新年伊始，每年车市最热闹的“档期”。消费者忙碌了一年，手里攒下余钱，是时候提辆新车美滋滋的过年啦。汽车厂家也都投其所好，该上市的上市，该改款的改款，今人目不暇接。
尽管每个人的喜好不同，但随着消费升级的演进，当你把预算提到20万，很多人的目光就会落在中级车上，购车者的要求也变得越来越高，不仅要颜值出众、动力强、科技配置和安全性也不能差。
而迈锐宝XL、日产天籁、索纳塔、凡尔赛C5 X是这个级别经常被提到的四款车。今天，我们就来看看，到底买谁能够真正满足我们呢？
迈锐宝XL
趁着新年到来之际，雪佛兰日前基于迈锐宝XL 550T为原型推出了雪佛兰110周年纪念版车型，彰显出更强烈的运动气息。其中，由碳黑运动前唇、运动侧裙和运动后唇有机构成的全车包围，进一步降低了整车的视觉重心，让本就如同轿跑般的车身姿态，建立起更鲜明的锋锐感。
小巧灵动的碳黑运动尾翼，则为其增强了高速行车的稳定性，碳黑运动门把手和运动后视镜都将鲜明的运动本色融入每个细节。再加上原有Redline运动套件的耀黑、炫红点缀，昭示着雪佛兰品牌百年赛道传承下，别具一格的性能基因。
驾驶舱内，这款纪念版迈锐宝XL，依然延续了家族经典的飞翼式双座舱设计，配备的三幅多功能方向盘，触摸手感上乘，握住立马就能挑逗你的驾驶欲望。
说到车机系统，迈锐宝XL的表现应该是非常出色的。全新一代MyLink⁺智联系统，具备离在线混合式语音识别、离在线混合式导航等丰富功能。并且提供了智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等多方面的APP，还可支持CarPlay与CarLife，以及享受OTA远程在线升级、个性化账户设置等全新服务。更惊喜的是，雪佛兰还为其提供了每年100G的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务。整体最为接近智能手机的操作逻辑，无疑让驾驶者和迈锐宝XL的人机沟通更加顺畅。
迈锐宝XL 110周年纪念版在今天这场对决中最为明显的优势项，还在于性能表现。首先，2.0T发动机237马力、350牛·米的动力储备和索纳塔不相上下。
关键是实际体验，迈锐宝XL的动力响应更为积极，城市的日常行驶十分轻盈，高速路段更是大显身手的舞台，中段再加速响应迅捷，而且有着很强的底气。9AT变速箱降挡响应在积极和平顺性中找到了一个很好的平衡点。
操控层面，转向响应快，底盘扎实，高速过弯时侧向支撑相当到位的迈锐宝XL，毫无疑问是今天四款车中最有运动风范的。它也应该是今天四款中唯一一辆原厂即足够偶尔拿去下赛道的本质运动中级车了，去年7月，迈锐宝XL就曾在浙江国际赛车场，以1分54秒168刷新了20万以内量产车的圈速纪录。
另外，配置方面，四款车中仅有的大牌音响（Bose）、自动泊车、座椅通风/记忆、主动降噪，支撑起迈锐宝XL颇具竞争力的性价比。而在主动安全方面，这辆车同样配备了功能齐全的L2级辅助驾驶系统。
日产天籁
努力营造更年轻的造型，是这一代日产天籁相比前代最大的变化。整车线条颇为流畅，黑色悬浮车顶和车尾仿扰流板的等运动元素的拼接，视觉效果的确显得较为动感。
不过，天籁的运动更多的是“表面功夫”，车厢内仍然是一副“居家男人”的形象。双层内饰风格立体，中控台上部、中部的软性材质和木纹饰板结合，观感和触感都不错。
车机层面，天籁上这块8英寸的中控屏，面积不算小，但就功能性来说，这套车机仅支持原厂映射，车联网自带的娱乐功能和原厂导航，多少没有CarPlay好用。
