旧油烟机拆卸再利用视频(传统老式油烟机拆卸视频教程)

旧油烟机拆卸再利用视频(传统老式油烟机拆卸视频教程)

首页家电维修油烟机更新时间:2022-01-21 19:08:56

这是一台99款斯巴鲁翼豹Outback Sport,车主购买它本想当作一台一次性玩具,不曾想越玩越深入,故事要从300美元开始讲起。

30岁的廷克是密歇根州的一名建筑工人,工作之外的时间热衷于参与各类露营和越野活动。每年一月份,密歇根州蒙莫朗西县都会举办一场名为Sno*Drift的雪地拉力赛,2016年比赛增加了夏季拉力项目,每年7月份在亚特兰大北部举行。

夏季比赛项目对廷克产生了莫大的吸引力,但想要参与必须要有合适的车型,当时他手中只有一台未完工的路虎发现2,廷克想把它改造成一台长期使用的露营车,用它参加比赛未免有些心疼,于是廷克决定购买一台破烂二手车,破烂到能参加一次活动就足够了。

于是,这台价值300美元的斯巴鲁翼豹旅行版敲锣打鼓地入驻到了廷克的车库。

关于这台车的车况可以用两个字来概括:“能开...”,可以看到外形部分有大量的擦痕、凹陷,四个轮毂都已经换成了最廉价的钢圈,但这些都不是主要问题,最大的麻烦出现在底盘。

可以看到底盘以及车身上受力的地方已经出现了严重的损坏,损坏的主要原因是来自于锈蚀。底盘上的半轴、连杆、支臂,以及连接它们的胶套、螺栓已经全部到达损耗临界点,但凡遇见强度较大的沟坎就有可能会将它们直接崩断。

另外曲轴皮带脱落、发动机舱塑料件老化、管路破裂都是明面上存在的问题。

廷克修复这台车的思路是能省则省,在用最低成本的基础上,通过简单的改造增加这台车的通过性,而耐用性则被抛之脑后。有了修复思路,廷克先开始寻找能用在这台车上的零件,他有一个朋友是专修斯巴鲁的机械师,通过他廷克先找到了一套闲置的二手悬挂以及支臂,这些零件来自于第一代斯巴鲁森林人,它能有效提升翼豹的底盘高度。

然后又在美国的58同城craigslist上找到了一套极其廉价的轮毂。

然后又在修车厂里收购了一套没怎么用过的轮胎。

这些看起来老旧的废品在廷克眼中是最好的宝贝,这将是他用来拯救底盘的主体零件。

廷克最先进行的操作是将破损的原装悬挂进行更换,初代斯巴鲁翼豹与斯巴鲁力狮共用同一底盘,而这套底盘能够兼容森林人的悬架结构,所谓的兼容是对原装半轴不会产生影响。

这是非常廉价但同时有效的改装方式,能够将底盘提升2-4英寸,下面是悬挂更换一半之后的效果。

将整个悬挂更换完成之后,再没有更换轮毂轮胎情况下的效果。(更换过程后期会出视频讲解)

虽然整个更换过程非常便捷,但廷克对于提升的效果并不满意,第一是通过性并没有明显增强,第二个是这种高度容纳不下太大的轮胎,于是他开始思考如何花小钱再提升一下高度,在一次烧烤聚会上,廷克的朋友提出了新的建议——可以试试SJR举升套件!

SJR举升套件就是一堆铝合金“垫片”,提升的方式非常简单粗暴,下图便是SJR举升套件的样子。

这样一套全新的套件需要700美元巨款,但廷克通过二手平台购买到了拆封但未装车的套件,以极低的闲置价格买了下来。

安装的过程也并不困难,只需要把这些铝制的垫片安装在摆臂、控制臂、副车架和悬架的顶端,就能将整个悬架降下来,同时还不影响半轴的角度。

但是,将这些零件装回底盘上时遇到了一些问题...在安装时需要拆卸前后大梁和副车架,但整个底盘的情况锈蚀严重,很多螺栓已经和零件融为了一体,好在廷克的朋友家中有一台双柱式举升机,并愿意陪着廷克一起拆卸,这一拆就是整整一夜。

