对于汽车的品鉴早已不再是动力、设计这些常规的维度，科技含量和视听感受也是如今很多用户在选择时的关注点。从1923年，第一辆装配无线电收音机的轿车在美国诞生，再到1983年凯迪拉克 Seville应有了全球首套原厂定制高级汽车（BOSE）品牌音响 ,汽车与音响的结合度越来越高。在开车时，能够满足自的己耳朵成为了不少用户的需求，这也是为什么音响改装越加火热的原因了。
当然，可能你会说配备高品质音响的车型，价格上都会很贵。因此在选择时不会太关注原厂音响，反正后期通过改装也可以实现令自己满意的音质效果。其实这种理解是不正确的，因为真正了解音响设备的用户会明白，音箱和DSP信号处理器都只是硬件部分，真正的核心关键是调试，而这部分是没有哪个后期能比原厂更匹配的了。
● 好的原厂音响有多重要？
为什么说原厂的调试最好？首先我们要明白一点，车载音响受到的干扰因素有很多，例如行驶中的风噪、胎噪以及底盘传来的各种震动。并且在车内密闭的空间中有着很多干扰声波传递的设计，例如座椅等，而且前后排四个座位怎么做到“一碗水端平”？想一想就会感觉不简单。
因此并不是扬声器越多就越好，还需要经过大师级的调试才能将这些扬声器的功能全部发挥。可以理解为，不同的兵器要用最适合方式使用，而不是乱打一气，否则在犀利的兵刃也无法直戳“要害”。
而荣威RX5 MAX车型的这部分请到了Bose汽车系统资深声学专家兼独立音乐人Bud MacLellan及Bose的专业团队来操刀，并且将RX5 MAX搭载的BOSE沉浸式立体声音响系统总结出了声场宽广、音域完整和低音强劲三大特点。
● 好音质都需要什么？
首先我们来看一下好音质都需要哪些元素？硬件、调试以及好的音源这些缺一不可，下面就让我们先从硬件部分开始了解。
首先左右A柱各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器。采用了高级丝膜材质，提升了高音表现，得到清晰、清脆的人声和乐器声；然后左右前门各一只16.5厘米Super65 宽频扬声器，采用创新材料，下潜更深、音域更广，不会失真且造型轻薄，易于安装。
后排左右后门上部各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器，同样是主打清晰度与声音的还原为主；左右后门下部各一只13厘米全频扬声器，作为补充的低音源，为车舱重现浑厚澎湃低音。
后备厢的备胎中井设有一台8升定制低音箱，内含一只 13厘米Richbass低频扬声器，节省空间的同时，低频下潜更深，更具临场感。全车一共配备了9个扬声器，虽然数量不是最多的，但是均匀的照顾到了前后排，立体声效
此外，电子系统为一台Bose数字功放，采用12通道的定制均衡和数字信号处理技术，并预设了驾驶席模式和全席模式双聆听模式。
同时在静谧性方面，RX5 MAX配备双层隔音玻璃，隔音材料覆盖达到了95%，地毯隔音垫增至25mm厚度，以下是官方给出的怠速与行驶中的分贝值。
因此在硬件上我们是可以放心的，因为从配置上看搭载的BOSE沉浸式立体声音响系统从高音的穿透力，中音的覆盖以及低音的冲击力都有进行了考量，并且前后排的布局没有遗漏，从设计上不仅使用，而且还具备了很好的竞价比。
然后让我们再来看一看调试，这也是最为关键的一步，相信很多汽车用户都知道只有经过了音响品牌亲自调试，并且认可的情况下，才会允许在车内使用其品牌LOGO。这就是为什么一些豪华品牌的低配车型的扬声器上没有LOGO，而高配车型上才用，并不是因为低配车型使用的“杂牌”音响，而是它们并没有经过音响品牌公司的调试，只使用了其硬件并没有这个品牌的灵魂。
而在RX5 MAX前后排的扬声器上都可以看到很明显的BOSE的LOGO，就说明这套音响是附有这个品牌魅力的，并且音效得到了官方的认可。
不过这些只是一开始的认识，这套沉浸式立体声音响的精髓并没有完全的被挖掘，我们先来看看它的侧重点，对于音响的发烧友而言，BOSE品牌的低音是非常具有感染力的，因此我们首先对于其进行了体验，分别选择了流行乐以及古典的交响乐，其中流行乐的低音效果很强，坐在前排可以感觉到从地板上传的低音，声浪浑厚且饱满，很有冲击力。
中音的区域包含了很宽的范畴，丰富的乐器和效果音都能够传递出来。这也是一款音响好坏最直观的感受。在很多廉价的音响中这些细节要不就被抹去了，要不就是处理的很嘈，听上去会变成杂音，影响整体的音质。
而这套BOSE沉浸式立体声音响系统同样也强调了还原度，分别通过不同的歌单来表现人声和交响乐来表现乐器。
在人声上，饱满度是有的并且细节也颇为细腻，低音的时候厚度很足，并且低音炮的生效也很有分寸，不会让人感觉上头。同时高音的穿透力也很清晰。值得一提的是这套系统中还设计了主驾和全车两种模式，在切换中可以明显感觉到发声部位的重点转移，降低了除驾驶席之外的效果，简单来说就是音乐照常，但是没有那么强的低音和氛围感了，这样的设计既保证了其他乘客的休息，又兼顾了驾驶者的体验，想的非常周到。
交响乐通常是测试音响的最好方式，因为乐中包含了丰富的乐器和宽阔的音域。每个乐器的诠释都是对BOSE“原音重现技术”的考验。在切换到交响乐之后，可以感觉到音响很快就适应了这种复杂的情况，左右声道的分别播发着不同乐器，立体感很真实，同样低音的部分最为出色，这应该也是BOSE的舒适区。在这个区间之中当属相当不错了。
● 还有哪些不足？
当然RX5 MAX的这套BOSE沉浸式立体声音响系统还存在着不少可提升的空间，例如压缩音频增强功能和更加丰富的扬声器群组，个人感觉压缩音频增强功能是非常实用的，这项功能可以将我们平时听的压缩格式音频文件进行提升，去接近高保真无损的音质，很适合当下用手机听歌的用户，不过这个功能通常都出现在30万以上的车型中，对而RX5而言，目前的性价比已经非常高了。
● 总结：
在用车需求越发多元化的时代，动力和空间等因素已经不能满足用户的口味，品质生活就是要从不同的维度中提升。对于汽车音响的也是如此，或许我不是一位专业的音响发烧友，但是我这却不影响我分别音效好坏，在一段拥堵的路上，好音质的音乐可以舒缓车内驾驶者和乘客的情绪，而在旅途中可以提供更好的享受，因此这些细节之处，才最能体现造车者的功夫。
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