2021年12月31日上午11点22分，随着首台雅迪电动摩托车下线，雅迪集团重庆永川电动车生产基地正式建成投产。
2021年12月31日，雅迪永川整车工厂投产，此为第一辆电动摩托车下线。(通讯员陈科儒摄)
该生产基地位于永川高新区凤凰湖产业园，总占地420亩，总投资13亿元，全部达产后可单班年产300万台电动车，双班年产600万台电动车，年产值达100亿至200亿元。
雅迪科技集团是中国电动车“三巨头”之首。2021年，该集团的电动车销量达1400万辆，连续第5年位居全球销量第一，在国内市场的占有率达到了30%。
记者在采访中获悉，中国电动车“三巨头”中销量第二的爱玛科技集团，已于2021年7月签约落户铜梁;销量第三名的台铃集团，已于2020年10月签约落户大足。2021年，“三巨头”的国内市场占有率达到了70%左右。
有趣的是，永川、铜梁、大足均位于成渝之间的重庆渝西地区，连接成渝的三条主干道成渝高速、渝遂高速、渝蓉高速，就分别途经这三个区。“三巨头”为何会齐聚渝西?
雅迪永川整车工厂投产，此为该工厂总装车间。(通讯员陈科儒摄)
从一件小事顺藤摸瓜抓住机遇
“雅迪落户永川，是从一件小事顺藤摸瓜落地的!”回忆起招引雅迪集团的过程，永川高新区凤凰湖产业促进中心党工委书记陈建国至今记忆犹新，他说，那是2019年7月的一天，他正在区政府开会，园区招商部的工作人员打来电话告知他，有一个做电动摩托车配件的老板正在园区，要求租赁厂房。
这个老板名叫许文浩，成都人，是浩文轩电动车有限公司的负责人。
“你一定给我留住他，招待好，我一散会就马上过来见他!”陈建国回复道。他告诉记者，他当时心里感到非常好奇，这个老板为何会主动来永川建电动摩托配件厂?那时候，凤凰湖产业园区虽然已将汽摩产业确定为重点发展的主导产业，长城汽车永川整车工厂也正在如火如荼推进建设中，但摩托车产业还是个“零”，尚不知道如何突破。
陈建国经与许文浩详谈后获悉，许文浩之所以来永川投资建厂，主要基于他自己的判断。他认为，雅迪一定会在西南投资建设生产基地，而该公司要在西南建生产基地，只能在四川、重庆两省市中选一个，永川位于成渝之间，无论雅迪生产基地建在四川还是建在重庆，都不影响他为雅迪配套。
许文浩进一步告知：雅迪已于2018年在成都眉山租赁厂房，建起一个小规模的组装厂，年产量只有10万台左右，浩文轩正是为该厂作配件烤漆加工的企业。他认为，雅迪在川渝投资建生产基地是大概率事件，自己抢先一步建设一个上规模的配件工厂，就能抢占先机、抓住雅迪在西南发展的机遇。
这次会面之后，陈建国立即组织人员成立工作专班，专题调研国内电动车产业和重庆摩托车产业，并找来全国排名靠前的电动车生产企业、燃油摩托车生产企业的各项详细资料。
他们经调研后认为，在国内大多数城市禁摩、限摩和国外市场大多被本田、哈雷、雅马哈摩托所垄断的双重限制下，永川不适合发展传统燃油摩托车，更适合发展经济环保的电动摩托车、电动自行车。
他们惊喜地发现，全国100多家电动车生产企业，雅迪、爱玛、金玲等三家企业就占了国内70%的市场份额，而这3个企业均未在西南地区建有生产基地。
经许文浩引荐，陈建国和永川区领导很快就与雅迪科技集团分管投资的副总经理陈雪荣见了面，之后又到江苏无锡的公司总部拜访了雅迪科技集团董事长董经贵。
当年洽谈当年签约，边建厂房边生产
据陈建国透露，董经贵能作出来永川投资建生产基地的决定，主要得益于他们为雅迪集团量身定制的投资报告。这份报告从雅迪集团自身发展需求，提出了在永川建设生产基地的三大优势，打动了董经贵。
一是有靠近配套资源优势。上世纪80年代至本世纪初，重庆是著名的“摩托车之都”，2005年以后，重庆摩托车产业逐渐走向衰落，但大多摩托车配套企业还没有消失，它们或者转产汽车配件，或生存艰难，但厂房和设备基本还在，技术工人也很富足。加上燃油摩托车与电动车生产技术相近，配件厂也可同时生产汽车配件和电动摩托车配件，在永川建设生产基地，可靠近配套资源，大幅降低生产成本，迅速形成规模优势。
二是有靠近市场资源优势。雅迪电动车虽然在重庆的销量不大，但永川位于成渝之间，离四川这个电动车消费大市场很近。且永川拥有成渝高速、成渝铁路、长江码头等“水路铁空”立体交通网络，是成渝间的交通物流枢纽，其500公里半径有近2亿人口，可辐射西南、西北、湖南、湖北等地市场。目前，雅迪在这一范围的年销量达五六百万台，在永川建生产基地，有贴近市场优势。
三是有职教资源优势。国内电动车市场有明显的淡、旺季之分，每年冬季为销售淡季，春季和秋季开学则为销售旺季。电动车厂平时不敢养过多工人，但一到销售旺季就人手缺乏。而永川是知名的西部职教名城，有大中专院校达17所、在校学生16.3万人。永川可通过建立产教融合、校企互动机制，既可有效解决工厂旺季用工问题，又可长期为企业提供源源不断的技术工人，大幅降低用工成本。
2019年11月，凤凰湖产业促进中心在与雅迪集团接触3个多月后，双方就签订了正式投资协议，实现了当年洽谈、当年签约。2020年8月，雅迪集团永川生产基地正式开工建设。