借此机会直接更换掉后副车架。

悬挂升高之后,后差速器和传动轴的位置有了变化,首先是用角钢制作了一个后差速器支架的垫片。

传动轴位置也有相应的下落,后副车架和后差速器的位置已经解决,剩下的还有变速箱以及中心支架的位置调整,中心支架的调整非常简单。

后差速器防滑板需要进行一定的切割,防止磨损传动轴。

最后是难度较大的变速箱部分,首先给变速箱横梁加上吊架。

然后是自动挡档位线的位置调整,廷克用螺栓和支架来固定。

将这些位置都固定好之后,便可以安装增加了垫片的控制臂、悬挂。

如此以来,235/75R15 29英寸高的车轮便可以安装上车了。

前后安装后的区别

大轮毂明显比车体要宽出很多,因此会影响悬架的压缩行程,这些部分的车体已经锈蚀严重,廷克决定将其进行切割,既增加了余量,还去除掉了锈蚀部分。

安装好前悬挂之后,廷克和朋友将车落地,然后发现了一个非常严重的问题,由于轮毂加大并且悬架升高,原装的转向轴行程已经不足够,于是前车轮呈现出外8的形状。

廷克决定手工焊接转向轴,将其延长一定长度。

装车之后,前轮的角度恢复了正常,廷克迫不及待地开车前往野地,试验自己的改装成果。

廷克试驾,一个朋友拍照,另一个朋友随时准备救援,不得不说美国人真闲的蛋疼。

当车飞奔在小径当中时,隐隐有了斯巴鲁拉力赛车的即视感,然而好景不长,这台车可能长时间没有经历如此激烈的驾驶,在飞奔过程中部分刹车管路出现了断裂。

廷克思考了一下整台车的制动系统,包括ABS、后轮鼓式刹车、老化的刹车线、生锈的刹车泵和支架,于是确定了维修方案——将原装刹车系统切碎并扔掉。

他拟定了一份刹车管路的压力分配图,确定了改造方案。

这套系统的实现要基于一个重要的零件——Wilwood可调比例阀门,这是廷克为路虎准备的零件,但后来没能用上。

这套阀门就类似于一个插座,可以在前端分配刹车管路,并调整每个管路的压力,让刹车布局简单化。

造型简单占地方小,同时使用起来非常的方便,管路全部更换成聚四氧乙烯编织软管,增加可靠程度。前刹车卡钳更换为WRX的非浮动四活塞卡钳,增强制动能力,所有管路全部更换为聚四氧乙烯编织软管。

原装后刹车为鼓式刹车,将其更换为盘式刹车,所有的连杆锈蚀都非常严重,在拆除时不得不进行了切割。

通过这一次小范围的越野试驾,廷克发现这台车的四驱系统有一个弊端,斯巴鲁的变速箱和四驱系统非常耐用,它比其它四驱系统要更适合日常使用,燃油经济性要好很多。之所以能做到这些,主要是因为其四驱结构比较初级,有些车型甚至没有差速器。这台翼豹为自动挡,与自动变速箱搭配的四驱是由电控多片离合器控制扭矩分配,大部分时间这台车都是前驱状态,直到有车轮出现牵引力损失时才会分配给相应车轮,这其实并不适合越野或者激烈驾驶。

通过在论坛上挖掘,廷克找到了劫持中心差异控制信号的方法,用一个开关、一个继电器、一个大的散热电阻器和备用的电线,就能做到!现在可以绕过变速器控制器 ECU,让四驱处于50/50的锁定状态。

将电控系统改造之后,廷克还需加强原有半轴的强度,在诸多的后市场改装件当中,廷克还是坚持选用了斯巴鲁的OEM零件,因为论赛道上的检验和测试,没有任何改装品牌能够与斯巴鲁的经验相提并论,并且价格还非常便宜。

唯一的问题是需要花较多时间来进行翻新组装,但好在结构简单,组装起来困难并不大。

一番操作之后,一颗不是那么崭新的二手半轴就组装完成了!

装车效果

虽然使用了一堆废品来改造这台车,但整个底盘和制动都完成了升级工作,闲暇之余廷克考虑起了这台翼豹的外观,看着破旧的车身,廷克决定将废土风作为外观的风格(主要是想省钱)。

首先是车身的锈蚀部分,秉着一分钱不花的原则,廷克找到了两张不用的车牌,焊接到了锈蚀的部分,并为其喷上了红漆,美其名曰延续了另一台车的生命。

既然是废土风格,充满科技感的LED光源则比较突兀,廷克从跳蚤市场买回来了一组老式卤素灯,作为车顶的光源,既有拉力风格,又能实现夜间照明。

这些灯的出厂时间从1930年到1940年都有,简单修复之后,廷克为它们焊接了一组支架,装在了车顶上面。

想要让翼豹具备一定的涉水能力,就需要改变进气口的位置。原厂的进气在发动机舱左侧,靠近翼子板一侧,直接在挡泥板一侧打孔,硅胶管作为两端的连接接口,做成一个手工涉水喉。

