长期以来，凯叔对伊卡洛斯评价就很好，因为这是一个很务实的客车品牌。不过时间总会让人们淡忘很多事情，会让很多事情飘忽不定，伊卡洛斯也是同样。#凯叔闲聊#
匈牙利的 Ikarus我之前也写了很多，今天又梳理了一下。（凯叔闲聊）
在一个夏季，它就消失了。#匈牙利#
又在了夏季它又回来了。
然后又消失了。
几经折腾还是回来了。
好麻烦的过程。#公交车#
已经两次关闭的Ikarus匈牙利的 Ikarus 工厂，曾经客车界的佼佼者。至今依然还有Ikarus-256、Ikarus-263等车款在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯等国家运行。（凯叔闲聊）
1975年在BNV展览会上首次亮相了Ikarus（伊卡洛斯）-270客车堪称经典。（凯叔闲聊）
这辆客车谍照未公布已经震动了业界，设计颠覆了客车的生产标准，简单从外观来说已经甩了其他车辆好几条街了。
至今还有好多两节或三节的“手风琴”在工作着。（凯叔闲聊）
当年就像大多数其他苏联时期干的企业一样，伊卡洛斯这家匈牙利公共汽车制造商在 90 年代突然间失去了方向，你都不知道为啥就突然没了灵感。（凯叔闲聊）
解体后，伊卡洛斯试图在市场经济中求得生存，可是来自邻近资本主义国家的对手早已玩明白了市场，根本不给他们存活的机会，不得已生产规模下降，2003 年工厂正式宣布关闭。（凯叔闲聊）
关门归关门，这样的民族企业咋能这样倒下。匈牙利的企业家 Gabor Selisch出手，付以重金复兴心爱的品牌。（凯叔闲聊）
2006年，Ikarus复活了。多么振奋人心的消息啊，活过来了，但是活着和有质量地活着却是两种状态，结果一年后的2007年，企业的大门再次被锁上。（凯叔闲聊）
我突然想起来海棠洗衣机，不过不是地方企业家的复苏而是外省的注资，让海棠洗衣机变成了不折不扣的杂牌机。瞎聊啊，还是说伊卡洛斯哈。
Gabor Selisch虽然只经营了一年，但是这足以证明他要复活这个企业的心，毕竟是深爱着这个品牌。于是，3年后他再次找到了一大笔钱，于2010年第二次让 Ikarus起死回生。（凯叔闲聊）
第一次的复活到死亡只用了一年，第二次却一直在坚持。
因为他找到了问题的根源，管理层，之前的一帮老掉牙不变通的管理层。（凯叔闲聊）
这需要爱的呼唤，Gabor Selisch做到了，他用爱感化了其他人，于是新型号“Ikarus”出产了。
感觉像《第一书记》的桥段啊，自掏腰包帮助破产企业复活。（凯叔闲聊）
从Ikarus City Pioneer 开始，全新的低地板电动城市公交车正式走到台前，关键是Gabor Selisch很能认清现实，果断地选择了我国的中车合作，在电子系统方面的联合开发了新的产品。（凯叔闲聊）
（凯叔闲聊）电动巴士的经销商公司是 Electrobus Europe Zrt.，是 Ikarus 和 Greenway Urban Traffic 的合资企业。
该车可搭乘84名乘客，一次充电可行驶300多公里，充电约3小时，70公里/小时。
制造商也是下了血本，提供了 16 年的车身保修，这对于气候恶劣的东欧国家来说非常重要。（凯叔闲聊）
在该品牌的车型系列中，还有一款我们更熟悉的柴油发动机IK125，和沃尔沃合作完成，可搭载 80 多名乘客，配备了所有信息化选项，从空调到轮椅。（凯叔闲聊）
Ikarus 是沃尔沃在车身方面的认证合作伙伴。（凯叔闲聊）
Ikarus 将克诺尔的（凯叔闲聊）制动系统、采埃孚的底盘集成集成到所有采用硬壳车身制造的车辆中。
此外，该厂还生产了医疗巴士、军事巴士和警用运输车。
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