《一代宗师》宫二曾说，“所谓的大时代，不过就是选择”。站在电动智能大时代风口上的零跑必然会做出更高的选择——零跑C11。
目前，零跑C11已经公布了预售价：15.98万元-19.98万元，新车已进入到交付前的准备阶段，预计首批交付会在10月份。那么，作为零跑首款杀进15-20万级的零跑旗舰C11，到底竞争力怎么样呢？笔者在成都车展上仔细研究了一下。零跑C11的三围为4750*1905*1675mm，轴距2930mm，属于标准的中型纯电SUV，所以，对比级别再看价格，几乎没对手；设计方面，笔者不想多议，现在新势力的设计没有差，只是见仁见智，但零跑C11有几项独家配置，采用双层夹胶玻璃的无框车门绝对算同级最惊艳的存在。此外，零跑C11提供12喇叭的选装，虽然用的是上声音响，但据说朱老板是一位音响发烧友，花了1000万来调试。所以，笔者准备近期请两个音响发烧友去检验下。
性能是零跑C11最大的竞争力。性能最强的四驱车型在前后轴各自布局了一台相同参数的电机，综合最大马力达544匹，最大扭矩720牛·米，零百加速4.8秒，能与之一战的只有笔者刚刚测试过的MARVEL R，但价格已经到了26万，另外，如果你不喜欢暴力驾驶，C11还提供了另一个单电机版本，零百加速7.9秒，与22万多的MARVEL R又一样。
顺便说一下续航情况，两驱车型NEDC续航里程为510km，两驱高配和四驱版因为电池容量（90kWh）更大，因此，NEDC续航里程分别可以达到610km和550km。而且从我们对零跑车型的实测来看，C11的续航能力还比较靠谱。
分析完零跑C11，不难发现，零跑现在的市场作战能力越来越强，虽然15-20万燃油SUV杀得不可开交，但电动市场却相对显得和风细雨，而且要买新能源车型的大多数消费者还是会首选几大新势力品牌，因此，初步可以判断，只要不出什么意外，C11应该不愁销量。
当然，C11一旦成功，零跑在新能源市场的地位会大幅提升，因为低端与中高端市场的差距存在不同，零跑下一个阶段的起点也会完全不同。这就是选择。
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