做一辆普通的车真是太糟糕了。但这不是兰博基尼的重点吗？
今天的许多超级跑车因其宜人的宜居性而受到称赞。他们的日常驾驶。“日常超级跑车”是您经常在头条新闻中看到的短语。但不适用于2020 年兰博基尼 Huracán Evo RWD Spyder。它拒绝所有的礼貌；把它嚼碎，然后吐在那些较小的、迎合的汽车面前。这辆兰博基尼是一辆在所有最好的方面都很糟糕的车，它一点也不在乎。
是的，你没看错。这是兰博基尼在 2021 年下半年送出评估的 2020 款车型。我觉得这也很有趣。但正如我在汽车的其余部分发现的那样，Evo RWD Spyder 不会被像车型年份这样随意的东西所困扰。时间对 Huracán 来说毫无意义，这一点在您驾驶这些事物时最为明显。
2020 兰博基尼 Huracán Evo RWD Spyder
基本价格（经测试）： 233,123 美元（288,183 美元）
动力系统： 5.2 升 V10 | 7速双离合| 后轮驱动
马力： 610 @ 8,000 rpm
扭矩： 413 lb-ft at 6,500 rpm
0-62： 3.5 秒（估计）
最高时速： 201 英里/小时
整备质量： 3,326 磅
座位数： 2
快取：大声、刺耳、快速。Evo RWD Spyder 提供超级跑车体验的三重奏。
后驱
首先，让我们分解名称，因为它很长。
兰博基尼 Huracán 于 2014 年接替了兰博基尼 Gallardo，成为 Huracán LP 610-4。2019 年，该车进行了中期更新，其中包括更具侵略性的造型，并删除了其名称的旧字母数字方面，转而采用简单的“Evo”。不久之后，Huracán Evo 的后轮驱动版本首次亮相，随后是 Spyder 版本——用兰博基尼的话说，这意味着敞篷车。
尽管名称发生了变化，但从根本上使 Gallardo 成为 Gallardo 和 Huracán 成为 Huracán 的根本原因并未改变：在这种情况下，它是一款自然吸气的 5.2 升 V10 尖叫器，紧贴安装在车轴之间。猛烈的单离合电子齿轮变速箱早已不复存在；现在有一个非常平稳的七速双离合变速器，可以处理所有的动力。
听一听：
车身由所谓的“热塑性树脂”和铝制成，汽车位于铝和碳纤维底盘上。更大的前进气口、亮黑色的后保险杠和新的前分离器使 RWD 版本与四轮驱动 Spyder 车型区分开来。测试车涂成白色，带有酸绿色的制动卡钳和内部对比色缝线，看起来非常邪恶。在侧面，您可以看到一条清晰的对角线从车头向上延伸到车尾。楔形汽车现在可能在很大程度上已经灭绝，但它们的本质至少在 Evo RWD Spyder 中仍然存在。
对于外部有多大，它转化为内部可居住的房间精确为零。前行李箱小得令人捧腹大笑，碳纤维斗式座椅硬得像石头一样不能抬起，所以我整个周末都在猜测汽车的终点在哪里，而且杯架的数量为零。坐在兰博基尼上是不允许喝水的。这些是规则，似乎。
您还必须进行一些肌肉记忆调整。也许是由于安装在柱上的换挡拨片大约有香蕉那么大，所以车轮后面没有挡风玻璃雨刷或转向灯杆。相反，在方向盘上可以找到两者的拇指操作开关。所有其他照明控制都降级到左膝盖上方的面板上，除非您将脸向下倾斜超过方向盘，否则无法看到该面板。
通过中控台按钮可以轻松地将汽车置于停车、倒车和空档，但将汽车置于驱动器需要拉动右手拨片。这在理论上很好，但在实践中很烦人，因为有时在尝试执行多点转弯时您的手会随着方向盘转动，并且您必须记住不要伸手去拿中控台。
随着充值，它是相当幽闭恐惧症。自上而下，情况稍微好一点，但仍然存在能够使整个雪佛兰郊区消失的盲点。似乎也没有我能找到的任何变道辅助，所以你真的必须相信在你合并时没有人在你的盲点徘徊。作为奖励，汽车的 8.4 英寸信息娱乐屏幕——已经配备了一个笨重且难以导航的用户界面——在太阳的头顶眩光下几乎无法辨认。
最后，汽车的数字车速表挡板被自己的仪表盘罩切断。为什么？
在那个引擎中统治
因此，Evo RWD Spyder 在成为汽车方面非常糟糕。但作为一种体验，这完全是另一回事。
