12月10号，蔚来官方App发布了《ES8冬季续航里程与使用建议》，由蔚来汽车电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人Charles，对于蔚来ES8冬季续航里程下降的原因进行了解释，并给出用户一些使用建议。
蔚来ES8搭载的是容量为70kWh的三元锂电池，在NEDC综合工况下车辆续航里程可达355公里。然而新车在上市之后经过了多次实测，实际上只能达到续航两百多公里。特别是进入寒冬，平均电耗高达45.3度/百公里。按照这样的能耗，在冬天蔚来ES8在满电状态下，续航里程只有154.5公里（7000Wh÷45.3Wh/100km）。真的是这样吗？电动车都这样吗？头条君将从电池、热能以及改善这三个方面出发，为大家解析冬季续航短的原因。
一、电池
既然说到车辆续航里程，那最重要的一定是电池。在当今新能源动力电池市场，锂电池作为纯电动汽车的动力单元，已经十分广泛。主流应用的锂电池有磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池。
蔚来选择搭载的是目前市场上比较成熟的三元锂电池，三元锂电池是以镍钴锰酸锂作为正极材料、石墨作为负极材料的锂电池，其电压平台很高，这就意味着在相同的体积或重量下，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的比能量、比功率更大。
三元锂电池最大的优势在于电池能量密度高，其储能密度通常在140Wh/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120Wh/kg来说，这样的表现对于轻量化设计更加友好，也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求。
不过三元锂电池的缺点也同样突出，其分解温度在250-350℃左右，此时内部化学成分开始分解，释放氧分子，在高温作用下电解液会迅速燃烧，增加电池发生自燃及爆炸的风险。在低温状态下，电池工作需要适宜的环境，最佳温度是25℃。在0-25℃的范围内，温度每下降一度，电池的电容量就会下降1％。在0℃以下，温度每下降一度,电容量下降会超过1％，进而减少续航里程。
二、热能
传统燃油车，冬天开空调是利用发动机的废热来制热，并不会使用蓄电池来制热。但是在电动车上，这一点恰恰相反。在夏天，电动车使用电空调压缩机制冷。驱动压缩机的电机始终工作在高效区间，一般只用1.5-2 kW的功率左右就足够确保车内的制冷效果。但是到了冬天，在北方地区可能需要多达4kW的功率制热，才能够达到车内保温的效果，这方面的功率损耗，比夏天足足高了一倍。
在车外环境温度是零下20度，如果空调可以保持23度的座舱温度，那么每小时需要消耗6度电左右。但是对于ES8这样一款7座中型SUV，需要加热的内部空间会更大，和其他电动汽车相比空调制热耗能会更高一些，所以续航里程必然会大打折扣。
特别是在早晨，当冷车启动状态时，电池首先需要自加热。其次，空调还需要在短时间内使车辆内部达到温暖，这样导致初始半小时，消耗能量最大，会严重影响车辆的续航里程。同样，热能的耗费与堵车时间也是成正比的。新能源汽车跟传统燃油车一样，也怕堵车，堵车时耗费的电量也是极大的。
三、改善
1、养成及时充电的习惯。每天在使用汽车后，不管剩余电量是否充足，都及时将车辆充满电，始终让电池处于饱和状态，避免经过一夜的停放，电池电量缩水。
2、合理利用暖风，调低空调温度。蔚来官方给的建议是“可以酌情间歇开启/关闭车内空调，使用座椅加热和方向盘加热”，不过头条君认为这在北京的冬天是坚决不可能的，除非你很抗冻。
3、柔和驾驶，避免急加速、急刹车。驾车过程中，应该缓加速起步，要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。
4、减少车辆装载的物品。不要在车辆上装载不需要的重物，过多的重量将增加电机的负荷，导致能耗增加。
5、尽量将车辆停入车库。如果有条件，尽量把车辆停靠在地下停车场，一般地下停车场的温度都不会低于0℃，这样能更好的保护电池，避免低温对电池的损害。
其实，不仅是蔚来汽车的续航里程会受到冬季低温影响，北汽新能源、比亚迪新能源以及特斯拉等车辆的续航里程也都会相应地受到不同程度的影响。不仅如此，对于传统的燃油车、油电混合车型来讲，冬季严寒都给汽车电池带来了最大的考验。随着车辆不断的更新换代，新能源电池的技术也在不断进步。无论是蔚来还是其他的造车新势力，都在寒冬中不断的探索。威马和小鹏也给出了一些电池保温的技术，但目前还没有真正得到市场验证。相信在不久的未来，新能源汽车可以为我们的生活带来真正的便利。
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