动力方面，20万左右的预算，只能买到天籁搭载2.0升自然吸气发动机的版本，匹配CVT变速箱，相比另几台涡轮车确实显得有些羸弱。应该说动力在日常驾驶处于“够用”之上。但若需要应对中级车市场会碰见的满载场景，尤其是夏天开空调、高速超车等挑战时，就有些软脚了。
在日系车中，天籁的驾驶体验难得有一定的厚实感，能够从容处理路面的颠簸和外界的噪音。但相比迈锐宝XL，运动显然不是它的长处。
天籁的优势项目在于丰富的主动安全配置，全系标配自适应巡航、车道保持等功能组成的L2级辅助驾驶。这套系统在长途高速行驶时，确实能缓解驾驶者的疲劳感。
索纳塔
韩系车向来设计激进，索纳塔夸张的车身线条散发着一股雕塑味道。
偏向驾驶者一侧的驾驶舱结构，加上双联屏设计，营造出错的运动、科技味儿。
索纳塔搭载一套12.3英寸触屏车机，屏幕清晰度和UI设计比天籁更符合时代审美。常规功能应有尽有，支持百度CarLife、简单的语音控制和车联网，但是四款当中唯一不支持OTA的车型。
动力方面，这辆380TGDi拥有240Ps的最大功率，只是匹配的这台8AT变速箱并没有宝马家那种干脆利落的性格，或许是为了兼顾油耗，并没有完全发挥出动力优势。
此外，操控层面，索纳塔整体调性却偏向舒适，悬架设定柔和，操控不会拖泥带水，但响应的确谈不上积极，性格依然偏居家代步。
配置方面，作为2.0T入门款，配备了无钥匙进入/启动、全景天窗、感应后备箱等舒适性配置，算得上中规中矩。不过它也是今天四款车中，唯一没能配备自适应巡航系统的。
凡尔赛C5 X
凡尔赛C5 X是四款车中唯一采用跨界设计的中级车，虽然跨界车不是所有人都能接受，但法国人的审美总是别出心裁。X造型的前脸搭配分体式灯组，辨识度很高，悬浮式的双尾翼设计则弱化了跨界定位的臃肿感。
驾驶舱内中控台的分层式设计比较常规，搭载的12英寸触摸屏，尺寸并不小，加上黑框边设计，和内舱的整体色调相得益彰。
此外，法国人虽然刻板，但这款车在科技配置上的表现还是要略好于日系韩系的。功能性基本和韩系的索纳塔类似水平，但作为新发布车型的缘故，会多出OTA和CarPlay功能，驾驶辅助也做到了体验更全面。
动力方面，凡尔赛C5 X也采用了涡轮增压发动机，只是排量大小有所区别。1.6T的性能相比另外两台2.0T车型还是有所不足。8AT调校的倾向于升档影响了平顺性表现，但你如果指望这个动力总成给你带来运动感，我觉得也大可不必。
凡尔赛C5 X是四款车型中唯一采用扭力梁后悬的车型。尽管行业内外很多人认为法系车对于扭力梁的调校炉火纯青，但是经过我实际之后，这辆车的底盘绝不像某些跳大神的嘴里说的那样神，无论转向输入还是车身随动，仿佛总是慢半拍，它不是一辆以驾驶乐趣为取向的车型。
写在最后
日产品牌的可靠性口碑，以及进步的驾驶品质、标配主动安全装备、是天籁的优势所在。只是四款车中最为羸弱的2.0升自吸动力，确实让它开着没那么爽快，内饰也没那么对年轻人的味口。
个性突出的内外观造型，是索纳塔和凡尔赛C5 X的优势点。不过，前者缺少了对手都有的OTA和辅助驾驶功能中关键的自适应续航。后者则在于“开船”般的驾驶体验，并不适合大部分对驾驶有追求的年轻用户。
迈锐宝XL则是最具备运动基因的驾控乐趣座驾，再加上多种应用的联网车机、别具型格的Redline套件，几乎每个点都在充分GET年轻用户的需求。同时，它也是本次对比中唯一20万内能够落地顶配中级车型，这为它带来了更高的“价值感”。
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