凯迪拉克bose音响与普通的区别（凯迪拉克bose音响怎么调效果最好）

在ATS-L和XTS换代停产以后，即将在七月底上市的XT6成为这段空档期内被凯迪拉克最寄予希望的车型。纵观市场，它也的确有黑马潜力。

首先对比宝马X5和奥迪Q7等竞品，XT6是同级唯一的六座布局，而在价格上，国产身份加上凯迪拉克向来不错的终端让利幅度也是个优势。一定程度上，它算是开辟了新的细分市场。不过话是这么说，实际上它的产品表现能抓到这个市场消费者的痛点吗？此前我们已经对XT6做过静态体验，这次继续去上海凯迪拉克空间看下它的科技配置。

凯迪拉克XT6上的这套大灯组，由车头的Matrix矩阵LED大灯和下面的竖条形前保灯组成。Matrix大灯我们已经很熟悉，之前在别克威朗GS和君威等车型上都有见过。出现在凯迪拉克车型上还是第一次，而且未来XT6将会全系标配。它的工作原理和也都一样，都是每个分区的LED可以单独打开、关闭和变暗，根据场景不同实现光源智能分配。但根据车型和品牌不同，XT6的配置等级又不尽相同。首先，XT6全车共有145颗LED光源，在左右两个Matrix矩阵式透镜单元里，每个单元内都有8个LED颗粒，能实现单灯14个、整车左右灯28个独立照明分区，在数量上会多一点。另外在智能照明模式上，XT6作为一台SUV，在车速激活条件和种类上都有区别。

首先是城市模式，在车速小于40km/h的时候，近光照明强度将以85%的亮度打开。

当车速高于55km/h的时候，近光亮度将提高到100%来改善车道照明，进入郊外模式。

当车辆处于转弯状态，车速低于40km/h且转向灯开启的时候，就会激活弯道模式，或者当方向盘转角大于50度时系统也会自动激活。

在自动远光模式下（需要手动激活按钮），当车速大于40km/h的时候，车辆会自动识别跟车和会车信息，控制远光光型产生矩阵暗区，确保行车时远光不会对其他车辆造成眩目。

高速模式，当车速超过105km/h时，远光光型会变窄，确保高速行车过程中远光不会对其他车辆造成眩目，这个模式同样也是需要激活自动远光按钮。

想必不用过多赘述，就像沃尔沃和宝华韦健、宝马和哈曼卡顿，BOSE音响早就是凯迪拉克的卖点之一，此前我们在CT6、XT5等车型上都领教过它的魅力。来到XT6这台车，从数量上讲，覆盖全车一共有14只高性能扬声器。而在技术上，结合车内空间大小，BOSE又采用了独有的 Centerpoint 2虚拟环绕声处理、SurroundStage环绕声、AudioPilot 2噪音补偿和ANC主动降噪四项信号处理技术来调试出最佳听觉效果，据说连底盘护板都用上了声学件。

实际体验（我保证自己没在车内坐了半小时），这套系统的声场高度、宽度和深度的确都很不错，就连第二排、三排也是少见的饱满，绝对是耳朵的享受。另外在音色上，是BOSE一贯的风格，属于偏中低音，有品质感的类型，比较适合大部分类型的音乐。

总的来说，这次CUE系统的升级包含了三个方面。首先是在硬件设备上，加入了旋钮控制，而且系统流畅度较上一代产品有所提升，无论是滑动还是点击页面，反应速度都不错。另外一个改进，是可以实现云端OTA升级，车主每年会有24G免费流量。

还有一个更新，就是可以同时支持两个蓝牙连接，能够实现无缝切换两个手机（主副驾）里的音乐、电话薄等信息，这个功能在市面上还是非常少见的，对分享听歌来说倒是不错。

而在车机互联上，应用程序有所改变，从以前的网易云音乐和考拉fm换为酷我音乐和喜马拉雅fm，并加入了Zaker新闻这类资讯软件，受众范围更加广泛。另外它也可以通过语音识别给出命令操作，只是还不够智能化，比如说“我饿了”，地图只会显示出所有带“饿”字的餐厅、公司或其它站点。综合来讲，这块在智能互联上还有进步空间。

虽然XT6没有搭载领先科技的超级巡航系统，但依然有不少智能安全辅助装备，比如说震动提示座椅、流媒体后视镜、HUD抬头显示、360度智能自动泊车系统、智能主动巡航和红外夜视系统，等等，对于这个价位来讲已经非常足够。况且，以凯迪拉克的调性来说，向来在配置上不会吝啬，这一切等7月底上市就可知晓。