而在该基地正式开工以前，凤凰湖产业园就积极帮助雅迪集团协调租赁闲置厂房，从2020年3月就开始投入生产，当年生产了40多万辆电动摩托车，实现产值12亿元;2021年共生产了75万辆电动车，实现产值20多亿元。
“把西南生产基地建在永川，是特别正确的选择。”重庆雅迪科技有限责任公司总经理薛波告诉记者，他们在眉山呆了两年，年产量最多只能做到10多万辆，其主要原因就是体系不健全，配套厂不能满足生产需要。他们在永川建设的生产基地以总装为主的，自建的车架、注塑、喷涂等车间主要用于示范，最多能满足30%的需求，70%以上的配件都靠公司以外的配套体系支撑。
雅迪电动车从2020年转到永川生产后，现已建立起200多家企业的配套体系，其中200家为重庆本地企业，20多家为永川新引进的配套企业，它们大多来自江浙一带。目前，该基地除电池、轴、塑料件等少数零部件需从江浙配套外，大多都实现了本地配套。本地配套率超过了70%。
产业规模将远超重庆摩帮巅峰时期
在雅迪集团签约落户永川后，铜梁、大足也看到了电动车产业发展机遇，分别引进了爱玛科技集团、台铃集团，两公司的主营业务均为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车。
薛波认为，随着雅迪、爱玛、台铃相继在渝西建成投产，渝西将成为西部的电动车制造中心，其产业规模将远超重庆摩帮巅峰时期。
雅迪集团永川电动车生产基地此次投产的为一期331亩工厂，单班设计产能为每年200万辆，今年计划生产150万辆。二期90亩建成后，单班设计产能为每年300万辆，双班满负荷运转为每年600万辆。
据爱玛科技集团与铜梁区签订的投资协议，爱玛科技集团将投资20亿元，在铜梁建设爱玛西南制造基地项目。该项目总用地约1100亩，其中一期项目用地约300亩，通过收购方式取得;二期项目用地约800亩，通过招拍挂方式取得。该项目达产后可年生产各类电动摩托车约300万辆，实现年产值100亿元。
据台铃集团与大足签订的投资协议，台铃集团将投资20亿元在大足高新区建设台铃新能源电动车产业园项目。该项目占地300亩，全部建成达产后，预计年产电动自行车、电动轻便摩托车、电动车、摩托车200万台，电动三轮车50万台，以及电机、控制器、充电器300万套，车架焊接、喷涂300万套，实现年产值110亿元。
这三个项目全部建成达产后，保守估计可年产800多万台电动车。而在上世纪90年代重庆摩帮巅峰时间，摩托车年产量只有500万台左右，现在的年产量还不到100万台。
记者手记>>
唱好“双城记”要敢于当“主角”
雅迪、爱玛、金玲等中国电动车“三巨头”齐聚渝西，使衰落多年的重庆摩托车产业再度展现出崛起之姿，既是意料之外又是意料之中。
意料之外的是，推动重庆摩托车产业再度崛起的“主力军”不是曾经名扬一时的本土企业，而是来自东部企业的产业转移。
意料之中的是，重庆拥有雄厚的摩托车产业基础和完善的产业配套体系，的确是“三巨头”布局西南市场的最佳选择。
“三巨头”齐聚渝西也是一个值得深入分析思考的经济现象：渝西区县要唱好“双城记”，得敢于当“主角”，敢于在招商引资中引“龙头”。
在过去很长一段时间，渝西区县走得是一条“单极”发展路子，在发展工业经济上以融入主城发展、给主城主导产业配套为主，致使工业经济普遍缺品牌、缺终端。
2020年，党中央在国内外环境发生显著变化大背景下，作出了构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重大战略决策。2020年10月，中央政治局审议《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》时指出，推动成渝地区双城经济圈建设，有利于形成优势互补、高质量发展的区域经济布局，有利于拓展市场空间、优化和稳定产业链供应链，是构建新发展格局的一项重大举措。
这意味，中国经济发展的底层逻辑，已由过去的满足外需为主转变为满足内需为主，成渝地区双城经济圈将成为推动这一转变的“战略要地”。
因此，渝西区县要唱好“双城记”，得将过去的“单极”发展思路变为“双极”发展思路，充分发挥位处成渝之间的区位交通优势，充分用好成渝两地市场优势和产业配套优势，担当“主角”，大力引进行业龙头企业、知名大企业，建设区域性生产基地和区域性结算中心。
近年来，渝西部分区县已在这方面进行了成功实践：永川区就引进了长城汽车、星星冷链、雅迪电动车等一批龙头企业，使工业经济实现了“脱胎换骨”的变化;荣昌区引进了唯美陶瓷、惠达卫浴、金意陶等一批陶瓷领域的龙头企业，重新赢得“中国西部陶瓷之都”美誉;大足区则引进了富士电梯、施密特电梯、快科电梯、华森天澳等一批电梯整机企业，“无中生有”形成百亿级电梯产业集群。
抓住用好“双循环”新发展格局和成渝地区双城经济圈战略机遇，敢当“主角”不负使命，未来的渝西地区将会呈现出现代工厂星棋罗布、知名企业扎堆聚集的繁荣景象。
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