提到豪华运动轿车，大多数车友们都会想到两台车，那就是凯迪拉克CT5和宝马3系。作为豪华运动型轿车中的佼佼者，它俩无论是谁，都有着一大群忠实粉丝。今天玩车弟就从专业车手的角度，针对这两款热门车型——凯迪拉克CT5尊贵型与宝马325Li M运动套装版，客观对比分析一番，看看究竟谁才是更优选择。
作为豪华运动轿车，最被消费者所看重的自然就是运动属性，也可以理解为动态的驾驶感受。而影响一辆车驾驶操控感的关键因素，便是发动机、变速箱、底盘这赫赫有名的“三大件”。
我们先来看看凯迪拉克CT5尊贵型三大件的硬件配置。它搭载了一台型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174KW，峰值扭矩为350N·m，配有Tripower 可变气门管理技术，可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种工况，让发动机在不同工况下都能保持高效且合理的动力输出，同时也具有良好的燃油经济性。
变速箱方面，CT5尊贵型的变速箱采用的是通用自家型号为10L80的10AT变速箱，它是在采埃孚的基础上研发的，可以说是之前宝马那台8AT的升级版。另外，这台10AT变速箱采用的是更先进的五自由度行星结构。而变速箱的挡位越多，意味着换挡过程中的顿挫感越小，行驶的平顺性也就越好。值得一提的是，凯迪拉克CT5尊贵型还有性能换挡模式，当它被触发时，会将转速锁定在3000转以上，让换挡更加迅速。更难能可贵的是，它还会在降挡时自动补油，带来更充沛的驾驭激情。此外，多挡位还带来了更宽更密集的齿比范围，从而让发动机在高速运转时的转速更低，因此油耗表现也就更可观。
三大件的第三件，就是底盘了，而凯迪拉克CT5尊贵型的“底盘四件套”组合——MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo刹车卡钳和PS4S米其林高性能胎，就足够令人“垂涎”。
凯迪拉克CT5尊贵型的MRC电磁悬挂来头可不小，它曾经助力凯迪拉克CTS-V在2008年拿下了7分59秒32的圈速成绩。这套悬挂能够根据传感器收集到的车辆与路面的信息，每秒对电磁减震器的阻尼进行1000次的调节控制，再配合前悬挂式双球节弹簧减振支柱，以及后多连杆式独立悬架，能够让车辆在该运动的时候运动，该舒适的时候舒适。
当然，作为一台后驱运动车型，怎能不配备一台mLSD的限滑差速器呢？这个器件与传统离合片式的差速器有着明显的差别，在加速过弯时，它会尽量将动力转移到外侧车轮，从而提升过弯时的速度，加强操控性能。因此，在玩车弟看来，这套差速器与后驱车当属黄金CP。
Brembo这个制动品牌想必不用玩车弟多说，CT5尊贵型的制动系统装载了全套Brembo的对向四活塞卡钳，与普通单活塞卡钳相比，它的抗热衰减性能与制动力要好很多，有了它就可以大胆地在弯道前急刹车。另外再配上245/R19的米其林PS4S赛用轮胎，就不必担心过弯时轮胎的抓地力问题了。而且PS4S的转向响应也不错，能够很好地配合驾驶者的意图进行驾驶，在过减震带时也会比较干脆。
再来看宝马325Li M运动套装版。它配备了一台型号为B48B20C的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135KW，最大扭矩为300N·m。宝马这款发动机相比之前的N系列发动机还是有所进步的，它优化了车辆低扭时的表现，同时发动机的稳定性和耐久性也得到强化。不过宝马3系的2.0T发动机分为高低功率的版本，而宝马325Li M运动套装版搭载的这台B48B20C发动机是低功率版本，与高功率版相比，它少了独立的进气歧管以及水冷散热。从总体表现和改装潜力来说，会稍逊色于高功率发动机。
变速箱方面，宝马325 Li M运动套装版搭载的是一台8AT的采埃孚变速箱，还是与上一代一样，能快速适应驾驶者的开车习惯；从响应速度来说，能够在短时间内迅速做出反应；另外无论是稳定性还是操控感也足够令人满意。
说宝马3系不可能不强调它的操控感。在前后悬挂硬件上，宝马325Li M运动套装版与凯迪拉克CT5尊贵型一样，同样也是采用的双球节弹簧减振支柱的前悬挂，以及多连杆式的后独立悬架。但在悬架调校上，宝马325Li M运动套装版会更偏向于舒适性，在滤震性方面表现出色，不过在转弯时的支撑性稍微有些减弱，这或许与它取消了后防倾杆存在一定的关系。
至于其他方面，宝马325 Li M运动套装版的避震器采用的是双桶形式，后段能提供一定的支撑力；刹车系统则是前后采用单活塞卡钳，在制动表现与抗热衰减性上会弱于多活塞卡钳。
在实际的驾驶体验中，凯迪拉克CT5尊贵型和宝马325 Li M运动套装版展现出了不同的调性。
先说凯迪拉克CT5尊贵型，因为它采用了与顶配完全一致的“底盘四件套”，因此也带来了与顶配相一致的“机械素质”，运动性能表现优秀。方向盘基本是指哪打哪，相当直接；而底盘对于低频与高频的震动都过滤得比较彻底，同时又保留了清晰的路感。另外在弯道上，凯迪拉克CT5尊贵型的侧倾程度非常小，过弯时没有发生推头、甩尾的情况。显然，凯迪拉克CT5尊贵型舍得“堆料”的做法，还是带来了驾驶体验的大幅度提升。
