新京报讯（记者 裴剑飞）从昨晚（8月28日）开始，地铁1号线、八通线将实现贯通运营，全程时间约为85分钟，成为贯穿北京城东西向的轨道大动脉，线路全长约54.47公里，设站38座，横跨西五环至东六环。
仔细算来，市民呼吁贯通运营1号线和八通线的声音至少已有十年之久。虽然八通线的客流总数并不算高，但早晚高峰的潮汐特征十分明显，每天早上的四惠东站就像田径赛场，开门声音就是发令枪，乘客们“飞奔”只为能顺利挤上对面站台的1号线。
经过为期数年对轨道、通号、供电等系统的升级改造，8月28日晚上，1号线、八通线终于迎来了贯通运营前的“最后一块拼图”。
今天早上首班车起，1号线、八通线正式实现贯通运营，不再需要中途换乘。新京报记者 王贵彬 摄
“一八贯通”的“最后一块拼图”今天凌晨拼上了
昨天晚上11点20分，施工正式开始，通号、供电等专业的工作人员分成小组赶赴施工场地，对相关设备进行对接，完成这两套系统上的1号线与八通线的“贯通”。经过一宿的忙碌，8月29日凌晨，市民们期盼十年的地铁1号线和八通线贯通计划终于“拼上了最后一块拼图”，让贯通运营成为了现实。
据北京地铁工程管理有限公司原副总经理徐田坤介绍，昨晚的工程主要是进行信号系统和供电系统改造，需要把地铁1号线与八通线之间的八组道岔拨到贯通位置，确保两条地铁实现轨道贯通。在结束运营后，每列列车都需要回库进行信号系统升级。
供电等专业的工作人员分成小组赶赴施工场地，对相关设备进行对接。新京报记者 王贵彬 摄
其实，在本次最终实现1号线、八通线贯通运行前已经陆续完成了多个系统的改造工作以及压力测试，利用的都是末班车后的“天窗点”，加班加点地推进工作，尽可能少影响市民正常出行。
今天（8月29日）早上，记者在乘坐1号线、八通线时，就感受到不用换乘的便利，城市中心区与副中心的双向无换乘直达，省去了不少中转换乘的时间。
昨天末班车结束后，四惠东站就换上了全新的指示标识。新京报记者 王贵彬 摄
在四惠东站内，墙上挂着的已经是最新的线路图，1号线与八通线被首尾相连穿在了一起。站台、站厅内的指引标识也完成了更新，八通线下行站台“开往四惠方向”的标识更换为“开往古城方向”。
其实，围绕着“一八贯通”进行的改造从多年前就开始进行了。去年9月25日，市交通委正式批复1号线、八通线贯通工程及调整运营计划。贯通后，线路全长约54.47公里（含八通线南延4.47公里），设站38座，车辆段3座。
从今天开始，四惠站和四惠东站也将由始发站变为中间站，并由换乘站变为普通站,乘客无须在四惠站及四惠东站换乘即可从古城站至环球度假区站一趟直达，全程时间约为85分钟。
实现贯通运行后，两条线路的名称仍会保留原先各自的线名。此外，为进一步提高运输效率，满足乘客出行需求，地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，采取工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式。
除了环球度假区到古城的全程车（大交路）之外，早高峰“区间车”（小交路）为果园到公主坟，晚高峰“区间车”（小交路）为古城至果园，而果园站早高峰有空车。乘客可以根据车站张贴的列车时刻表，按需搭乘列车。早高峰期间最小行车间隔1分45秒，晚高峰最小行车间隔2分20秒。
两条线路原本“就是一条线”
客流量大、乘客体验差、效率低……这些都可以称得上是推动“1号线、八通线贯通运营”的重要原因。而谈起这两条线路的历史，其实还有一段令人难忘的往事。
在北京市轨道交通线网中，北京地铁1号线和八通线是两条非常重要的东西向轨道交通骨干线。这两条线路分别于2000年6月和2003年12全线开通。虽然它们的线路方向相同，但市民要乘车通勤中心城区或副中心，却无法坐一趟车直达，必须要在四惠站或四惠东站换乘一次，先从站台层奔向站厅层、再爬楼梯“翻山越岭”到另一站台。这也给不少要赶早班地铁的通勤族带来了困扰。
小郭就是住在通州区的一名通勤族，每天都要到中心城区上班，他坦言，每天早高峰时间的四惠东站就如同赛场一般，车厢开门的声音就是发令枪，为的就是到1号线时能挤上车。
令通勤族头疼的更在于拥挤不堪的车厢状况。2019年11月，北京交通发展研究院发布报告称，北京轨道交通线路中，共有10个断面小时最大客流量超过了4万人次，在最大断面满载率排名前十的线路中，有8条线路的早高峰舒适性指数处于“很不舒适”级别，昌平线下行、八通线下行就名列其中。（注：最大断面满载率是衡量地铁线路拥挤度的重要指标）此前北京地铁公司的一组数据也显示，八通线中高达八成的客流在四惠或者四惠东站换乘地铁1号线。
记者查阅相关资料后了解到，其实最初规划的1号线和八通线是按照一条线路进行设计的，但在建设前期进行客流分析时，有关部门预测八通线的客流会比较少，与1号线的客流量并不匹配，便放弃了贯通建设运营的计划，将1号线和八通线改成了两条线。
贯通改造工程十年前已有规划
在八通线开通运营后的几年间，八通线是通州居民进城最主要的通勤方式，高峰日通勤量能达到30万人左右。近年来，受地铁7号线东延和6号线东段贯通影响，地铁八通线客流有所下降，但工作日也在20万人以上。虽然总数并不算高，但早晚高峰的潮汐特征十分明显。
为了缓解早晚高峰时段的客流压力，2008年时，八通线列车曾进行过“四改六”（列车四辆编组扩编为六辆编组）的扩编组工作，以图增加运力。
