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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：20万以内，什么车的音响效果最好？| 01:33-03:08
Q2 ：CX-5的悬架稳定性怎么样？| 03:09-05:22
Q3 ：预留孔装旅行架，能承受多少重量？| 05:23-07:59
Q4 ：坐标海南，GS8买四驱还是两驱？| 08:00-09:49
Q5 ：比亚迪纯电动，电芯终生质保香吗？| 09:50-11:10
Q6 ：全速域、非全速域自适应巡航，成本差得多吗？| 11:11-13:31
Q1：20万以内，什么车的音响效果最好？（from：郑）
寅：一般来说美系的音响普遍感觉好一些，日系和德系我印象里20万内的没有特别好的。另外有一些国产品牌，我记得好像是哈弗吧，音响感受还不错。要注意的是，这种“不错”一般都是建立在听流行乐、轻音乐的情况下，车载的喇叭调校也都是偏这方面的（比如奔驰C级，只有4个还是5个喇叭，看着很寒酸，但是调音特别巧妙），如果您是要体验“震撼音乐”，也就是动次打次的低音，估计都不太行……可能需要改装。
Q2：CX-5的悬架稳定性怎么样？（from：power to go）
马自达的后期稳定性这个我没有发言权，不过关于悬架复杂是不是容易出问题，得单独拿出来说一下。我一直和大家都强调“越复杂的机构越容易出问题”这是100%正确的，但悬架稍微有些例外，因为是长期运动和磨损中的部件，它出问题，大的像是断羊角，属于工艺和品控，小的像是橡胶磨损异响、结构形变、漏油等等，也都和材质选配等等有关系。出了问题应该都好修，毕竟大不了直接换件，主要影响的还是工时。
Q3：预留孔装旅行架，能承受多少重量？（from：墨家11）
车顶的行李箱，是要分静态和动态承重的，而且不只是涉及到重量，还涉及到行李箱的尺寸和形状（或者说风阻系数）。一般关于预留螺栓的车重重量，需要看手册，有些会写，我网上大概随便查了一下，15款CX-5的承重数据，北美官方给的是45KG左右。总之，车顶行李箱里不建议放太重的东西，除了螺栓可能被撕裂之外，对于车辆重心的改变造成行驶稳定性受影响才是最头疼的。而且油耗也会有一个明显增加，尤其是跑高速的情况下，这个要有心理准备啊。
Q4：坐标海南，GS8买四驱还是两驱？（from：Calvin）
海南的情况，如果不是要钻中部山区重度越野（SUV也干不了这个事情），四驱确实用处不是很大，环岛公路很好，也没有冰雪路况起步的需求。高速情况下适时四驱基本都是处于前驱状态，路面湿滑时车身稳定纠正基本更多的都是靠ESC系统（毕竟又不是赛道里拼命那种，出弯给油或者S弯极速走切线，需要用四驱去平衡）。
Q5：比亚迪纯电动，电芯终生质保香吗？（from：舍我其谁）
真是终生质保应该挺香的啊，不过我没研究过里面会不会有啥套路，您最好去车主群和论坛自己多看看。E3我没开过，E2开了一下（基本驾驶感受应该是一致的），说实在话是略微有点失望的。
Q6：全速域和非全速域自适应巡航，硬件成本差得多吗？（from：球球他哥）
全速域的自适应巡航意味着可能会遇到更复杂、更不稳定的环境，需要更高精度的雷达、更多的计算分析能力，厂家立项时也要考虑更多风险和试验成本。从成物料本角度来说，现在相差不大，因为各种驾驶辅助元件、车载CPU等等都在迅速普及，但是以前可是相差挺多的，厂家做车都是有节奏和规划的，一些还在产的车型由于供应商匹配等等问题可能来不及换，更何况还要去和AUTOHOLD、刹车系统、起步控制等等方面去做标定。
从实用性角度来说，全速自适应巡航主要是在城市环路拥堵、走走停停的情况下实用性很高。我觉得如果您是这种工况用车，强烈建议考虑进去。
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