从1766年瓦特改善蒸汽机开始，就为汽车的发展奠定了基础。 一直以来，大部分人都认为电动汽车是新世纪的产物。
其实，早在1859年，法国物理学家发明了铅酸蓄电池，1881年另外一位法国科学家改进了电池设计。经过前期铺垫，“电动车”就被造出来了。不过直到2004年，使用了松下锂电子电池的特斯拉汽车才开始研发，2008年交付。
近年来，我国电动汽车市场也在蓬勃发展，目前已成为全球最大的电动汽车市场。这个看似蒸蒸日上的电动车行业，其实一直没有解决几个问题，这些问题也暗藏危机，那就是里程焦虑 定价。
我们先来分别谈一下这两个问题。
里程焦虑，我们通俗点讲就是怕电动车没电，在一个前不靠村后不靠店的地方“趴窝”，没办法充电。因为本来电车的充电就比油车加油要复杂得多，并不是将油一股脑灌进油箱你就可以万事大吉，电车需要有专门的充电桩，额定的电压才能进行，比油车麻烦的多。而且电车的电池本身也会有衰减，特别是在冬天，储电量不高，所以很多电车车主给车充电就像给手机充电一样，有的人电量低于50%就开始着急；有的只要车辆开始掉电就开始搜附近的充电桩；有的原本一周一充就可以满足，现在非要一周三充四充。其实这是电动车车主普遍的真实写照，里程焦虑不是病，但却比病还难治。
所以针对里程焦虑问题，很多厂家纷纷行动，拿出解决方案。很多厂商推出长续航版本、推出长续航电池包等等。我们可以看到，目前纯电动汽车市场上，主流品牌的续航里程平均在300-600公里左右，超过600公里的比较少，约为1000公里的更是凤毛麟角了，我们也只找到3台，分别是蔚来ET5、广汽埃安LX、蔚来ET7。
那除了纯电，还有什么其他好的办法增加里程吗？答案是有的。比如插电式混合动力，插电式混合动力倒是很普及，但并不是纯电车，只是在油耗方面表现不错。做了这么多铺垫，小编主要还是想说一下增程式。
说到增程式，就不得不提代表车型理想ONE。
理想ONE自带40.5kWh电池组，续航里程只有188公里，这个续航里程真的“不值一提”。其实它主打的是智能发电系统。理想ONE另外配备了一台1.2T三缸发动机，这台发动机不驱动，主要是发电，相当于随车携带了一个充电宝，这样理想ONE的续航里程达到892公里，一定程度上解决了里程焦虑问题。
当然它在纯油模式下，油耗高（2.3吨的自重），噪音大，加上又是三缸发动机，也一直备受争议，有网友甚至称之为“伪电动车”。其实市面上的增程式车型也并非只有理想一家，有岚图FREE、赛力斯SF5、风光E3、天际ME5等，这些车的纯电续航里程都不算长，主要依靠增程式发电。
聊完了里程焦虑，我们再来看看与里程数密不可分的金额数。
没错，要想获得更多的续航里程，不花钱能行吗？前文提到了三款续航里程超过1000公里的车型，我们来看看价格。蔚来ET5售价32.80-38.60万元，ET7售价44.80-52.60万元，广汽埃安LX售价28.66-45.96万元。没有一台低于30万元的。ET5虽然售价相对较低，但要想获得高续航，需要升级电池包，也需要加钱。
我们再来以小鹏P7为例，P7纯电续航里程从480公里到706公里不等，随着续航里程提高，价格也不断提升，最低续航480公里售价也超过20万元，706公里续航2020款的车型售价为26.08万元，当然还有其他配置作比较，最贵的小鹏P7售价为40.99万元，续航里程562公里。而且续航里程也只是标定，还要以实际情况为准，往往比标定的还要低。要知道，40万元的裸车价格，可以买到宝马3系、奥迪A4L等一票优秀豪华品牌或者犹如雷克萨斯等纯进口车型。
电动汽车这居高不下的价格确实令人汗颜，便宜的续航不行，贵的续航上去了，又买不起了。这时可能有人会说，新能源车不是还有补贴吗？说到这，我们再啰嗦两句。据了解，购买新能源车，2022年将是国家补贴的最后窗口期，根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，届时购买新能源车将不再有国家补贴。根据政策，续航里程在300公里（含）以下的纯电动车型没有补贴；续航在300-400公里的纯电动乘用车补贴下降9100元，补贴减少3900元；400公里（含）以上的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元。
试想一下，没有补贴的时候，你还会去一门心思研究电动汽车吗？有些人会，那是环保意识强或者钟意电动汽车的节能经济以及安静的输出，再就是还能选个不错的“绿牌”，但当这些都不如你所愿时，你真的还会去“死心塌地”的买电动汽车吗？
我们假设，当一款电动车售价15万，续航1000km时，或许燃油车才会寿终正寝。截止目前，还没有这样的车出现。不过随着我国对新能源汽车12年的培育，相信会有撼动价格的那一天吧。
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