今天，幸运的是，不乏超过 600 马力的汽车。最直接的，我可以回忆起凯迪拉克 CT5-V Blackwing，它的后轮轻松达到 668 马力。然而，它是如此友好的 668，你根本不会被它吓倒。兰博基尼的 610 马力没有比这更不同的翻译了。野蛮的，它也是后轮驱动，但你一上油就知道了。这不是傻瓜式的锤子。
在潮湿的道路上以最核心的 Corsa 模式对抗它，当轮胎恳求抓地力时，后端会跳舞。随着方向盘在您手中快乐地摆动，您可以反向摆动以保持方向直。看着数字指针扫过数字转速计，而引擎在你脑后发出女妖尖叫。感觉 V10 可能会震动您的肌腱。通过猛拉沉重的桨来抓住另一个齿轮，半期望在力量的呼喊中停顿 - 但它永远不会到来。变速箱平稳地快速切换，几乎没有中断发动机的狂暴。
那是因为一切——转向、抓地力、传动装置、稳定性控制、强劲有力的刹车，还有你——都在为发动机之王服务。你们都有工作要做，而这项工作就是控制野兽。兰博基尼完全搞砸的门槛远低于其他功率相似的汽车。如果您在这里误判，您可能并且会遇到麻烦。这并不是说汽车驾驶起来不安全，只是危险的威胁更加真实。胡恩负责。
加速是令人耳目一新的猛烈。我现在已经习惯了全轮驱动加速——感觉就像你被一根巨大的橡皮筋弹射向地平线——我已经忘记了肉食性的后驱加速是什么样的。整个汽车感觉就像一条眼镜蛇即将袭击一样后退，当前轮最终赶上他们的要求时，他们将爪子伸入人行道以帮助向前撕开一切。
这很难，伙计。像普通汽车一样驾驶 Huracán Evo Spyder 太难了，因为它的一切从根本上否定了这个想法。它从一个小炸弹的力量和体积开始。一旦开始，就很容易将它甩出转弯并感觉出色的底盘和平衡枢轴围绕着你。太容易把它放在任何地方，让它的 10 个圆柱体的嚎叫充满你的耳朵和你的血液。太容易驾驭那种平稳、中断的动力传输，就像乘上天堂的战车一样。为什么会我开车正常，当我能做到这样？
但我们必须时不时地保持一些克制。这就是生活在社会中的全部意义。
在最温和的 Strada 模式下，轰鸣声会降低到呼噜声，而兰博基尼会尽力表现。这也是一个令人信服的节目，棱角分明的身体滑过毫无戒心的人。在这些情况下，汽车的设计发出的声音比排气管发出的声音大得多。然而，它走到哪里都能吸引眼球，有点像出名了。
在完全展示了我在保时捷 718 Spyder上使用手动顶篷的糟糕程度之后，兰博基尼的电子控制软顶是一种真正的奢侈品。当汽车以每小时 31 英里的速度行驶时，它可以在大约 17 秒内放下或放下。事实上，那个车顶是我觉得这辆车唯一考虑到我和我自己的方便的方面。
理解分配
没有人会指责 Evo RWD Spyder 犯下严重罪行，例如“日常超级跑车”、“舒适”或“实用”。
相比之下，今天的超级跑车是软的。阻尼到了可以让它们越野的程度，并且有足够大的行李箱让 Costco 跑步，如果你没有很多朋友并且足够冒险，你可以驾驶一辆作为你唯一的汽车。虽然像讴歌 NSX、迈凯轮，甚至与 Huracán 如此密切相关的奥迪 R8等汽车都试图跨越提供性能和日常可用性，但 Evo RWD Spyder 是一款完全不妥协的超级跑车。它比同类产品更残酷、更原始、更响亮。
驾驶 Evo RWD Spyder 一段时间后身体变得很疲惫。我渴望一些安静，让我的骨头休息一下。但这些也是我自己身体上的缺点。汽车本身是如此的享乐主义，以至于你必须在它周围扭曲你的身心才能适应它。它的存在只为自己服务。它不会对你、你的日程安排或你的满足感产生两样的影响。这不是有人偶然购买的东西。任何在这些事情中开车的人都在以某种方式悄悄地受苦。但他们也知道这是值得的。兰博基尼理解任务。这是非常清楚的。
我们都听说过老式超级跑车有多糟糕的故事：吵闹、闷热、刺耳、不方便。我们给了他们一个通行证，因为老式超级跑车。但是，不要认为这样的汽车已经灭绝——归入记忆和旧汽车季刊的页面——还没有。至少在我们的主 2021 年仍然存在。兰博基尼 Huracán Evo RWD Spyder 在成为汽车方面非常糟糕。但它是完美的老式超级跑车——挑衅地、光荣地化身。
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