最近评价君开电动车，比起夏天来说缺少了那种开心的心情，总体感受一般，这原因没有别的，主要是温度的问题。
评价君统计了下，对于5度的室外温度的话，如果50%时间开空调，那么耗电就会达到20度每百公里，如果一直开空调，会达到26度电每百公里，还是很高的。
这样算下来，如果是一个40度（kwh）的三元锂电池，平时续航300公里，那么间隔开空调的续航里程是200公里，一直开空调的里程是150公里，缩减还是很多的。
一开始评价君想，那就多充电吧，比如100天的冬季，原来要充25次，现在变成37，增加12次左右，也没什么。但另一方面，冬天在室外充电，也是很辛苦的，天冷不说，还有风，只能猫在车里，但如果去商场室内充电，又比较远，比较折腾。
总之，不是增加50%充电次数那么简单，最好的应对是有自己的充电桩，然而又不是每个人都有的。
对于冬天为什么会耗电增加，一方面是温度低，影响锂离子活性，从而影响电池效率。但评价君看了下，自己的车在室外温度5°、不开空调的情况下，跑了33公里耗电10%，还是比较理想的，这样续航300公里是没有问题的，跟标称值一样，也说明了三电做得还是很好的。
但问题是，开车是司机一个身体运动量比较低的操作，如果开1个小时，或者2个小时不开空调，即使车内是5°，也难免会不太舒服，手脚冰凉，还想上厕所（身体凉，毛孔就关闭，不出汗就会引起小便增多），可见长时间开车不开空调是不可取的。
那么，现在的解决方案有什么呢？主要有两个方法。
一是加大电池，比如广汽的AION LX，用93kwh电池，实现了超长续航，就算冬天一直开着空调，也能有300多公里甚至更高，还是比较理想的。
另一种方式，就是像威马一样，准备一个10L的柴油邮箱，加上柴油机，给电池加温，同时也给空调供暖。
据说，这套第二代热管理系统可以使电耗降低13kwh，而使续航增加100公里。粗略估算下，比如500公里续航的电动车，如果全程开空调变成250公里的话，那么这一系统可以让其变成350公里，这么看上去就可爱很多了，70%的里程说得过去的。
可以预见的是，对于车主来说，没人是希望冬天挨冻的，也没人喜欢续航缩水一半。由于纬度原因，这两个问题对于大量省份来说，还是明显存在的，可能只有两广海南的车主不用考虑。
作为新能源汽车最活跃的市场， 估计越来越多的厂商会拿出解决方案，评价君甚至觉得，谁能以合理的成本解决冬季耗电问题，谁就能成为电动车市场的新领军企业。相信用户的需求就是市场最好的导向，也许一年以后，下一代电动车车主可能就会迎来更舒适的冬季驾乘体验吧，但愿。
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