如上所说，这一代宝马325 Li将舒适性与操控性做了更好的融合。在面对高低起伏的坑洼路段时，悬挂的回弹动作来得快速且有韧劲，整个过程干净利落，基本能够过滤掉路面的大小振动，不过相应地也会牺牲掉一些路感的反馈。因此有时候玩车弟开着开着，会认为宝马325 Li M运动套装版是一台舒适的家用车，而会忽略掉它是一台运动车。
至于零百加速成绩，凯迪拉克CT5尊贵型官方给出的成绩是7.3秒，而宝马325Li M运动套装版官方给出的零百加速成绩是8.1秒。
综合来看，玩车弟认为无论是凯迪拉克CT5尊贵型还是宝马325Li M运动套装版，都较好地兼顾了运动性与舒适性，但是考虑到前者还有过硬的底盘四件套的加持，玩车弟还是选择投凯迪拉克CT5尊贵型一票吧。
谁的外观设计更引人注目？在越来越重视审美的时代，不光看人要看颜值，连汽车也拼起了“脸”。接下来我们就来看看两车的外观设计。
凯迪拉克CT5尊贵型的三围分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm；宝马325 Li M运动套装版则因为加长的原因，三围到了4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。总体来看，凯迪拉克CT5尊贵型的长宽数据略优于宝马325Li M运动套装版，而宝马325Li M运动套装版则在高度与轴距上略胜于凯迪拉克CT5尊贵型。不得不说，宝马确实是越来越向舒适性方面靠拢了。
从整体设计上来看，两车都是家族化的外观设计，都强调了运动属性。另外LED的车灯在两车上都没有缺席，这一点值得点赞。不过凯迪拉克CT5 尊贵型还多出了自适应远近灯以及转向辅助灯的功能，这会让驾驶者的出行更加安全省心。另外，它所搭载的主动闭合格栅，还可根据发动机的温度自动调节开合度，得以让发动机在更短时间内进入最佳工作状态。
在外观设计方面，两者可以说是各有千秋，打成平手。不过在一些细节性配置上，凯迪拉克CT5尊贵型对于实用性的考量会显得更到位。
谁在实用配置上更胜一筹？在配置方面，其实美系车一向挺厚道的。那么与豪华品牌相比，凯迪拉克CT5尊贵型能在配置上与宝马325Li M运动套装版拉开差距吗？
坐进两台车内，会发现凯迪拉克CT5尊贵型比宝马325Li M运动套装版多了换挡拨片以及方向盘加热，这两个配置让玩车弟发现CT5尊贵型不止在运动氛围上做的好，在舒适性上也不含糊。另外在入座之后，玩车弟还发现凯迪拉克采用的是真皮座椅，而宝马325Li M运动套装版的座椅材质则是仿皮的，不过在触摸感受以及视觉观感上，宝马还是做的挺到位的。另外宝马325Li M运动套装版的主副驾还多出了腿托功能，由此可见宝马3系从动态到静态，都将舒适性一以贯之了。
不过，CT5尊贵型也多出了如远程启动、前排座椅加热这些能提升驾乘便利性、舒适性的功能。尤其值得一提的是，其车内的空调温度还是与座椅加热相关联的，即它会根据车内空调的温度来自适应调节座椅加热的温度，带来了更为智能化与人性化的体验。
另外，如果你安静地坐在车内听首歌，还会发现凯迪拉克CT5尊贵型还有15个BOSE音响，再配上车辆的主动降噪功能以及前排双层玻璃，让你得以在车内拥有一片专属自己的娱乐小天地，而宝马325Li M运动套装版原厂带的是6个扬声器，当然大家也可以加钱选装10个扬声器。
另外，关于两车的配置差异，玩车弟也整理了一张表格，以方便大家对比查看。
谁在安全配置上更令人安心？车身安全也是大家在选车时非常关注的一个点，它主要分为主动安全和被动安全两个部分。在主动安全配置上，凯迪拉克CT5尊贵型比宝马325Li M运动套装版多出了并线辅助、车道保持以及系列主动安全预警系统，这些功能还是比较实用的。比如虽然开车时后视镜能够观察到的视野足够大，但驾驶者仍然不可避免的存在视线盲区，而并线辅助就可利用雷达和摄像头探测，来对侧后方的车辆进行预警，从而避免变道时由于盲区的存在导致意外发生。
从被动安全配置来看，凯迪拉克CT5尊贵型比宝马325LIi M运动套装版多出了膝部气囊，且其车身大部分为铝合金材质，为车身安全打下了扎实的硬件基础。
另外在大家逐渐意识到了空气健康重要性的当下，凯迪拉克CT5尊贵型在车内空气环境的打造上也做的比较到位。其比宝马325Li M运动套装多出了车载空气净化器以及负离子发生器等配置，让驾乘者得以拥有更健康清新的驾驶环境。
所以在安全配置上，玩车弟认为还是凯迪拉克CT5尊贵型略胜一筹。
总结
经过玩车弟的一番仔细考察，发现凯迪拉克CT5尊贵型和宝马325Li M运动套装都是依据自身的实力表现，成为了豪华运动轿车的热门选择。如果大家追求更纯粹的运动性，且希望感受一下MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo刹车卡钳和PS4S米其林高性能胎这扎实的底盘四件套的机械素质，那么凯迪拉克CT5尊贵型就是极为合适的选择，且其在售价上也会更美好。而这一代的宝马325Li M运动套装版虽然牺牲了一点操控感，却解决了过往存在的舒适性不足的问题，也仍然是豪华运动轿车中的优秀选择。大家觉得呢？
