我个人认为地铁行车调度员要比司机相对来说要好，工作轻松一些。司机的新水比调度员要高，司机的工作比较累。地铁行车调度员，工作环境不错。缺点是昼夜倒班制，12小时当班。主要是负责落实日常报修维护工作以及相关的单证流转，物资采购及配送。信息记录，数据统计，档案管理等文书工作，工作非常繁琐。
司机的薪水比调度员高.司机工作比较累.调度员轻松.从升迁角度来说：
站务系统里等级分的较多，站务员→值班员→值班站长→区域副站站长→区域站长，且值班站长还可以晋升为工程师。
乘务系统里等级就少很多了，电客车司机→电客车司机队长→工程师，电客车司机还可以往调度方面发展，一般可以从事车场调度员、信号楼值班员乃至行车调度员等。
从工作环境角度来说：
站务系统主要面对的是乘客，需要处理应急事故及乘客纠纷等。与电客车司机相比相对工作比较繁琐，但因为一个车站有同事可以交流，不会觉得压抑。
而电客车司机大部分时间都在封闭的车厢里工作，主要针对行车及简单电客车故障处理，工作种类相对单一，但因为需要一个人在封闭环境里直视地下漆黑的区间，所有易产生压抑的情绪。
从薪酬角度来说：
电客车司机在起薪方面一般优于站务员，但晋升机会少，涨薪难度大。站务员因为需求量大层级多，所以晋升机会多。
最后我的建议是如果你去的地方是新建的地铁，后续还有更多线路运营，且对自身能力有较高的肯定，我建议选择站务员。以我所在地铁为例，有委培班（好像是成人大专）毕业5年时间从站务员干到区域站长的人。
