从疫情以来，全球对于空运运力的需求让货机运营商一直处于高位运营阶段。货舱满载，运量屡创新高。如果航空公司能弄来更多货机，他们能毫不费力地将货舱塞满。以亚马逊为首的电子商务公司也在不断加入对运力的争夺中。
德保罗大学查迪克研究所发布的一份研究报告显示，亚马逊货机机队从24架飙升至73架，在今年3月份平均每天运行163.5次航班，高于2月份的140.2次。预计到明年1月，这家电子商务巨头预计机队规模将超过80架，每天运行超过180次航班。
80架全货机，能产生相当大的货运量，而成本也不低，现在燃油价格也在持续抬头——最新的原油价格已经突破80美元/桶。亚马逊还在辛辛那提设立了物流中心，整体耗资15亿美元，约合96.56亿人民币，这也是亚马逊最大的物流支出之一。
2020年亚马逊营收高达2805亿美元，约合18057亿人民币，在《财富世界500强》中位列第9，可谓财大气粗，但它们的物流支出也是惊人的。去年他们在物理领域花费了611亿美元，约合3933亿人民币。高于2019年的379亿美元，约合2439亿人民币。而且这个数字还在不断攀升，今年上半年，亚马逊在物流方面的支出比2020年同期又增加了42%。
但是亚马逊对他们的物流活动和成本消息的保密程度也是业内有名的。去年，亚马逊运输成本的增加已经超过了在线商店和第三方销售的增长，因此亚马逊完成每笔订单的支出也有所增加。
与此同时，亚马逊收取的费用也是可观的。从货运代理的角度来看，在美国，亚马逊航空公司现在飞往42座机场，这些机场距离70%的美国人不到100英里，约合160公里。而且它还避免了像芝加哥这样拥挤的门户机场，在那里从仓库取回货物都需要几天时间。
而面对空运运力短缺现象，观察家预计，亚马逊将在1年半的时间内在北美提供物流服务。亚马逊为了增强航空货运效率，花了4年时间才在辛辛那提/北肯塔基国际机场 (CVG)建成航空物流枢纽，该中心占地600英亩，拥有7栋建筑达到80万平方英尺。
图、截至2021年10月，亚马逊航空机队规模达到75架，包括23架波音737和52架波音767
亚马逊的航空枢纽可以停放100架货机，预计将雇用1000名员工。亚马逊全球航空副总裁莎拉·罗兹（Sarah Rhoads）表示：“我们很高兴能在肯塔基州开始运营，在下一代高度复杂的设施中雇用成千上万的优秀人才，这将在未来几年连接我们的航空货运网络。”
查迪克研究所在今年1月份发布的报告显示：随着亚马逊继续扩大机队和网络，亚马逊航空的飞行活动在过去的半年里增加了17%以上。航班数量的增加有赖于其机队规模的扩大，在此期间他们还和Cargojet合作在加拿大开展业务。
报告表示：“亚马逊航空在美国和美国加勒比地区的部分在 2 月至 8 月期间增长了 14%，而亚马逊新增加的加拿大境内业务现在占其每日航班的 3%。”
图、查迪克研究所研究报告“亚马逊航空的蓝天：亚马逊货运航空公司的扩展能力”
报告提出，亚马逊航空非常重视缩小他们在美国网络中的差距，增加了7座机场的服务。分别是北卡罗来纳州夏洛特、费尔班克斯、AK州、堪萨斯城、密苏里州、匹兹堡、加利福尼亚州圣贝纳迪诺、密苏里州圣路易斯和OH托莱多(服务于密歇根州底特律)。
亚马逊航空还越来越依赖于不属于亚马逊航空公司机队的合作伙伴，包括ATI、AB和阿特拉斯。
图、亚马逊航空的航线网络
亚马逊的合作航空公司每天在美国国内市场运营20~30趟航班，而欧洲的航班行程表明，除了自己在欧洲大陆的航班外，还有跨大西洋的大规模航班。亚马逊的国际扩张预计还将继续。
今年年中，亚马逊航空宣布从GECAS 租赁了两架波音 737-800 飞机，这架飞机由ASL代表亚马逊航空在欧洲运营。莱比锡成为亚马逊在欧洲的首个航空枢纽，虽然亚马逊更加倾向于使用承包商，这使得亚马逊在欧洲的行动轨迹更加难以捉摸。但亚马逊在欧洲的业务规模可能超出了很多人的想象。
亚马逊在2006年就在莱比锡开始运营，现在他们在莱比锡机场拥有2万平米的货运设施，该设施也创造了200多个工作岗位。
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