在堵车时切换到手动模式，确实可以减少双离合变速器的磨损，从而避免过热问题的发生，这其实就是用手动模式固定挡位，避免跟车爬行时频繁升挡和降档，变速器在升档或降档后不可避免地会出现一定程度的转速差。
转速差的高低直接代表着磨损和发热的程度，双离合变速器在机械结构上更接近于手动变速器，因此在手动变速器中发现的问题在双离合变速器中也存在，比如离合器片的磨损，离合器片本身就是一个磨损件，动力离合器辅以滑动磨削。

所以有磨损是正常的，很多朋友说手动挡有多耐用，但其实手动挡的离合器片、压盘、分离轴承都是容易出问题的部位，双离合变速器有几个优点，但也有致命的缺陷，因为它的初衷是为赛车设计的。
最重要的技术要求是快速换挡和从发动机到车轮的动力损失几乎为零，但是不考虑寿命。在这里我要告诉不开作坊的键盘理论家，双离合就是低生活，那些说双离合适合高速行驶而不适合拥堵路段的人。

我想问问这些人，你买的双离合车型每次开都是从市区推到高速吗？因为在堵车的时候，自动挡车型经常会在1挡和2挡之间来回换挡，这会对干式双离合变速箱造成更大的磨损，使用手动模式，您可以控制变速器使其处于1档或2档。
以防止来回换挡造成离合器片磨损，如果没有手动模式，使用S档也可以减少跳档的频率，因为S档的换挡速度比D档高1000转左右，因为换挡频率较低，除非是紧急情况，否则尽量不要猛踩刹车，因为每次急刹车，变速箱都会快速降档。

对离合器和齿轮造成更大的磨损，正确的暴力驾驶，车辆急加速和急刹车的速度会更快，离合器结合和分离也会更快，合理的车速控制不会影响变速箱的逻辑，反之，车速不快也不慢，变速箱犹豫是升挡还是降档，磨损加剧。
我接触过的一些维修技师对前来修变速箱的车主说的时间最长的一句话：过了保修期，把油门踩得深一些，油费比修变速箱的费用少很多.干式双离合诞生了，天天用在赛车上，不怕速度就怕堵车。

还有一点值得注意的是，湿式双离合大众在挂挡时，无论你是启动Autohold，拉起电子手刹，还是踩到底，离合器都不会完全脱离，而是始终处于在轻微的半联动打滑中，车子会伴随轻微但容易察觉的晃动，怠速时D档的油耗也比N档高。
本来D档配合Autohold等红灯很方便，但有了这个问题，D档Autohold等红灯的震动程度明显影响了用车体验，所以我会选择N在这种情况下齿轮电子驻车制动器或激活自动启停，所谓手
