来埃安都是电车届最能堆料的那个,例如今年夏天开始流行的变色玻璃,其他厂商只有去到三十多万的车型才会配备,而埃安在十多万的AION S上就能选配。

不过AION V在今天的三款车型中,售价并不便宜,这主要是AION V的堆料更狠。十多万的电车,就用上了70kWh的三元锂电池,续航可以去到600公里。更离谱的是轴距,虽然定位是紧凑级SUV,但轴距达到了2.83米,空间相比同价位的合资紧凑型SUV,简直是降维打击。

当然,埃安在技术方面也不错,独家的弹匣电池,使用埃安A480超充桩,72kWh的电池,10分钟就能从30%的电量充到80%。另外,像三合一的电驱系统、热泵空调、驾驶自动化系统自然不会缺席。

不过AION V上最吸引人的还是车内设计。前排座椅在摘下头枕后,可以放平与后排组成一个2米的超级大床,再配合2.2平米的全景天窗,在车上偷个闲,睡个觉,真的是绝了。

另外,AION V还有一个特别有意思的设计。其车内车外的摄像头可以用来拍抖音。

不过我们并不建议行车过程中做这些操作,道路千万条,安全第一条!

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