要说近两年国内汽车市场的格局，可谓是悄无声息的发生了不小的变化：受疫情影响，终端消费者的购车欲望不如以前，加上主机厂上游供应链受“芯片”的侵袭，产能出现不足。大众和“日系三强”依然无敌，自主力量整体崛起，曾经在国内如日中天的标致雪铁龙组成的“法系军团”，以及现代、雪佛兰等韩美代表逐渐被边缘化，主流车企在未来何时步入正轨，目前仍然还是一个未知数。
在车市如此变幻莫测的大背景下，我们也不得不把福特这个在国内深耕多年的老牌车企搬出来说道说道。十年前，福特凭借福克斯、蒙迪欧、翼虎等主力车型，稳稳占据合资品牌的一线地位，但后期受“三缸机魔咒”导致的销量下跌、产品可靠性遭质疑，以及竞品车型越来越多进而产生强大竞争压力等多方面原因，这个老牌车企似乎变得让我们越来越感到陌生。如何挽回流失的死忠消费者，以及接轨消费新群体，似乎只有推出别具一格的新产品，并引诱消费者去主动“围观”这一途径，才有可能铸就曾经的闪耀。当然了，它们也的确开始醒悟，全新车型——福特EVOS就是最好的证明。
早在4月份的上海车展上，福特EVOS量产版车型就已首秀，但经过6月的重庆车展，如今的成都车展，这款全新的售价及上市时间仍未公布。成都车展现场的官方人员透露，新车上市可能安排在今年年底前。不得不说，福特这波留悬念、吊胃口的操作，还是可以看出它们对EVOS这款新产品的谨慎把控，也从侧面说明了EVOS对于福特的重要性。
但是，如今产品更新迭代如此之快，那些“非死忠”消费者真的会死盯着这款独家产品知道上市吗？毕竟他们的选择性实在太多了。
对于这个疑问，福特官方肯定有所考虑，这就不得不提到“EVOS”这款车独一无二的特性。
从EVOS的设计风格和线条走向来看，它的产品定位和设计理念与前段时间上市的福特Mustang Mach-E非常相似，都呈现出一种低矮的跨界姿态，车尾部分都采用了溜背的轿跑式设计。其实不然，两款车型在细节上采用了不同的设计元素之外，车长、轴距、动力以及平台、受众群体都不一样，接下里我们详细解读：
如果说Mustang Mach-E继承了很多Mustang跑车的标志性设计元素，那EVOS更多的是延续了福特品牌固有的设计理念。这个车身设计主要以“运动”为主基调，车头进气格栅的造型采用了家族式的样式，格栅外侧由黑色饰框进行包裹，内部的纹理采用了立体感很强的参数化点阵式设计，犹如龙鳞一般。两侧与进气格栅连为一体的大灯组为分体式设计，上沿贯穿式灯带为LED日行灯，看上去相当前卫。另外由于车身高度的原因，加上前包围伸出的前唇，赋予车头十足的运动感。
就像刚才我所提到的，EVOS的长宽高达到了4920/1920/1600毫米，轴距为2945毫米；而Mustang Mach-E的车长和车高为4730毫米和1621毫米，也就是说，EVOS比后者更长、更矮。
轿跑SUV的精髓依然是侧面设计，得益于EVOS车长和车高的特殊，它的车身侧面非常修长。尤其车身腰线以下的部分，全白的配色，黑色的轮眉及下包围，在加上双五辐20英寸的马牌EcoContact 6轮胎，使得下半部分看上去非常宽大且富有张力。车身上半部分更像是一台四门轿跑车，隐藏式门把手以及车尾不明显的C柱，为车侧设计注入了一些前卫与动感。
车尾的造型简洁流畅，虽然没有车头那么具有“攻击性”，但溜背导致的尾窗收窄，以及车顶两侧突起的扰流板，依然能辨认出它不是福特家族里的“普通角色”。此外尾灯设计也是一大亮点，贯穿式带回旋的灯带很独特，类似沃尔沃家族，也类似现代的某几款车型，但多看几眼发现并不一样，总之它的辨识度很高。
EVOS的内饰格局与福特其他车型也完全不是一个风格，与纵置大屏著称的Mustang Mach-E就更背道而驰了。内饰的设计非常简洁，27英寸的超长中控屏加上12.3英寸的全液晶仪表，足足有1.1米长，几乎占据了整个中控台的空间，而车内各种功能的操作也几乎集中在了中控屏内。中控屏内的车机系统搭载了福特SYNC 2.0智行互联系统，一些娱乐应用、智能驾驶等方面的功能全部囊括于此，至于关于车机、主被动安全系统，以及智能驾驶方面的功能，目前不得而知，有待官方进一步公布。
有意思的是，设计师非常注重内饰座舱的乘坐体验，除了科技感满满的中控台设计以外，在中控上方还配备了B&O回音壁，简单地说就是一套贯穿式的音响系统，用以提升车内的音效，以及更加立体的质感，从而给驾驶者及乘客带来更优质的听觉盛宴。
从官图来看，EVOS的后排座椅十分宽敞，毕竟如此大的车身只配备了双排五座的布局。坐垫很宽，不存在支撑不足的情况，中间位置也配备了头枕和中央扶手。不过中间地台有凸起，可能会给中间乘客的舒适性带来一定影响。
需要指出的是，福特EVOS将采用燃油驱动，这也是它与Mustang Mach-E最大的不同。至于动力方面，目前官方还没有透露具体参数，但可以肯定新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率175千瓦（238马力）。
与大张旗鼓努力拓展下沉市场的自主品牌不同，EVOS的推出似乎可以看到福特在试图维护既有的高端形象，并有意与竞争激烈的20万以下级SUV市场撇开。而对于EVOS这款跨界SUV而言，目前在主流合资品牌市场似乎还找不到第二家竞争对手，也就是说，它的市场资源很广阔，但最终决定它销量的核心因素，依然是终端的定价问题。据成都车展福特负责人透露，新车的起步门槛大概在20万出头，如果最终上市价既是如此，你心动了吗？