2011年，新京报就曾报道，“有政协委员呼吁1号线和八通线应该贯通运营”，当时交通部门回应称：北京地铁1号线与八通线将正式开始按贯通模式考虑。
随后几年间，更是陆续有相关方案公布。网络上又不断传出“1号线、八通线又采购一批新车了”、“1号线、八通线贯通运营信号工程开始招标”等一系列的消息，让不少通勤族感到兴奋。在市民们关心“一八贯通”的进展的同时，也有人提出了质疑——为何这样一项看上去很简单的工程，却“拖”了这么久。
其实，制约着两条线路贯通运营的不仅仅是两段独立运行轨道线路本身，而是控制列车运行的“大脑”。
昨天夜间，北京地铁供电部门的工作人员进行电缆的导接工作。新京报记者 王贵彬 摄
由于这两条地铁线路的车辆、信号和控制系统都不能兼容，改造量非常大，也就导致了贯通运行迟迟无法落地。
北京地铁公司委托信号领域的卡斯柯信号有限公司先后对地铁1号线、八通线进行信号系统改造。2015年，北京地铁公司完成了1号线改造，2019年完成了八通线既有线路的信号改造及南延段开通。
北京地铁供电部门的工作人员进行电缆的导接工作。新京报记者 王贵彬 摄
直到2019年的八通线南延工程的实施，八通线既有的信号系统才进行倒切移入新的信号系统，八通线运营间隔最小可以达到2分钟，也实现了与1号线的信号、控制系统相匹配。在大量准备工作后，去年10月1日0时30分起，地铁1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。
列车上线需经过“淋雨实验”
由于建设年代较早，地铁1号线、八通线的车辆段堪称北京地铁的列车博物馆，在两条线路上，运行着112列地铁列车，其中包括6种不同的车型。
贯通运营之后，1号线与八通线列车将实现6种车型的“混跑”。为了适应不同车型间的切换，地铁方面前期已对列车司机进行了充分的培训和实操练习，要求每名司机都能熟练掌握6种车型的驾驶及应急处置能力。
为了更好地实现贯通运营，列车也迎来了一次大改造。
列车内的LCD显示频上已经更新了线路图，还可以根据大小交路运行图的不同分别展示给乘客。新京报记者 王贵彬 摄
记者在车厢内注意到，列车上的电子地图和广播系统也已经完成了更新升级。“列车的电子地图会根据运行图的情况进行动态调整，指挥中心发出指令后，车辆就能自动在电子地图上进行显示，并同步车站，原先这些都需要列车司机手动设置。”北京地铁运营二分公司相关负责人介绍，乘客在站台上也能实时查看到即将到站列车的运行情况，避免上错车。
此外，在乘客看不到的地方，列车也经历了许多看不见的实验和改造。由于1号线主要为地下线，列车没有经历过风吹雨淋，还没有配备座椅的电加热设备。为了让列车更安全地运行、乘客更舒适地乘车，北京地铁想了不少对策。
比如给1号线列车做“淋雨实验”，提前检验这些车辆是否能经受住风吹雨打的环境，还配备了防雾电加热风挡玻璃；对列车网络空调自动控制程序进行了优化，实现了智能的温度调节；还在一部分列车上试点加装智能电加热丝座椅，当座椅上有乘客乘坐时，列车通过红外线可以自动感知并自动加热，满足了车厢供暖节能的要求。
早高峰期间，四惠站、果园站将有始发空车
不过，在两条线路贯通运行后一些新的问题也可能会逐步浮现，大量的乘客从通州上车直接往市区方向前进，而从中途的传媒大学、四惠东、四惠等站点上车也将变得更加困难。
“一八贯通对于住在通州的通勤族来说固然是好事儿，但对于家住四惠和四惠东附近的乘客而言，似乎就是麻烦的开始，不知道能否有解决的对策。”许女士就住在四惠东地铁站附近，原先每天步行几分钟到地铁站后，经常还能等来进站的空车，一路坐着就抵达了目的地，她觉得这样的改变让她的出行优势直接变成了出行劣势。
其实，有这样担忧的乘客并不在少数。对此，记者从北京地铁方面了解到，根据地铁公司的最新安排，今后早高峰期间，四惠站（开往古城方向）和果园站（开往古城方向）都将有始发空车的安排。
文明引导员正在跟乘客讲解贯通后的出行方式。新京报记者 王贵彬 摄
不过，贯通之后1号线和八通线，也将在工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，缓解客流压力，同时也更加符合1号线和八通线的客流规律。除了环球度假区到古城的全程车之外，早高峰“区间车”为果园到公主坟，晚高峰“区间车”为古城至果园。
因此，果园站早高峰有空车，乘客可以根据车站张贴的列车时刻表，按需搭乘列车，也能在一定程度上缓解中间站点的客流紧张状况。另外，根据地铁方面的预测，贯通运营后，1号线东段四惠站至永安里站满载率将较高。目前，北京地铁已重新修订客运组织“一站一方案”，如遇站台滞留，部分车站将采取临时限流措施。
对于四惠站区的站区长任琳丽来说，车站下一步的工作也将随着贯通运营而发生改变，从一个换乘站变成中间站。虽然换乘的客流少了，但车站可能会出现乘客难上车的情况，同样需要进行关注，而且在贯通运营初期需要做大量的解释、指引工作。“为了避免客流高峰期内出现乘客上不去车的情况，地铁四惠东站设置了大客流方案，在有必要时将采取限流措施确保乘客乘车安全。”任琳丽说。
或许，明天的周一早高峰才是对“一八贯通”成功的真正考验。
新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬
见习编辑 刘茜贤 校对 赵琳
,
