电空调二十四小时多少电费(四个空调一天24小时大约电费多少)

电空调二十四小时多少电费(四个空调一天24小时大约电费多少)

首页家电维修空调更新时间:2021-12-12 16:03:22

Hello大家好!小卷Coming!

有朋友能一眼猜出我这期拍的是什么车吗?

说皓影的只回答对一半,它叫皓影锐·混动e ,也就是插混版的皓影。能上绿牌,NEDC纯电续航为85公里,本田官方宣称它的亏电油耗4.6L/100km。

至于价格,这两天就会上市公布了。但如果参考早前发布的CR-V插混版的话,我猜测这车指导价可能会在27万元起售。你可能会说了:这比自家混动版高出了大几万的差价,为啥还要多花钱买插混呢?

无论是CR-V还是皓影,推出插混版似乎都不像一个明智的举动,看似性价比还不是很高。但事实真的如此吗?

结合视频和图文,来帮大家仔细分析一下插混到底值不值!

赶紧猛戳下方视频吧

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插混版与燃油版有啥区别?

如果说路上见到这台插混版,不戴绿牌我可能还不太好区别出来。

外观其实还是保留了燃油版、混动版的设计风格,只是一些细微之处的变化。譬如进气格栅多了几道镀铬饰条、加了新的轮毂造型、右侧加了充电口以及个别位置彰显插混身份的标识。

因为插混版车重增加了,为了应对冲撞,前悬其实有稍稍加长85mm,但实际看着并不是很明显,整体姿态也是保持皓影家族的一致性风格。

内饰就更不用多说啦。设计、做工、用料都差不多。唯一设计上的变化大概就是后排的多媒体控制屏给“藏起来”了。

至于乘坐体验方面,倒并没有因电池容量增加而影响后排乘坐空间,反而后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感,让乘坐舒适性小有加成。

整体来看呢,皓影插混版在外观、内饰、空间尺寸并没有带来特别多“额外惊喜”。至于驾驶方面,会是优势所在吗?

纯电续航很扎实

纯电模式应该是我最喜欢这台车的时候了。

皓影插混版就是在混动版车型原有动力基础上,加了更大的电池。最大功率和最大扭矩与混动版保持一致,在第三代i-MMD系统之上,通过插电 电池扩容,使纯电的续航里程更长了,同时应用的速域也更广,即便我开到120 km/h也能保持电机驱动。

而在这样的情况下,势必会带来更好的行驶品质。纯电模式动力来的更轻快和安静;电池电机增加的重量仿佛是天然的阻尼,让底盘质感更显厚重,对路面坑洼有隔绝感;NVH对比我之前试的燃油版提升了不少。

在我的不懈努力之下,终于率先把电量跑完,来总结一下续航表现。

官方标定的NEDC 续航为85公里,而实际行驶中当电量还剩10%的时候,发动机就会介入将EV纯电模式切换成HEV混动模式,此时我们的测试停止,实际一共跑了73公里。

测试当天的白天气温在28摄氏度上下,而这73公里的路途大概囊括了40%的高速路段,车内三人、空调24度,感觉这个纯电续航还是比较扎实的,如果是平时上下班代步开,充一次电也大概够我开上三天了。

实测亏电油耗5.29L

测完续航咱们接着再来测测油耗,而且是亏电油耗。亏电油耗一直是插混车型比较容易被戳脊梁骨的地方,咱们就来模拟一下大多插混车主的常见用车方式:不插电亏着跑。

在这种状态下观测发动机介入,其实体感上是不易察觉的,没什么震动感知。但毕竟此时电量所剩不多,发动机频繁介入,不管是充电也好急加速也好,听觉上会有明显动静,就不及电量充足下的“润物细无声”了。

我们在拥堵的环线上跑了65km后,再次绕回了出发前的加油站,在同一加油枪加满油,得到了亏电油耗为5.29 L/100km,比官方给出的4.6 L/100km的成绩稍高一点,但还是在预期之内的。

我们还发现,非插电的混动版皓影的官方油耗是4.9L/100km,实际油耗会稍高一些,在5.5L/100km左右。而插电混动版车型的官方油耗是4.6L/,我们测出来的实际油耗是5.3L/100km左右。

也就是说,在不充电的前提下,虽然插电混动版皓影搭载了更沉重的电池组,但它的油耗水平已经和非插电的混动版皓影差不多了,甚至还更低一些。

额外要说一下,皓影插混版油箱会较小一些,为26L。因为试驾时间有限,我们没法把油 电全跑完去测试总的续航里程,但结合官方给出的数据估算,插混版加满油充满电应该能跑个500-600公里,虽不及其他混动车型动辄就提出的1000 公里续航,但这个表现应对城市使用或是长途出行,倒也不算局促。

性价比分析

是不是感觉这样看,皓影插混版看似有一定优点,但抬高的售价又无法完全印证它拥有不错的性价比?

之前我们也聊过,插混系统的成本问题,不是一两家企业就能够解决的。而且我们买车不能光看指导价,还有成交价呢。

首先免购置税,插混车型就能省下一笔。以CR-V插混版为例,27万多的版本购置税能省下2.3万。

其次就是经销商优惠啦,虽然现在我打探不到皓影插混的情报,但我们依旧可以参考CR-V插混版。年初CR-V插混版刚上时,北京地区优惠能在1.2万左右,与自家配置水平相近的混动版比,除去各自的优惠和插混版购置税的减免,二者差价就在2-3万左右。

但一般来说,插混车型的优惠幅度至少会与普通车型齐平,甚至会更高。所以上市后耐心等一等的话,我觉得插混版车型的终端价是可以有高性价比可言的。

可以开始考虑插混车型了

如果你还在纠结说,插混车型可信吗?可以买吗?我建议先戳这篇文章回顾一下。(不限牌还买绿牌车?其实挺有道理!举了很多例子来告诉大家这几年电动车、插混车型的变化。

我们能看到,厂家的技术在升级,有了比亚迪DM-i、丰田双擎E+、本田锐•混动e 等等基于油电混动技术开发的PHEV车型。而部分车型的续航、亏电油耗也都有了显著进步,使用场景更丰富、性价比更高。

而这几年插混车型的优势也渐渐体现:相比价位持平的燃油车,有更好的驾驶性能、更好的静谧性体验;相比电动车则省去了里程的焦虑,大可当作家庭的第一辆车使用。

当然,插混也仍有一些局限,譬如依赖充电桩、不支持快充、保值率不稳定,外加容易受政策变动的影响,卖的好不好有些身不由己。所以与其说我们看到了“插混的春天”,不如说现在可能是“插混车型新的转折点”。

还是那句话,我们并不是推荐大家一定要购买新能源,而是能给大家带来更多观点的分享,在较为全面的了解当前情势后,再结合自己的需求做出更适合的选择,也让插混车型得到应有的正视。

最后问问大家,对于插混车型你们有什么正在关注的吗?欢迎评论区讨论一波呀~

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