教授除了喜欢汽车之外，还是一个动作电影迷，如果问教授“阅片无数”的这些年对哪句对白印象最深刻，那教授脑海里立刻浮现的就是电影《叶问》中的那一句“我要打十个”！简单直白，足够霸气，如果从一个普通高手嘴中说出来，可能难免有些嚣张，但叶问作为一代宗师，这句话就是自身实力的象征！
那在汽车领域，有没有像叶问那样实力强悍的“一代宗师”呢？有！但也要看“流派”，比如跑车领域，经典的保时捷911就算得上是“跑车宗师”，而SUV这一深受 中国消费者喜爱的“流派”里，教授认为“一代宗师”非福特探险者莫属。
作为宗师，历史底蕴必不可少
无论是福特品牌本身，还是探险者这款车，都有着极为深厚的历史底蕴，其中SUV车型发展历史，跟福特品牌更是有着千丝万缕的联系。
SUV车型的鼻祖是世界反法西斯战争时期的美国军用吉普车，所以很多人记得那台Willys MA。实际上在1940年美军招标时，共有三家供应商进行到最后角逐，分别是American Bantam、Willys-Overland（也就是后来的Jeep）和福特，其中福特的原型车叫做Pygmy，量产前的测试中它表现是最优异的，改进后的型号叫做福特GP，试生产了4458台，是Willys的三倍，当时的福特GP是首批大规模部署的军车，也是当时三家供应商之中，设计和制造质量最出色的。
不过后来因为Willys拥有更强劲的发动机，所以Willys-Overland赢得了合同，而且Willys MA也改进成了Willys MB，吸收了众多福特GP的元素，后来Willys-Overland产能不足，还和福特合作生产了Willys MB，福特生产的则叫福特GPW。
所以福特品牌制造、设计SUV的历史，也正是从那时候就开始了，从最初的福特Pygmy四驱原型车，到后来的MUTT，在1966年，福特还基于MUTT打造了Bronco，在当初没有“SUV“（Sport Utility Vehicle）这一词的时候，Bronco是第一个使用“Sport Utility”称谓的车型。
而今天我们要说的探险者，那它的历史就要从上世纪九十年开始说起了，当时很多SUV车型还在追求越野性能，福特则开始尝试重新定义SUV——打造集皮卡实用性、轿车舒适性和强大功能性于一身的多功能车辆，并且要对标豪华轿车。在这种背景之下，1990年，基于非承载式后驱平台打造的探险者诞生了。
空间、功能性、通过性我们不用多说，第一代探险者最值得称道的是，它开创性的将很多超豪华配置搭载在了SUV车型上，例如Eddie Bauer 电镀饰件、JBL音响、真皮座椅等等，这当时可让全美的年轻人嗨翻了，所以上市首年就卖出了14万辆，第二年直接翻倍。
后续的探险者车型一代比一代更舒适、更豪华也更安全，多年成为全美最畅销的SUV车型。迄今为止，探险者已经有了30年的辉煌历史，历经6代车型变迁，全球累计销量超过了800万辆，这是其实力最好的证明。所以福特品牌是SUV车型的开山鼻祖之一，而探险者则是近代SUV车型标准的奠定者，当之无愧的“一代宗师”。
靠实力说话，现在的探险者能打十个吗？
杰出的历史和深厚底蕴自然是加分项，但在竞争激烈的SUV市场，可不会“论资排辈“，实打实的产品力才是征服消费者的必要理由。
首先从外观上来说，探险者在细分市场之中，特点非常明显，那就是气场很强，作为美系中大型SUV代表作，第六代探险者运用了大量笔挺的线条和大气的设计，前脸视觉效果不怒自威，整车非常有肌肉感。实际上它的块头确实也不小，长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm，全面碾压竞品车型。
周星驰《功夫》里有一句经典台词：天下武功，唯快不破。在SUV领域，探险者也有着自己的一套制胜法则，首先是“底子”好，福特探险者基于CD6纵置后驱平台打造，拥有50：50的前后轴平衡重力分配，相较于竞品的横置平台，探险者毫无疑问更加高级，所以它可以有更平稳的加速、更灵活的转弯半径（5.9m）以及更精准的操控，这是探险者的“准”。
动力上，探险者全系搭载了一台“2020年全球十佳发动机”升级版的第四代EcoBoost2.3T发动机，最大功率203kW（276PS）/6000rpm，峰值扭矩425N·m/3500rpm。变速箱则匹配了一台10AT，重量和ZF 8AT不相上下，却多了2个挡位，所以可以拥有更绵密的齿比，带来更好的动力体验，在这套动力系统的加持之下，探险者仅需7.6s就可以完成0-100km/h加速，这是探险者的“快”。
纵观探险者的发展历史，一直在向豪华、舒适发展，但探险者也从未放弃对全地形能力的追求，毕竟它叫“探险者”。福特探险者配备了基于后驱平台打造的智能可分离四驱系统和全地形管理系统，可以提供六种驾驶模式，分别是标准、经济、运动、防滑、简陋路面、沙地/雪地模式，不同模式下后驱/四驱会瞬间自动切换，为用户提供出色的多路况通过性，这是探险者的“强”。
CD6纵置后驱动、2.3T 10AT带来的7.6s破百能力、智能四驱系统，任何一项拿出来在细分市场，都是出类拔萃的表现。其整体实力已经超过了同级别竞品，已经可以越级挑战更高端的车型了。
“武力”不错，探险者“智力”如何？
硬核实力探险者基本已经做到了细分市场“天花板”，但想要制霸市场，空有“武力”还不够，在智能化浪潮来袭的今天，一款车的“智力”表现同样重要。
在这方面，探险者全系标配了升级版SYNC ®智行信息娱乐系统，除了常规的多媒体娱乐功能之外，它还具有智能语音控制、智能家居、OTA升级等，其中智能语音更可以识别多达70多项的模糊语义，实现控制导航、娱乐、空调、智能家居、座椅、氛围灯等等功能。
另外在驾驶辅助系统上，探险者标配了福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，这意味探险者的全速自适应巡航、疲劳驾驶提醒、主动刹车、道路交通标识识别、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助这些功能，统统是全系标配，同级别中配备这些功能的车不少，但全系标配的真不多。
最值得注意的地方在于，探险者还率先搭载了基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统V2l，长安福特成为了国内首家实现这项技术量产商用的车企。有了这套系统，探险者可以“未卜先知”，了解到前方的红绿灯信息、倒数计时、绿波车速等等，从而大大提升通行效率。
总结：说能“打十个”那可能有些夸张了，但同级别之中，探险者可以说是多项全能，出类拔萃，尤其是CD6纵置后驱这一点，40万以内仅此一家。作为“一代宗师”，探险者要历史有历史、要动力有动力、要操控有操控、要配置有配置、要空间有空间，这是妥妥的“王者实力”。
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