找一根伸缩软管,没错就是最便宜的吸油烟机管路,沿着A柱一直延伸到车顶位置,中间用扎带固定,即可完成管路搭建。

头部是来自于一台庞蒂亚克赛车的进气管路,正好匹配。

将所有管道都喷上橡胶底漆,没想到效果还挺好。

廷克的朋友又提出了新的建议,他想让廷克将千斤顶随身带在车上,因为他觉得这样一台车离不开千斤顶,廷克考虑着将千斤顶放置在什么位置,最终确定了在引擎盖和雨刷中间的位置比较合适,使用1/2" 螺栓 蝶形螺母可以将其牢固地固定在上面,如此一来方便取用,同时还不影响引擎舱的开启。

随后廷克又在车顶上配置了一个置物架,一侧放置了工具箱、油桶和普拉斯基斧头,另一侧放置了脱困板和扬沙铲,方便实现救援,斧头和铲子用U形螺栓进行了固定,虽然比较牢靠,但是取用并不方便。

终于到了SNO*Drift夏季活动的开始,廷克参与的是体验项目,并非正式的比赛,但即使是这样也让他足够开心。

这是廷克第一次体验ORV赛道路线行驶的感觉,道路为中等宽度,主要为沙石路况组成,还随时会出现奇形怪状的石头。

活动结束之后,廷克与朋友找到一处野外开始了露营与烧烤,当朋友问及这台车要怎么处理时,廷克一时间有点犯难,一时间也不知道该怎么做决定。

在回去的路上,廷克开始思考起这台车,它原本是一台没有任何越野能力的旅行车,但在自己的改造之下体验到了本不该出现的快乐。

于是廷克也没有着急将这台车处理掉,而几个月的相处,廷克已经习惯了驾驶它出门、代步,它能够拉木头,也能带朋友。

廷克回想起这台车前后的变化,决定再用它体验一些不同的东西。他给自己的解释是,之所以改造路虎2是想前往更多的地方,现在他觉得这台破烂的斯巴鲁翼豹也能做到,而且就是当下,随时随地就能出发,不必再等。

廷克给自己的仪表盘贴上的标签,来提示更换轮毂之后的速度变化。

最重要的是为这台车配备上完善的救援设备,所谓的可靠性并非单单依靠车辆本身,还需要有全面的问题解决工具。在后备箱中,廷克按照类型布置了一些工具在其中。

维修工具包括:移动工具包、液压千斤顶 千斤顶支架组合、可折叠扳手, hilift 千斤顶配件, 空气压缩机, 轮胎修理包, 跨接电缆, 电池跳包, 伸缩牵引带, 抓举带, 卸扣, 备用前后 CV, 蛤壳式 CV 引导套件, 备用拉杆, 备用交流发电机皮带。

应急措施有:反光三角形、扎带、毛巾 溢出套件、较小容器中放置机油、刹车油等所有液体、胶带、用于在下方滑动的纸板、手套、一袋随机螺母螺栓、软管、车轮螺母、保险丝、灯泡、软管等。

随后廷克便驾驶它前往了不同的地方,这台车回到车库的状态基本是这样...

然而在路上时,这台车就会散发出该有的活力!

在经历过越来越复杂的旅程之后,这台车又暴露出了很多问题,有一次行驶中发动机舱突然冒白烟,下车检查之后,发现是散热器的塑料盖发生了破裂,冷却液喷涌而出,借此机会,廷克决定加强整台车的冷却系统。

这是一套高容量的Mishimoto全铝散热器,好不容易买一次新零件,本来是想买来就能直接安装的,但廷克发现95-98款和99-01款翼豹在发动机舱布局上有细微差距,没想到最后还是需要调整改动,在斯巴鲁机械师朋友的帮助下,廷克安装上了这套散热器。

廷克之所以破天荒地买了一次新零件,主要是一次失败的交易。

之前他遇到一位出售斯巴鲁森林人STI发动机的卖家,价格合适且机器也很规整,但廷克一时间没有搞懂如何进行发动机移植,等他研究明白后发现这台发动机已经易主,错失了良机。

随着驾驶越来越深入,这台2.2排量的水平对置发动机逐渐显现出了动力上的不足,因此廷克迟早会对其进行升级,加装大涡轮或者移植发动机,都需要中冷作为支持,因此这一次廷克没有心疼价格,选择了更换新品。

时间又过了几个月,这台车的问题接连不断,先是锈蚀的排气管直接脱落,然后是球头一个一个的磨损报废,廷克都一一对其更换。

虽然它看起来还是破破烂烂,但正在一步一步的变得坚固,牢靠,在随后使用的零件中,也可以看到廷克正越来越用心的收拾这台车,然而回报也是明显的,更远的地方,更好的表现,这台车随着廷克越走越远。

END

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