来源：央视财经
刚刚召开的中央财经委员会第九次会议，提出了如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。我国是世界最大的钢铁生产及消费国，2020年粗钢产量约10.5亿吨，占全球产量的56.5%，整个钢铁产业的碳排放量占我国碳排放总量的15%。要如期达标，低碳转型压力巨大。
高炉改造、智慧制造
中国钢铁业正进行全球最严超低排放工程
传统的高炉炼铁是整个钢铁生产过程中的重要环节，也是钢铁生产环节中能源消耗最大的一道工序，整个钢铁生产过程中，70%的能源消耗都产生在这个环节。根据测算，传统炼铁高炉每炼一吨铁水，就会排放两吨二氧化碳。
要实现钢铁生产中碳排放的减量，对传统高炉进行工艺和技术的改造升级变得迫在眉睫。田宝山所说的出路，是对高炉炼铁工艺的改进，降低碳排放。眼下，他们正在对430立方米的氧气试验高炉进行调试。这座氧气高炉和传统的炼铁高炉究竟有哪些不同呢？
技术的难点在于要通过提高进入高炉的氧气纯度，让高炉内只生产对炼铁有用的一氧化碳和废气二氧化碳，再将一氧化碳留在高炉内代替化石燃料炼铁，从而减少对化石原料的使用。如果达到50%的富氧量，可以减排10%左右的二氧化碳。
经过五六个月的连续奔忙，他们终于实现了第一阶段的目标，富氧达到百分之三十五，炉内温度正常，试验高炉整体运行平稳。
中国宝武新疆八钢氧气高炉炉长 田宝山
在整个钢铁行业，低碳冶炼已经成为了这个春天的一股风潮，在距离乌鲁木齐3900公里的上海宝山区宝山钢铁股份有限公司，一群研究员正忙着对烧结设备进行调试，为今天的烧结试验做好准备。
由于铁矿石品类不一，为了能提高炼铁效率，在传统高炉进行炼铁之前，都需要对铁矿石进行烧结处理，从而为高炉提供更好的原料。但传统烧结作为炼铁高炉的前端环节，对煤炭的用量较大，同时会产生大量二氧化碳气体。通常，烧结工序产生的二氧化碳占全流程的15%左右。而李建所研究的微波烧结则是通过电能来代替煤炭，解决这个环节的碳排放问题。
2021年1月，经过对设备的三次优化后，这台价值上千万的微波烧结设备终于可以正常运行，每天可消化两吨铁矿石原料，生产出1.8吨左右的烧结块原料。而根据检测设备对烧结之后排出的气体检测，可以明显看到污染物的排放量。
李建测算过，采用传统烧结工艺，每炼出一吨成品原料，二氧化碳等气体排放量约为6000毫克每立方米，而通过微波烧结工艺，每炼出一吨成品原料，二氧化碳等气体排放量仅为25毫克每立方米，相当于99%的污染气体都可以通过这个新工艺被消减掉。与此同时，也可以减少对煤炭等化石能源的使用。
就在李建忙着对微波烧结装置进行又一次的改进试验时，在距离烧结试验基地不远处的宝钢股份宝山基地1号高炉内，研究员徐万仁正在对高炉内的天然气代替煤炭装置进行调试。
这套装置通过采用天然气等清洁能源代替煤炭进行高炉炼铁，从而达到减少碳排放的目的。试验数据显示，采用天然气，每炼一吨铁水，可以减少二氧化碳排放20公斤，可节省近80公斤的煤炭。
根据上海天然气价格每立方两元左右的价格，与传统煤粉相比，这个价格足足贵了一倍。采用天然气或富氢气体来代替煤炭，虽然目前来看是亏本的，但却为未来的变革做好了技术储备。除了采用天然气，研究人员们还在进行更多的尝试。
中国宝武中央研究院高级主任研究员 徐万仁
2030年碳达峰，2060年碳中和
钢铁行业在努力
除了加速冶炼环节的技术攻关，绿色产品的低碳发展也显得尤为重要。统计数据显示：2020年宝钢汽车钢板销售量达到了1200多万吨，全国几乎每两辆车中就有一辆使用了宝钢的汽车钢板。
以汽车车身为例，车身上约有300多个关键零部件用到宝钢的汽车钢材，如果使用新型的超高强度钢材，可使车身减重百分之二十到三十左右。而每使用一吨超强钢，可实现减排0.4吨二氧化碳，与此同时，超高强钢通过降低油耗，还可协助汽车在行驶过程中减排两吨二氧化碳。
目前，在上海宝钢，从原料进厂到炼铁工序、炼钢工序、热轧工序、冷轧工序以及最终的产品交付，整个流程都已经纳入智慧制造的范围中，每道工序均有一条样板线。
特别是在冷轧黑灯工厂，已经完全看不到传统钢厂的灯火通明，在这座工厂，通过应用信息化技术，实现了行车无人化、物流作业无人化、3D岗位无人化，大大降低了能耗，提升了生产效率。
不仅是在宝武集团这样的行业巨无霸，目前，我国的整个钢铁行业都在进行着低碳转型的背水一战。推进节能技术改造、降低单位工业增加值的能源消耗，成为了整个行业的必修课。
【半小时观察】危中求机领跑未来
作为能源消耗高密集型行业，钢铁行业在制造业31个门类中碳排放量最大。可以看到，钢铁行业的龙头企业，已经率先开始了全链条的改造升级，从生产端的低碳冶炼，到产品端的绿色新品，在这场前所未有的硬仗中，我们看到了他们的智慧、勇气和决心。我们希望，中国的钢铁行业，能够在行业排头兵的带领下，坚持绿色可持续发展的理念，进一步加快创新步伐，成为全球钢铁产业低碳发展的先行者、领跑者。
,
