似乎从汽车诞生至今，MPV车型的存在感就一直不高，除了像GL8、五菱宏光这类商用车型在市场中有着一定需求外，大部分以家庭用车为目的的用户都会将目光锁定在SUV车型上，实话说这种想法并没有错，因为相比MPV车型，SUV有着先天性的操控优势，驾驶时的体验感会更优异些，而且相同价位的SUV在产品力方面也要明显高于MPV。
以10万级车型为例，像是哈弗H6、CS75plus的车型不仅是配置丰富，而且空间也很宽敞，毕竟座椅布局只有两排，而且影响空间的车身长度与轴距也与同级的MPV仅有十几厘米的差距，在此基础上又多了一排座椅，二三排空间的紧凑性不言而喻，甚至像传祺M6、比亚迪宋MAX等车型的二排空间还达不到同价位SUV车型的标准，明显会影响乘坐人员的舒适性，或许这也是紧凑型MPV领域一直得不到用户认可的关键因素，毕竟MPV主打的就是舒适性，而这刚好与其背道而驰。
倘若是在紧凑型MPV领域能够有一款操控能力、配置表现等不输同级SUV，并且还可以坐拥充沛的空间以及媲美头等舱般舒适性的产品，那对于追求家用车的朋友来说，将是非常让人兴奋的事情，那么介入以上问题，笔者不妨为大家介绍一款这样的车型，它就是五菱推出的全新凯捷。
虽然它的定位也是紧凑型MPV，但它采用了4 X的全新座舱布局形式，在第三排座椅不使用的情况下可将其置于车内的“负一层”，要知道同级其他MPV虽然第三排座椅也能放倒，但放倒后的二排空间受制于三排座椅的靠背长度问题仍然达不到理想状态，可凯捷完全不同，放倒后与地台完全持平，而且二排座椅支持前后560mm的滑动距离，再加上开角达到72度的独立腿托以及座椅180度全平放倒，让二排座椅享受到的空间丝毫不输级别更高的GL8或奥德赛等车型，而同级的紧凑型SUV更是不用多提。
在拥有宽适的乘坐空间基础上，凯捷的座椅也进一步对舒适性形成加持，严格依附人体脊椎形态与坐姿形态进行设计，并用以婴儿亲肤级皮革材料紧致包覆，让腿部、肩部、臀部、腰部获得充足的包裹性与支撑性，同时座椅优异的填充物与用料也为其带来相当不错的透气性与环保性，再加上全车多达32处隔音处理以及木地板、小桌板、三区独立恒温空调、6个USB插口等硬件设施的融入，集空间充沛、座椅舒适、座舱静谧、配置完善于一体，完全有着媲美头等舱般的驾乘舒适感，由此也可以看出，凯捷带给用户的乘坐质感完全是与三四十万的高级别MPV车型统一标准。
可反观它的价格，起售仅为8.58万元，即便是指导价格13.48万元的顶配车型，15万元也可以落地上路，要知道15万元连顶配哈弗H6、CS75plus的裸车都买不到，却能享受到它们无法媲美的的乘坐质感，不香吗？
或许有人会有存有疑虑，凯捷的乘坐质感固然优秀，但操控能力远远不及同价位的SUV，事实上凯捷为了打消这部分疑虑，特意将底盘调教这项重大任务交给国际顶级团队摩缇马蒂亲自操刀，引用知名供应商荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，可以根据路况实时调节阻尼，并且还用上了液压衬套等附属部件，不仅可以避免车身共振等问题同时回馈给驾乘人员的操控感也很高级，再辅以博世最新一代ESP 9.3系统以及技术相当成熟的前麦弗逊后半独立式扭力梁悬挂，使车辆在快速入弯出弯过程中可以获得相当充足的侧向支撑力，同时也可以很稳定地应对快速闪避障碍物等特殊场景，以此换来的操控能力相比同价位的SUV来说，完全是有过之而无不及。
另外，凯捷的动力系统也很有料，采用1.5T 6MT/CVT动力组合，最大功率108kw，峰值输出扭矩250nm，涡轮增压器由世界顶尖涡轮制造商美国霍尼韦尔公司提供，该涡轮在1000转上下即可介入，1600转上下即可保持巅峰状态，加持动力输出的同时还能够让发动机以更低的转速获得更出色的经济性；而凯捷的CVT变速箱是由上汽集团与博世公司共同研发，并融入法雷奥液力变扭器、博格华纳摩擦片以及博世最新的钢带等配件，品质可靠性颇佳，而无级变速箱先天的动力平顺优势，也为其驾乘质感再次添砖加瓦。
总结：过去很长一段时间紧凑型MPV领域之所以无法走上主流，最根本的原因在于它们并不像是一款主打舒适的MPV，这从空间方面便可看得出，紧凑型身材生搬硬套上三排座椅布局，使得其空间乃至整体的舒适性不理想，但五菱凯捷的“4 X”布局设计新颖，能够让用户享受得越级般的空间体验，同时还配备了高端MPV专属的小桌板、木地板等主打舒适的配置，再加上车内细节用料的考究，因此，与其说它是一台极其精致的MPV，我更愿意形容它是五菱造出的“精装房”，除此之外，它还有着不输同价SUV的操控能力、稳定可靠的动力系统以及顶配上路15万元的购车成本，站在家用角度考虑，几乎是无可挑剔了吧？
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