音响这东西比较直观，作为车评人，同时也算半个音乐爱好者，大伟最近接触了两款顶级豪华车型：沃尔沃XC90 T8智尊版和凯迪拉克CT6 40T铂金版，这两台车都标配了独立的品牌音响，沃尔沃装备的是Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统，凯迪拉克装备了BOSE的PANARAY音响系统，这两台车笔者都使用了比较长的时间，这期间用相同的曲目反复多次对比试听过，今天这篇文章就说一下PK的结果。
凯迪拉克CT6 40T铂金版BOSE PANARAY音响系统中置单元
开篇先抛观点：同样作为顶级音响系统，BOSE的34扬声器的PANARAY音响完败于沃尔沃的 Bowers & Wilkins宝华韦健系统。同时大伟也补一句：作为车评人观点力求公正，音响系统的听音评价本就是主观感受，对此观点能接收的人欢迎继续往下看，认为大伟信口胡说的人您现在就可以点返回键去看别的文章了。
首先说低频。没错，这是BOSE的强项。众所周知，BOSE在车载音响系统里的低频做的是最有质量的，我也认可，在凯迪拉克CT6铂金版上的这套音响系统低频确实要比普通家用车的低频素质好太多，但是，就算在BOSE拿手的低频频段里，遇到B&W的这套系统，也输的没一点颜面。我们衡量低频不但要看量感，更要看下潜深度和低频质感。在量感上，可以说BOSE和B&W没有太多的区别，两者量感都不错（这里需要说明的是B&W的低频默认设置下量感略欠缺一些，但是在它的音响设置里有一项是专门针对超重低频段的增益设置，把这里稍微拉倒三分之二处，量感就非常足了，而且不失控制力），但是说到下潜深度和极低频的控制力上，BOSE就立刻输了阵脚，BOSE的量感太强，但是对低频细节的控制和极低频下潜深度的把握并不出色，而B&W的低频下潜深度和控制力要明显好过BOSE，而且这种超越基本上是普通的木耳都能听出的差别。
沃尔沃XC90 T8智尊版 Bowers & Wilkins宝华韦健中置单元
再说高频。这一点我在上一篇文章里已经提过，BOSE毫无悬念的败北。先不说声音，根据查到的资料显示：凯迪拉克CT6 铂金版虽然使用了多达34颗扬声器，但是目测却找不到它的高频单元，资料上说这34颗喇叭里除了重低音扬声器之外，其他的大部分都是直径在9厘米以内（大概3.5英吋）的全频带喇叭，在前排左右A柱上，目测能找到面积很小的扬声器网罩，但是不知道面网下面覆盖的是几吋单元（由于缺乏资料，此观点来自于目测，可能不够准确）。反观B&W的19颗扬声器，目测就能找到在中控台中央位置和左右座椅的左右两侧位置有独立的金属球顶高频扬声器，能看到不止三颗高频喇叭。就实际听音效果来看，B&W的高频有明显的金属球顶高频味道，极高频的延展很细腻，解析很强，尤其是在三角铁那这样的金属高频段，会让人听着非常清晰和愉悦，有丰富的细节。但是BOSE的高频几乎可以说没有，基本就是全频带喇叭听高频的感觉，大家自行脑补效果吧。
沃尔沃XC90 T8智尊版 Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统
最后说一下中频频段。B&W的人声部分非常宽敞，两段衔接自然，没有明显的塌陷，男生和女生都听着舒服，有高解析力高频频段的辅助，整个声音听起来丰富细腻有质感。BOSE由于两头翘的表现带来了非常不敞亮的中频听感，人声略显发闷，凸显中低频部分，对比之下，就像堵着一团棉花在听音乐，B&W的表现就自然很多。
凯迪拉克CT6 40T铂金版BOSE PANARAY音响系统后排扶手音响单元
能查到的资料显示：B&W的这台系统由18颗扬声器外加一颗超频中低音单元构成，1400W的功放输出，但是B&W的资料比较缺乏， 查不到具体的功率参数，只有34颗喇叭的数字。虽然BOSE的喇叭数量占绝对优势，但是实际听音下来，B&W的声音素质要甩开BOSE两条街都不止，B&W完胜在细节处理上，BOSE的优势频段—低频部分也没能强过B&W。
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