1. 结构不同：正置减震器是通常安装在轮子下方的，而倒置减震器则是安装在轮子上方的。
2. 稳定性不同：倒置减震器更稳定、更坚固一些，这种结构可以提供更好的支撑。倒置减震器通常被用于大型摩托车或高端赛车，因为它们需要更加高效的制动和悬挂系统。
3. 调节性能不同：由于倒置减震器结构复杂，因此可以实现更多的调节性能，包括阻尼调节和蓄能功能等。这种结构使得用户可以根据自己的需要进行各种适应性调整。
4. 价格不同：由于倒置减震器具有更复杂的结构和更高的技术含量，因此其价格相对较高。
总之，虽然正置减震器与倒置减震器在原理上类似，但它们在结构、性能和价格方面存在明显区别。选择哪种类型取决于摩托车使用者对悬挂系统性能的需求和预算情况。
区别：
1、倒置减震：摔车时不易伤至弹簧。由下向上做活塞运动。
2、正置减震：摔车时易伤至弹簧。由上向下做活塞运动。
1、减震前叉运行过程：
骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）。
2、依介质分类：
（1）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜。
（2）、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
（3）、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
（4）、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
